| 贵广高铁对沿线旅游城市可达性影响测度及其地域结构系统构建 |
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| 引用本文： | 李瑞,奚世军,吴晓俊,刘中正,龙家丽,何程栎,马荣,刘美云.贵广高铁对沿线旅游城市可达性影响测度及其地域结构系统构建[J].世界地理研究,2017(4):62-72. |
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| 作者姓名： | 李瑞 奚世军 吴晓俊 刘中正 龙家丽 何程栎 马荣 刘美云 |
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| 作者单位： | 贵州师范大学地理与环境科学学院,贵阳,550025 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金项目(41561032;41261035)，贵州省软科学项目(黔科合R字[2015]2008-1号;黔科合基础[2016]1501号)，2017年度贵州省旅游发展委员会项目(黔[旅]GZLY2017003)，贵州省社会科学院2017年省领导指示圈示协同创新课题(CSXTCXYB2017005)，贵州省本科教学工程建设项目([2016DC3])，2015年国家级大学生创新训练计划项目(201510663008)，贵州师范大学2014年博士科研启动项目 |
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| 摘 要： | 高速铁路的规划、建设与开通对沿线城市旅游产业发展的重要影响即是缩短城市旅游空间联系的时间距离,提升城市旅游交通的空间可达性,进而提高旅游城市内外部的产业经济联系与要素空间流动的强度。本文以贵广高铁为案例区域,采用可达性模型和GIS空间分析方法测度和构建了贵广高铁对沿线旅游城市的时间距离与可达性变化及其地域结构系统。实证表明:(1)贵广高铁开通后的各沿线旅游城市最短时间距离均表现出明显缩短态势;(2)贵广高铁开通后的从江县、三江县、都匀市、桂林市、肇庆市、怀集县、阳朔县、贵阳市和广州市等各沿线重点旅游城市可达性测度值变化率呈依次降低态势;(3)通过将沿线重点旅游城市可达性测度值在ARCGIS空间模块下分析,并确定了贵广高铁沿线不同等级重点旅游发展点和重点旅游发展轴的基础上,有机形成了2个三级贵州沿线旅游发展板块与广西沿线旅游发展板块、1个二级广东沿线旅游发展板块和1个一级贵广高铁旅游发展板块,进一步构建了贵广高铁影响下的旅游地域结构系统。上述结论为合理优化贵广高铁沿线旅游城市空间结构、协调贵广高铁旅游产业一体化发展提供科学依据。
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| 关 键 词： | 高铁旅游 可达性 地域结构系统 贵广高铁 |
The influence of accessibility of tourism cities and the construction of regional structure system under the Guiyang-Guangzhou High-speed Railway |
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| LI Rui,XI Shi-jun,WU Xiao-jun,LIU Zhong-zheng,LONG Jia-li,HE Cheng-yue,MA Rong,LIU Mei-yun.The influence of accessibility of tourism cities and the construction of regional structure system under the Guiyang-Guangzhou High-speed Railway[J].World Regional Studies,2017(4):62-72. |
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| Authors: | LI Rui XI Shi-jun WU Xiao-jun LIU Zhong-zheng LONG Jia-li HE Cheng-yue MA Rong LIU Mei-yun |
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