| 无砟轨道聚氨酯碎石防水联结层单元模型试验研究 |
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| 引用本文： | 谢康,苏谦,陈晓斌,刘宝,王武斌,王迅,邓志兴.无砟轨道聚氨酯碎石防水联结层单元模型试验研究[J].岩土力学,2023(8):2308-2317. |
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| 作者姓名： | 谢康 苏谦 陈晓斌 刘宝 王武斌 王迅 邓志兴 |
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| 作者单位： | 1.中南大学土木工程学院410075;2.西南交通大学土木工程学院610003;3.中国铁路设计集团有限公司300308; |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金(No.51978674)；中国铁道科学研究院集团重点课题(No.2020YJ143)；中国铁路设计集团重点课题(No.2020YY240606)；中南大学研究生创业计划(No.2022ZZTS0622)。 |
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| 摘 要： | 基于无砟轨道基床表层水力损伤病害产生机制，提出一种在基床表层上设置聚氨酯碎石防水联结层的水力损伤控制措施。通过建立级配碎石组(J-0)、透水型聚氨酯碎石组(J-5)及致密型聚氨酯碎石组(J-10)3组试验模型，研究聚氨酯碎石防水联结层的静动力特性、疲劳特性与防水特性。结果表明：静力加卸载作用下，J-10残余应变为2.6×10–6，最大位移约为1.0 mm，与下部基床表层级配碎石层变形适应性良好，耗能效果明显，在列车动力荷载水平作用下，可减小基床表层动变形与动应力幅值，增大动应力扩散范围；在长期动力循环荷载作用下，J-0与J-5在注水后结构层动力响应显著增大，而J-10动力响应在加载次数1～2万次后基本保持稳定；试验过程中J-10能够有效防止水分进入基床表层级配碎石层，而J-0与J-5水分不断下渗，引起级配碎石细颗粒损失。研究成果对整治多雨地区无砟轨道基床表层水力损伤病害具有重要的应用价值。
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| 关 键 词： | 无砟轨道 模型试验 水力损伤 聚氨酯碎石 防水联结层 |
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