| 基于不同参数化方案的高速公路大雾过程的数值模拟试验 |
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| 引用本文： | 黄政,袁成松,包云轩,焦圣明,周林义,谢晓金,王琳.基于不同参数化方案的高速公路大雾过程的数值模拟试验[J].气象,2016,42(8):944-953. |
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| 作者姓名： | 黄政 袁成松 包云轩 焦圣明 周林义 谢晓金 王琳 |
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| 作者单位： | 南京信息工程大学气象灾害预报预警与评估协同创新中心，南京 210044
中国气象局交通气象重点开放实验室，南京 210009,中国气象局交通气象重点开放实验室，南京 210009
江苏省气象科学研究所，南京 210009,南京信息工程大学气象灾害预报预警与评估协同创新中心，南京 210044
中国气象局交通气象重点开放实验室，南京 210009,中国气象局交通气象重点开放实验室，南京 210009
江苏省气象科学研究所，南京 210009,中国气象局交通气象重点开放实验室，南京 210009
江苏省气象科学研究所，南京 210009,南京信息工程大学气象灾害预报预警与评估协同创新中心，南京 210044,南京信息工程大学气象灾害预报预警与评估协同创新中心，南京 210044 |
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| 基金项目： | 公益性行业（气象）科研专项（GYHY201306043和GYHY201406029)、“十二五”国家科技支撑计划（2014BAG01B01）和江苏省科技支撑计划（BE2015732）共同资助 |
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| 摘 要： | 为了比较不同微物理方案、边界层方案和陆面方案对大雾过程模拟效果的影响,本文利用WRF模式(Weather Research and Forecasting Model)对江苏省高速公路网2011—2013年发生的21场大雾过程进行了数值模拟,探讨了模式不同参数化方案对大雾过程数值模拟的影响,确定了基于模式输出结果的成雾判别指标。研究结果表明:(1)综合考虑微物理方案、边界层方案和陆面方案对地面气象要素、高空温度及雾区分布等要素的影响,微物理方案选用WDM6方案,边界层方案选用QNSE方案,陆面方案选用SLAB方案时,雾的数值模拟效果最优;(2)在最优参数化方案设置下,兼顾气象业务部门有限的计算资源和较高的模式垂直分辨率,对21个大雾个例发生的大气背景进行数值模拟和诊断分析后发现:江苏省境内雾的预报指标应为模式最低层(30~40 m高度)液态含水量0.015 g·kg~(-1),或2 m相对湿度95%,且10 m风速3 m·s~(-1)。
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| 关 键 词： | 高速公路，大雾，数值模拟，参数化方案，成雾预报指标 |
| 收稿时间： | 2015/9/16 0:00:00 |
| 修稿时间： | 1/1/2016 12:00:00 AM |
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