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| 不同厚度层状边坡动力响应的模型试验研究 | |
| 作者姓名： | 王丽丽 梁庆国 孙文 刘贵应 |
| 作者单位： | 甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室;兰州交通大学土木工程学院;;甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室;兰州交通大学土木工程学院;;甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室;兰州交通大学土木工程学院;;中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司; |
| 基金项目： | 长江学者和创新团队发展计划项目(IRT1139); 中铁二院“西南地区铁路层状岩石边坡抗震优化技术研究”项目; 兰州交通大学“青蓝”人才工程(QL-08-19A) |
| 摘 要： | 采用振动台物理模拟试验方法,以4种不同覆土厚度的层状边坡模型为研究对象,水平输入振幅逐渐增大的正弦波加速度,分析了结构面上覆不同厚度土层对动力作用下边坡的稳定影响.研究了在动力作用下边坡的破坏位置和性质、破坏形式及最危险覆土厚度,验证了坡面放大效应与高程的关系,采用MIDAS/GTS软件对模型试验进行振型分析,分析了模型边坡的自振频率与覆土厚度的变化关系.试验结果表明：①模型破坏时最先出现的裂缝在边坡的中上部,且6 cm覆土厚度的模型对振动的响应最大,对应到实际工程中时12m厚度土层覆盖的边坡是最应该注意防护的.②不同厚度的土层破坏的形式不同：当土层厚度较薄时模型破坏较迅速,基本沿结构面发生整体滑动破坏,且滑动呈现一定的流体特性;当覆土较厚时裂缝先在模型中上部出现,随着振动的持续裂缝继续发展,最后发生整体性崩塌.③随着高程的增加峰值加速度总体呈放大趋势,但最大值出现在边坡中上部而非坡顶,说明不仅均质边坡有加速度的高程放大效应,层状边坡也具有加速度的高程放大效应. |
| 关 键 词： | 层状边坡 模型试验 加速度 放大效应 |
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