1989～1990年冬季渤海和黄海北部结冰特征分析

本文分析了1989～1990年冬季渤海和黄海北部结冰特征,认为大气环流、气温和水温的异常是引起本冬海冰特征的重要因素。另外,对海冰的增长和融化速率、海冰的运动也做了分析和探讨。     

一次“高影响天气”的弱降雪过程的数值研究

该文对2001年12月7日下午北京的一次弱降雪天气过程进行了诊断分析和数值模拟研究。诊断结果表明:北京地区由于受500 hPa小槽东移及850 hPa东移小高压后部带来的来自东海和南海的偏南暖湿气流共同影响，造成降雪。数值模拟结果显示:MM5模式对这次降雪过程具有较好的模拟能力，不仅模拟出了北京地区的降雪量，而且对这次过程大尺度背景场的演变、触发机制和水汽源有很好的表述。利用诊断分析和数值模拟结果，对这次弱降雪过程引起交通大阻塞的可能因素进行了探讨，说明建立城市预警系统的迫切性。     

浓雾中安全车速的计算

介绍了浓雾中高等级公路行车障碍的能见距离和安全车速的计算方法。将反应时间增加到1.8s，安全距离提高到10m，计算了安全车速，并讨论了高速公路关闭的能见度条件。     

BH大道SMA路面的质量控制

在BH大道SMA路面施工过程中，通过对SMA原材料、施工工艺及施工过程等的控制，确保了BH大道SMA路面的施工质量。     

冬季湿球溶冰的几点体会

冬季观测工作中涉及到湿球溶冰。即当温度低于O℃而高于-10℃且湿球结冰时．要进行溶冰观测，目的使湿球温度表的球表面保持一层厚度均匀的薄冰，进行正常的冰面蒸发，以保证湿度测定的准确性。如果溶冰不当．会造成记录失真，甚至残缺。究其原因，绝大多数是人为因素。     

南京中山南路路面塌陷原因浅析

1989年1月1日,南京市区中山南路中段路西的慢车道路面突然塌陷,直接塌陷面积约30m~2,深度近2m,陷坑周围的路面“架空”,路面下的大片石、木桩等裸露,路边一根电线杆下沉1.03m,慢车道旁树木严重倾斜。有关单位认为事故原因是浅部老下水管道渗漏,泡软了自来水管的土基,致使自来水管渗漏,渗出的自来水将路面下的流砂和粉煤灰填土带走从而架空了路面,导致路面塌陷。笔者去现场察看,认为中山南路路面塌陷原因是多方面     

影响冬季木材运输的主要气象灾害及防御措施

通过近几年专业气象服务实践和对部分林业生产单位的走访调查，总结出影响大兴安岭地区冬季木材运输的主要气象灾害，并提出相应的防御措施，供林业部门参考。     

路面基层压实度现场测试中的非理想因素分析--以广东西部沿海高速公路新会段为例

通过对广东西部沿海高速公路路面基层现场压实度检测过程的详细观察，并在不同的条件下反复进行试验、分析比较，找出了影响压实度现场检测精度的主要非理想因素，即标准砂密度、试样含水量和路面基层平整度，并提出了解决方法。