大坂山含“铬矿物”石英闪长岩岩石特征

大坂山“铬矿物”产出于灰绿色中细粒石英闪长岩中,笔者从区域地质特征、岩石学、岩石化学、地球化学、同位素等方面对石英闪长岩进行了较全面的研究后认为,该套岩石成因为壳幔混合型,构造环境为北祁连加里东洋盆收缩阶段板块俯冲作用下形成的火山弧,岩石成岩时代为早奥陶世,铬矿物形成深度约30km,受区域性岩石圈断裂带控制。     

达坂山公路隧道冻土工程问题和工程防治措施

达坂山公路隧道位于高海拔寒冷地区,自然条件非常独特(高寒、低氧、多雨雪、冬季较长等),地质条件又很复杂,这些不利因素为工程的设计和施工带来了许多新问题,最为突出的是:工程的冻害及水害的防治;隧道的开挖、贯通和营运,改变了原有的温度场、应力场和地下水的迳流排泄途径;传统施工方法受到挑战等.隧道工程的冻害及水害的防治是关系到隧道能否正常营运的关键.为了克服和解决以上问题,经过反复研究和论证,采取了必要的的工程措施和先进的施工方法,确保了该隧道的顺利竣工和正常营运,为建设同类隧道积累了宝贵的经验.     

大坂山公路隧道防寒保温门的原理及应用

大坂山隧道地处严寒地区,年平均气温－3．1℃．无论隧道衬砌层是否敷贴隔热保温层,其围岩都要形成多年冻结圈．相应的衬砌表面应力超过混凝土的强度,终将形成破裂等冻害．若设置防寒保温门,合理地控制其开闭,经估算,防冷冻的效率高达近80％,围岩肯定不形成多年冻结．年平均气温－1℃定为严寒气候与中等寒冷气候的分界．在严寒气候条件下,防寒保温门是公路隧道防冻害的首选对策．     

大坂山公路隧道工程地质特征

大坂山公路隧道位于青海省西宁市—甘肃省张掖市公路(即227国道),自南向北穿越大坂山主峰。隧道轴线长约1.538km,轴线走向29°,系国内海拔最高的公路隧道。由于隧道址区所处的特殊地形地质背景条件,必须查明一些特殊的隧道工程地质问题。经工程地质勘探查明了:一、大坂山址区不存在多年冻土,仅发育季节冻土,对隧道工程危害不大;二、隧道围岩类型分为四类、11段,其中稳定性好的Ⅴ类围岩占隧道全长51％,Ⅳ类围岩占15％,Ⅲ类围岩占2％,稳定性差的Ⅱ类围岩占32％;三、隧道址区地壳稳定程度属次不稳定级,为6.5级地震潜在震源区,在五十年地震活动强度超越概率0.1的条件下,相应地震烈度值为7.8度;四、隧道址区位于分水岭地带,水文地质条件简单,大气降水和地表水不易补给地下水,预测隧道总涌水量仅668m~3/d。     

攀西地区大板山岩体的年代学、元素地球化学及其对铜镍硫化物矿床成因的约束

大板山镁铁-超镁铁质杂岩体位于攀西地区西北部,受金河-菁河断裂带控制,主要岩石类型有辉长岩、苏长辉长岩和二辉橄榄岩。本次研究集中于苏长辉长岩和二辉橄榄岩,其中,二辉橄榄岩具有明显的堆晶结构,橄榄石Fo值最高可达81.4。二辉橄榄岩SiO₂含量为42.93%~44.18%,苏长辉长岩SiO₂含量为44.89%~52.76%,稀土总量(∑REE)相对较低(23.2×10^-6~61.7×10^-6),并均呈现出近平行的、相对平缓的右倾稀土元素配分模式,说明其为同源岩浆演化的关系。此外,大部分样品相对富集大离子亲石元素(LILE;如Rb、Sr、Ba等),适度亏损高场强元素(HFSE;如Nb、Ta、Ti等)。结合其较低的SiO₂含量和微量元素比值(如Th/Ta和La/Nb等),表明岩浆未遭受大量的地壳混染。岩相学和岩石地球化学特征均显示了非常明显的分离结晶作用。根据(Tb/Yb)_PM-(Yb/Sm)_PM图解,大板山岩体的原始岩浆主要来源于岩石圈地幔轻度富集不相容元素的尖晶石相二辉橄榄岩。二辉橄榄岩样品中橄榄石Fo-NiO图解中多数点落在硫化物未熔离的范围,且样品全岩Cu/Zr比值为7.04~103,而苏长辉长岩中Cu/Zr比值为0.88~5.56,反映了二辉橄榄岩-苏长辉长岩可能经历了由S不饱和到过饱和的过程。推测硫化物的熔离可能是岩浆在上地壳岩浆房中发生了以橄榄石和辉石为主的分离结晶作用,造成硫化物达到过饱和。锆石LA-ICP-MS测年表明,岩体年龄为259.69±0.61Ma,与峨眉山大火成岩省其它镁铁-超镁铁质岩体的形成时间基本一致。     

大坂山公路隧道工程地质特征

亚洲最高的公路隧道—大坂山公路隧道,由于海拔高、寒冻作用强烈和地质构造复杂,决定了隧道工程地质条件的复杂。叙述了隧道址的地理地质背景条件及其对隧道工程的影响。隧道施工结果表明,勘探成果的可信度较高。