STUDY ON DEVELOPMENT STRATEGY OF SHIPPING CENTERS AND TRANSPORTATION NETWORKS IN THE YELLOW SEA RIM IN THE YELLOW SEA RIM

It is very important to establish cooperative mechanism to guarantee all members to develop their e-conomies in the Yellow Sea Rim. In this paper, the development strategies ofshipplng centers and transportation networkare discussed based on economic giobalization tendency. The results argue that a united transportation network should bebuilt in order to promote the economic competition of Northeast Asia in the world. As a key component of the economiccooperation, a hierarchical shipping centers network should be established with Hong Kong, Shanghai, Pusan, Koho,and Tokyo as cores. The authorities of China, Japan, R. O. Korea and D. P. B. Korea should make more efforts tobuild a set of cooperation institutions based on raising the transportation efficiency.     

山东省产业重心转移与可持续发展研究

 本文利用经济空间结构的重心研究方法,分析了山东省近八年来产业重心的转移,提出了山东省产业可持续发展战略     

Greening as strategic development in industrial change - Why companies participate in eco-networks

Networking between companies and other regional key actors has grown into a widespread instrument for economic development since the 1990s. Participatory networks have formed the concept for many activities of Local Agenda 21. Simultaneously, economic geography has focused on network theories to explain innovation in and the economic success of regions.This article focuses on the reasons why individual actors participate in environmentally oriented information networks. The questions approached are: Does the concept of learning within networks influence a firm’s development? How do the participants interact with each other? What effects do the networks have on their environment (arenas)?The changing arenas of a firm are analysed with regard to environmental concerns. These changes need to be anticipated for reliable strategies. To gain information and knowledge about current behaviour and activities, the functions of networks as learning platforms are discussed. Drawing upon arguments from different network theories, the motivations of participating in a network are threefold: actor and firm oriented, network internal (inter-firm), and network external. From these, a generic target cube of network motivations and actions is set up.The concept is reviewed by examining 12 ‘regional environmental information-oriented corporation networks’ (RUN) in the Greater Munich Area. The empirical material reveals that this type of network does not provide a guarantee for significant improvements in a firm’s environmental behaviour. However, participants learn about best practices while pursuing explicit or implicit aims as to influence their arenas.     

大连港在建设东北亚国际航运中心中的作用

从国际航运中心发展来看，港口是航运中心建设的基础。我国提出：“充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建设成东北亚重要的国际航运中心”，根据振兴东北老工业基地对大连港今后发展的要求，探讨了今后发展的指导思想、发展目标、基础设施和港口建设布局，并提出了对策和相应措施。     

城乡边缘带时空离心推移的约束及其方法

分析了城乡边缘带时空离心推移的驱动力,认为必须而且可以对离心推移进行适当约束,以促进城乡边缘带的可持续发展;分析了离心推移的约束机制及约束的基本方式,提出了约束的主要原则和主要方法。     

试论洋山深水港与上海国际航运中心建设

建设国际航运中心是上海城市发展的宏伟目标之一。目前,围绕东北亚国际航运中心的竞争十分激烈,釜山、神户、高雄等港口均提出了明确的发展目标,并纷纷建设一系列深水集装箱泊位。本文以国际竞争态势为背景,着重分析了国际集装箱航运市场的最新动态、洋山深水港对建设上海国际航运中心的重要意义,并详细论证了强化上海国际航运中心功能的政策创新,探讨了优化上海国际航运中心营运水平的关键措施,为推进上海国际航运中心建设献计献策。     

区域可持续发展评价:进展与展望

可持续发展的评价是目前可持续发展研究的热点和前沿。当前评价可持续发展的单项指标和指标体系在指标与可持续性的关系、指标权重的选择、指标的定量化、可持续性的总体判别方法、资本替代性与替代速度、指标阈值的确定等方面具有不同的局限性 ,这也是可持续发展评价的主要难点。可持续发展的评价必然要落实到不同尺度的空间地理单元上 ,区域发展是评价的对象 ,因而可持续发展的评价必然具有显著的区域性 ,不同区域的评价指标或指标体系必然会有所不同。社会、经济与人口的发展是人类社会发展的主要目标 ,而发展的可持续性依赖于自然环境的质量 ,包括自然资源的再生或替代、生命支持系统与生物多样性的维持或改善。据此 ,论文构建了区域可持续发展评价的理论框架和发展——可持续性二维评价坐标体系 ,并提出了“自上而下”和“自下而上”的指标遴选方法。     

实施农业名牌战略,创建梅州特色农业品牌的构想

实施农业名牌战略，既是适应社会经济发展和提高农业综合效益的需要，也是实现区域农业可持续发展的必然选择，必须遵循“市场导向、特色优势、绿色发展”3大原则。梅州市具有发展特色农业，构建名牌的有利条件，应在制定创名牌规划、开发无公害优质农产品、创造培育农业名牌的制度环境和经营机制3方面寻求对策。     

区域环境变迁与持续发展的互动关系

区域历史进程中持续发展与环境变迁表现出了复杂的互动关系，两种动态过程紧密地交织在一起，通过人类活动互相作用，互相影响，持续发展，环境变迁与人类活动的内容在不同时代表现出不同的主题，并受到自然和人为因素的调节与控制，文中还简要阐明了当代可持续发展的主题，指出解决PRED问题要注意控制人口数量，提高人口素质；消除贫困，达到全球环境共有共治共保共享。     

SARS的世界性和中国旅游商品的可持续开发

SARS是一种世界性灾难题，医学专家提示，它将与人类长期共存。但2003年春天的SARS却对华人经济圈造成巨大冲击。在这种疫情的紧急状态和长期影响下，中国国民经济各行业中，旅游业所受冲击很大。人民的生命安全重于经济利益，但如何最大限度缩小损失是我们旅游研究者的责任。基于这种背景，结合我国旅游商品长期存在的问题，本文重点探讨了在SARS的紧急状态下，中国旅游商品如何实施可持续开发。作者认为，中国旅游商品开发应坚持走由被动型向主动型转变、计划型向市场型转变、模糊型向标准型转变、短期型向长期型转变的可持续发展之路。