基于GWR模型的道路网络对森林碳密度干扰的地理变异

以闽江上游地区为例,在分析三明市2007—2016年森林碳密度时空动态的基础上,采用常规的以及改进后的道路网络测度指标,应用缓冲区分析方法和地理加权回归（Geographically Weighted Regression,GWR）模型,从线上和面上分别探讨道路网络对森林碳密度干扰的地理变异规律。结果表明：① 碳密度受到道路网络的较大影响,路网影响域内外碳密度的大小排序为：路网影响域内＜整个研究区＜路网影响域外;多条道路影响域重叠区的碳密度(26.330 Mg/hm²)明显低于单条道路影响域的碳密度(37.406 Mg/hm²);不同等级道路影响域的碳密度由大到小依次为县道＞高速＞省道＞其它道路＞国道＞乡道。道路网络对2007—2016年碳密度的降低也有明显影响。② GWR模型的分析结果表明,路网对碳密度的影响程度随着样点的变化而变化,具有“空间非平稳性”。碳密度随着路网密度的增加而降低,而随着离道路距离的增加而增加。③ 研究区西北部和中部,GWR的回归系数及相关系数均较大,表明这2个区域道路对碳密度影响大且解释力皆较强。     

山坡果园及坡耕地毛竹造林效果研究

比较研究了杨梅园、地瓜山、柑桔园、李园 、普通山地等不同地类毛竹移栽母造林的新竹株数、新竹质量好坏、新竹最大扩展范围、竹鞭的质量及扩展范围差异。从造林的总体质量看，杨梅园、地瓜地坡耕地是最好的毛竹栽植地，柑桔园、李园的毛竹栽植效果也较好，但普通山地造林效果最差。     

气候和地形对米老排人工林生长和材质的影响

比较分析了米老排人工林胸径和树高生长以及木材品质在不同气候、不同地形条件下的表现差异，结果表明：相同地形条件下生长在南亚热带的米老排人工林林分胸径和树高以及木材密度、顺纹抗压强度和抗弯强度大于生长在中亚热带的，而木材尺寸稳定性小于生长在中亚热带的。相同气候条件下，山谷中的米老排人工林林分胸径和树高以及木材尺寸稳定性大于山脊上的，木材密度、顺纹抗压强度和抗弯强度则小于山脊上的。差异显著性t检验表明：气候和地形对米老排人工林林分胸径和树高影响均极显著，对米老排人工林木材密度、顺纹抗压强度和抗弯强度影响极显著或显著；地形对米老排人工林差异干缩影响极显著或显著，气候对米老排人工林差异干缩影响不显著。综合考虑，要获得优质速生的米老排木材，宜选择南亚热带的山谷进行人工林建设。     

道路网络生态干扰测度指数的改进及其空间分异特征——以闽江上游为例

以闽江上游地区为例,在传统指数的基础上,提出并采用改进后的道路网络线密度和道路网络影响域面密度指数,结合空间自相关分析方法,从线上和面上综合探索道路网络对生态干扰的空间分异格局;并分析指数间的相关性。结果表明：① 道路干扰程度具有明显的地区差异,在研究区中部、东部和南部存在空间集聚效应;② 考虑到坡度影响,同等级的道路缓冲带宽度并不是一个固定值;③ 所有指数均呈显著正相关,同类指数相关性大,不同类指数相关性小。若仅采用单一的线密度或面密度指数,则将导致信息不全;虽然同类指数间相关性很大,相互印证,但改进后的指数更加符合客观事实,建议采用。