浪流相互作用下的波高变化及其对船舶航行的影响

本文分析了海浪在海流作用下的波高变化,推导出浪流相互作用时的波高公式和波陡公式,并结合大洋海区海浪预报的实际经验,得出推算大洋强流区海浪波高的计算公式。实际应用时,根据海面风场的实况资料,便可由该计算公式求得浪流相互作用下大洋强流区的可能最大波高值。     

一种融合地理空间指标的土地需求量预测方法——以佛山市南海区为例

目前关于土地需求量的预测方法往往忽视地理空间因素。本文提出了一种融合地理空间指标的土地需求量的多因素预测方法,通过在需求量预测计算中引入地理标准距离、标准差椭圆、Moran'' s I指数等与土地利用类型的空间分布和空间形态相关的因素,探讨基于地理空间指标进行土地需求量预测的可行性和准确性。以佛山市南海区历年的土地利用调查数据为基础进行案例研究,结果表明:相对于地理经济指标,引入地理空间指标的土地需求量预测结果准确率更高。但由于数据量的限制,本文所得的结果需要收集更多数据采用多种统计分析方法进一步加以研究验证。     

浪流相互作用下的波高变化及其对船舶航行的影响

本文分析了海浪在海流作用下的波高变化，推导出浪流相互作用时的波高公式和波陡公式．并结合大洋海区海浪预报的实际经验．得出推算大洋强流区海泛波高的计算公式．实际应用时．根据海面风场的实况资料，便可由该计算公式求得浪流相互作用下大洋强流区的可能最大波高值．     

预报小概率台风路径的一个外推公式

本文提出一个考虑到台风中心移动加速度的外推公式．在已知台风中心的现在位置、6小时前位置和12小时前位置的条件下，可根据该公式求得台风中心未来124、时及24小时的预报位置。验证结果表明．该公式对小概率台风路径有较好的预报效果。     

船舶条件下预报西太平洋台风路径的一种方法—集成相似法

本文以西太平洋台风的时段、区域、移向、移速四个因子为相似因子,并对时段和区域两个因子作了特别的规定。在此基础上,统计了21年(1949—1969)的台风资料,制作了我国南海不同时段的相似台风表。实际应用时,从相似台风表中查算得历史相似台风束的平均位移,并结合被预报台风在预报前6小时的惯性因子,便可确定被预报台风未来24小时及48小时的位置。经运用1970—1972年5—9月进入我国南海(包括在南海生成)的台风资料对本法进行验证,其24小时预报位置与实况的平均绝对误差为76海里,48小时预报位置与实况的平均绝对误差为156海里。     

预报小概率台风路径的一个外推公式

本文提出一个考虑到台风中心移动加速度的外推公式。在已知台风中心的现在位置、6小时前位置和12小时前位置的条件下。可根据该公式求得台风中心未来12小时及24小时的预报位置。验证结果表明,该公式对小概率台风路径有较好的预报效果。     

船舶条件下预报西太平洋台风路径的一种方法——集成相似法

本文以西太平洋台风的时段、区域、移向、移速四个因子为相似因子，并对时段和区域两个因子作了特别的规定。在此基础上，统计了21年(1949—1969)的台风资料，制作了我国南海不同时段的相似台风表。实际应用时，从相似台风表中查算得历史相似台风束的平均位移，并结合被预报台风在预报前6小时的惯性因子，便可确定被预报台风未来24小时及48小时的位置。经运用1970—1972年5—9月进入我国南海(包括在南海生成)的台风资料对本法进行验证，其24小时预报位置与实况的平均绝对误差为76海里，48小时预报位置与实况的平均绝对误差为156海里。