1991年4月9—11日南极中山站强风暴分析

本文对１９９１年４月９日南极中山站强风暴分析表明，这次强地气旋影响出现强风暴天气的主要原因是由澳大利亚南部压脊发展，阻塞高压坝建立，使东移极地气旋长时间被阻后南移，在原地稳定少动。而东移小系统云系进行补充合并，是气旋第二次加强重要因素，东移极地气旋影响中山站时，日平均温比日常要高。     

6—9月份阿拉伯海西部洋面的风,浪特征及其航线选择

通过对印度洋夏季气压场分布与南半球过赤道气流对西南季风贡献分析,讨论了印度洋阿拉伯海西部附近海域,风、浪场变化特征和该海域航线的选择。     

中国南极第十一次科学考察队在亚布力雪上训练基地进行冬训

中国南极第十一次科学考察队在亚布力雪上训练基地进行冬训中国第十一次赴南极中山、长城二站科学考察队员，于１９９４年３月２２～３０日在黑龙江省亚布力雪上训练基地进行为期一周、半军事化半封闭式冬季强比训练。来自全国各地从事南极科学研究的２０个有关部门共４０...     

热烈祝贺河南省地矿局测绘队 河南省地质测绘总院荣获全国五一劳动奖状

2007年4月23日,河南省省委工会工作会议在省总工会大厦二楼报告厅隆重召开。省委书记徐光春、全国总工会副主     

煤田地质企业单位财务管理模式探讨

对煤田地质企业单位的财务管理模式进行了分析探讨,以供煤田地质系统各级单位在企业改革中借鉴。     

长城站极地气旋与暴风雪天气

西南极极地气旋是造成长城站暴风雪的主要天气系统。夏季每月侵入长城站气旋有6～8个,平均3～4d就有气旋侵入南极半岛乔治王岛地区．冬季每月5～7个,且强度比夏季大。极地气旋移动路径在夏季稍有南移,冬季气旋路径向北扩展。西南极极地气旋东移靠近南极半岛,气旋有阻滞现象,气旋受阻气流上升使高空扰动,低压和低压槽强烈斜压发展,在锋区后伴有向北移动极地冷空气入侵,是形成长城站强暴风雪天气重要原因。极地气旋给长城站带来大风降雨降雪天气,长城站95％以上的暴风雪天气是由极地气旋引起的。而长城站暴风雪天气有二种类型：一种由极地气旋前部与锋面影响,吹北风或西北风暴风雪;另一种是由极地气旋南部或高压脊前影响,吹南风或东南风暴风雪天气。而后一种则是风速猛、气温低、危害最大。     

关于实施在全球变化研究中的南极区域计划的建议

若干南极地区核心研究计划已在1～6章中阐明。这些计划将南极地区全球变化研究的焦点集中在国际陆圈—生物圈研究和全球气候研究计划中的那些关键问题上。从1～6章中还可看出。许多正在实施和计划实施的南极国际研究项目均集中代表了多数(如果不是绝大多数)上述核心计划的内容。在此,我们给出这     

第七次南极考察中山站越冬海洋气象考察报告

1991年中山站越冬海洋气象考察,主要是对南极中山站气温、气压、云量、风向风速,大气湿度和日照时间,进行日常地面气象观测,取得每日四次现场观测资料,对各种气象要素进行分析统计,并与前二年气象资料进行了对比,得出了1991年中山站地区,风暴多,风速大,气温比前年高的气象特点。在越冬期间还对中山站海冰、湖冰厚度进行测量,掌握沿岸海冰各月分布变化情况。1991年中山站最大风速达46.2m/s,这是中山站建站以来所观测到的最大风速。冬季最低气温为-28.6℃也是建站以来最高一年。     

南极中山站大风天气形势类型分析

南极中山站天然恶劣，特别是大风天气不仅多，且风速猛，时间又长，作者通过１９９１年越冬观测分析和预报，发现造成中山站大风主要系统有极地气旋，极地大陆冷高夺和东移锋面扰动。从地面系统归纳找出易造成中山站大风天气形势，可分为四种类型。１、极地气旋型，２、南高北低型，３、东高西低阻塞型，４、锋面云系扰动型。     

南极考察航线选择和灾害性天气系统

根据近几年对南极考察船在南大洋西风带所遇到强气旋大风大浪灾害性天气系统分析，找出气旋在南大洋移动强度变化规律，选择考察船穿越西风带最佳航时，其中最佳时段有二个：一、高空西风带气流比较平直无大槽大脊，地面无大气旋发展东移；二、大气旋过境后，从气旋后部穿越西风带，在两个气旋之间航行。