大理-保山高速公路边坡与桥梁变形分析

文章对大保公路沿线的地形地貌、地层岩性、地质构造、大地构造背景和新构造运动进行讨论分析,认为大保公路施工中发生的一系列滑坡、边坡坍塌、桥梁墩台变形等是由该地区特殊的大地构造背景、软质岩类和复杂的地质构造,以及降雨和人为工程活动造成的.在大规模公路建设中,应加强前期工程地质和环境地质的研究工作.     

湖北青峰韧性剪切带研究

湖北青峰断裂为一韧性剪切带,对其几何学,运动学和动力学进行系统研究表明,变形机制为简单剪切机制,形成时的构造差异应力平均值为１３７．９２ＭＰａ,应变速率为６．７１３×１０＾－１５ｓ＾－１。文章还讨论了断裂带的变形环境。     

云南山区公路水毁类型及发育机制

公路水毁是在气候,水文,地质环境和人类活动的综合作用下,公路沿线产生的一系列对公路工程的破坏和工程披破坏的过程,通过在云南山区公路水毁的调查研究,其主要类型有沿公路发生的崩塌,滑坡,泥石流,水毁桥涵,水毁路基,水毁路面,路基沉陷和路面翻浆等８类,重点探讨其中崩塌,滑坡,泥石流,路基沉陷和路面翻浆５类的发育机制。     

滇中砂岩铜矿中银的地质特征及富集规律

滇中砂岩铜矿中的铜与银的含量。一般为正相关关系。银主要发育于几个特定层位中,含矿岩性以浅色中细粒长石石英砂岩最好。银的富集受矿石类型和金属矿物分带等的制约,银在氧化带具有次生富集。     

推覆构造的控矿成矿规律：以武当山推覆构造为例

通过对武当山推覆构造与成矿关系的研究，认为在推覆构造中的固体矿产主要分布于推覆体变形强烈的两端和推覆构造的强应变带内。     

云南省公路水毁现状及对策

本文阐述了云南省公路水段情况以及公路与水毁的关系和影响,近１５年云南省管干线公路水毁逐年变化和升级。文章还提出了治理水毁的对策和措施。     

论东秦岭剪切造山带—以武当山韧性推覆构造为例

依据推覆构造形成的力学机制，将推覆构造分为逆冲推覆构造、滑覆构造和韧性推覆构造三大类型。通过对武当山地区的的综合研究，提出武当山地区为一韧性推覆构造，其同何样式为一个巨型的“ＡＢ“型褶皱。并证实武当山地区为剪切变形区，其变形机制为简单剪切机制。文章还提出整个东秦岭造山带为剪切型造山带。     

滇中砂岩铜矿的构造控制作用

滇中砂岩铜矿是中生代陆相碎屑岩铜矿床.滇中含铜砂岩即矿源层形成后,构造对矿床的形成起着双重的控制作用,一是构造控制了成矿物质的活化、迁移、富集,二是构造控制了矿床的位置.文中初步提出了滇中构造控制矿床的规律.     

湖北青峰韧性剪切带构造岩的磁性组构研究

通过对青峰韧性剪切带中糜棱岩的磁性组构研究,同时与常规主应变分析方法所测结果比较,表明岩石磁化率各向异性椭球体与应变椭球体之间有一定的对应关系。磁性组构的特征为构造岩变形机制,以及断裂带的运动学、动力学等的研究提供了一种比较可靠、准确、方便的方法。