全站仪自动化监测中的控制测量和坐标传递

在轨道交通运营线路采用的全站仪自动化监测方法中,常将测站设在变形区域内,因此需要实时解算测站点的坐标,判断解算所得的两期坐标是否精度相同、是否有必要采纳新的坐标值.由于隧道内空间狭小、且有限界要求,因此控制网布控的客观条件受到较大限制,有必要对一些控制测量方法在隧道内的应用进行实验分析.对隧道内采用的全站仪自动化监测方法所涉及的控制网设计、测站坐标传递与检验进行了论述.     

SSP“双碳”路径下赣江流域径流变化趋势

根据共享社会经济情景（SSPs）分为“双碳”路径（SSP1-1.9、SSP1-2.6、SSP2-4.5、SSP4-3.4、SSP4-6.0）和“高碳”路径（SSP3-7.0、SSP5-8.5)。在碳达峰（2028—2032年）和碳中和（2058—2062年）两个时期,采用5个气候模式,7个情景驱动SWAT水文模型,分析赣江流域径流演变特征,主要结论如下：1961—2017年赣江流域观测到的年均气温以0.17℃/(10 a)的速率呈显著上升趋势（p<0.01),降水以17 mm/(10 a)的速率呈不显著上升。“双碳”和“高碳”路径下,2021—2100年赣江流域均呈现暖湿态,气温持续变暖,降水有所增加;碳达峰、碳中和时期,“双碳”路径下年径流呈现增加趋势;“双碳”路径下,月径流在汛期呈现增加趋势,枯水期在SSP1-1.9、SSP1-2.6、SSP2-4.5、SSP4-3.4下呈现增加趋势,在SSP4-6.0下呈现减少趋势。“双碳”路径下极端水文事件强度将可能小于“高碳”路径。