拱桥变形观测及其数据处理

一、前言铁路桥梁线路平面的稳定性、行车的安全性与桥面附近变形点的垂向位移关系密切,因而在桥梁变形观测中,变形点的沉降比其水平位移更令人关注。然而拱桥的结构特点却使高精度的几何水准测量无法实现。因此,本文就用其它常规大地测量仪器进行拱桥变形观测的可能性,做了一些研究试     

MX-1502卫星接收机常见故障的诊断和排除

本文根据外业实践中的经验,就MX—1502使用过程中常遇到的几个问题提出了查找和排除故障的方法。按文中提出的办法解决了仪器存在的问题,使接收状况恢复正常。     

铁路曲线的轨外测量法

<正> 为保证铁路交通正常运行,需对铁路进行定期测量,并按测量成果选配最符合实际的曲线参数,必要时求出路线的修正量,以得到予先设计的形状。Γон(?)кберг提出的仪器法在铁路曲线测量中曾得到广泛应用。该方法的实质是在标桩上用经纬仪测量弦转向角,同时在间隔为20m的加点上丈量弯曲矢度。作业时经纬仪、照准标志和标尺的零点均向外轨的内缘对中。这一测最铁路曲线的方法有两个缺点:在车辆运行期间必须停止观测,并把经纬仪移开;在机车车辆占用的站区路轨上不能进行测量。Лютц提出了另一种与Γон(?)кберг法等精度的铁路曲线测量法。在该法中,弯曲矢度不是自弦线,而是从割线量起。割线端点埋设固定标志,其位置在距轴线不小于2m的铁     

GPS在精密工程测量网中的应用

用Macrometer仪器进行GPS卫星测量,以支援斯坦福直线加速器中心(SLAC)的建设。该测量网由16个测站组成,其中有9个是Macrometer网的测站。GPS测量的平面和高程精度,估计分别为1～2mm和2～3mm。由边角测量组成的地面测量,其平面精度仅在该网的“环”形部分与GPS测量精度相等。所有测站都是精密水准网的一部分。由GPS测得的大地高(相对于椭球面的高度——译者)和水准测量网的正高,可用来计算大地水准面差距。美国大地测量局于1963年对一条沿直线加速器方向的大地水准面剖面进行了计算。此剖面与上述水准面的符合程度在GPS测量的标准差以内。将角度和边长一起进行了平差(TERRA),还将全部地面观测值与GPS向量观测值一起,进行了一次联合平差(COMB)。比较COMB和TERRA的结果,发现在地面网的解算中存在着系统误差。尺度因子估计为1.5ppm±0.8ppm。此值与二网总的平面精度具有相同的量值。     

用精密观测方法研究混凝土坝变形中的一些问题

<正> 在估计混凝土坝变形观测周划,以荻取其同一时刻水平变形信息方面,还没有现成的公式和算法。目前的作法是:每月测定点的相对位移一次,每年测绝对位移1～2次。但这样的周期并不能保证对水平位移的特性做出可靠估计,其剧变瞬间可能漏测。此外,高坝和超高坝的建造提出了一个非常尖锐的问题——怎样保证水利枢纽的完全运转。为此,必需利用自动化信息测量系统(AИИC),使现场的主要观测手段全自动化。众所周知,对水坝进行现场监测的主要手段之一,是用大地测量方法测量其位移。关于大地测量成果的可靠性,可利用置信区间和置信概率来保证其置信度。对象高水头