应用柔性气囊技术增强船舶不沉性

遇险船舶遭受着浮性损失或稳性损失，这种损失无限制的增大，必将导致船舶的沉没。论述了应用柔性气囊技术，解决遇险船舶在浮性损失或稳性增大时而沉没的问题。柔性气囊对船体的作用力位于船舷之外。当用气囊弥补浮力损失时，基本上都可使浮力位于受损船舱附近，因此能同时减缓或消除浮力损失及倾覆力矩。当主要用其来扶正船体时，它所产生的扶正力臂长、扶正力矩大，能有效减缓或消除倾覆力矩的影响，并且船舶恢复正位后，不存在过剩力矩。空气相对于水体更容易控制．因此．采用与气囊具有更高的灵活性。     

海底黄金梦

多少年来,大量的财宝随着航船的沉没而葬身海底。海底究竟有多少财宝,恐怕是一个永远解不开的谜。据专家估计,海底珍宝总价值在数百亿至数万亿美元之间。从古罗马人携带双耳酒罐和青铜器的原始沉没商船到第二次世界大战中携带大量战略物资穿越大西洋的沉船,全世界约有海底沉船数百万艘,仅美国海域就多达10万艘。1588年以来,有不少西班牙海船在赫布里底群岛和爱尔兰西南部沿海遇难,其中约有半数装载黄金和珠宝。据载,1679年沉没在威尔士沿海的“圣克鲁斯”号便装有黄金220箱、白银2.5吨;1512年在马六甲海峡被吞没的葡萄牙帆船“弗洛尔·德拉马尔”号价值高达10～90亿美元。于是,许多人做起了海底黄金美梦,一场海底寻宝热浪正席卷而来。     

准噶尔盆地陆1井砂岩成岩作用及其对储层的影响

本文探讨了陆1井岩屑砂岩的成岩作用及其对砂岩储层的影响.研究表明,压实作用使岩屑砂岩的孔隙度随埋深迅速减小,成岩早期的胶结物使大部分原生孔隙被充填。水化作用在成岩早期及有机质半成熟和成熟期成岩作用过程中,制约着各个阶段的成岩作用特点。在水化作用和有机质热演化作用的共同影响下,使得方解石胶结物发生选择性溶蚀形成了深部(上乌尔禾组)次生孔隙发育带。     

老松公路延吉段K64+300～K64+900边坡稳定性评价及治理措施

对老松公路10标边坡开挖后的稳定性分析表明,地表及地下水是影响其稳定性的重要因素,排水不畅使边坡体饱水处于欠安全状态,稳定性难以保证.针对该边坡体的特点,采用了支撑盲沟和排水盲沟联合作用并结合坡面防护的处治措施,疏干坡体内地表及地下水,增大抗滑力,达到了提高边坡稳定性,保护生态环境,美化公路的目的.     

EN型风一日不正常情况分析

2002年4月16日,我站出现大风天气,打印出的日极大风速为17.5 m/s,时间为15:27,风向打印"77".然而打印出的大风报警时间为15:28,风速为17.1 m/s,风向为NW,显然两者之间有矛盾.我站对如何处理该日大风记录进行了讨论.     

四川盆地初夏500hPa环流系统分析

从确定初夏适宜飞机人工增雨作业的天气过程日入手，对少雨或多雨时段的500hPa候平均环流特征进行了分析归类，并简要阐述了少雨候向多雨候转换的几种型式，对制作初夏飞机人工增雨作业期的天气预报具有一定的指导意义。     

集丹公路K6+606-K6+705段滑坡稳定性分析及其加固处理

以具体滑坡工程为例,详细分析了该滑坡的工程地质条件,对其滑动机制进行了阐述.依据滑坡的整体现状,进行分区评价,得出不同区域的稳定性状.同时运用刚体极限平衡方法对滑坡进行了整体稳定性和局部稳定性分析计算,确定了支护设计参数,而后在此基础上采用了锚喷、素喷护面、锚索等工程措施进行了综合处理,取得了较好的效果.     

大型桩基承载力确定的模拟试验

介绍了一种模拟试验确定桩承载力的新方法,通过室内中型剪切摩擦试验确定桩与土层间的c,φ值,按库仑准则确定桩侧摩阻力.桩侧法向应力的确定采用桩土上部荷载引起的作用于桩身的水平应力;桩端承载力通过室内三轴试验确定.最后通过实例,介绍了该方法在肇源松花江大桥桩基承载力试验中的应用,并取得了很好的效果.     

模拟试验法确定桩基承载力

通过室内中型剪切摩擦试验确定桩与地层间的C、Φ值,依据莫尔—库仑准则确定桩侧摩阻力。桩侧法向应力采用桩土上部荷载引起的作用于桩身的侧向应力,桩端承载力通过室内三轴试验确定,两者之和即为单桩承载力。该方法用于肇源松花江大桥桩基承载力的测试,得出的桩承载力与实测值吻合较好,取得了预期的效果。