坚持陆海统筹 科学规划海洋经济发展——学习《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》的初步认识

党的十七届五中全会审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》(以下简称《建议》),确定了十二五我国经济社会发展的指导思想、总体思路、目标任务和重点措施。《建议》明确提出十二五经济社会发展,必须以科学发展为主题,以加快转变发展方式为主线。《建议》是我国十二五经济社会发展的纲领性文件。十一届全国人大第四次会议批准《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》(以下简称《纲要》),第十四章对海洋工作做出全面部署。深刻领会《建议》精神实质,全面落实《纲要》目标任务,认清形势,抓住机遇,全面谋划海洋事业发展,保障海洋经济又好又快发展,对全面实现建设小康社会目标,具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。     

1994／1995年海冰预报会商及研讨会在北京召开

１９９４／１９９５年海冰预报会商及研讨会在北京召开．１９９Ｖ１９９５年海冰预报会商会于１．９９４年１０月１９日在北京国家海洋环境预报中心召开。出席会议的有渤海石油公司，海军司令部气象中心，国家海洋环境监测中心，国家海洋局技术所，海洋环境预报中心以及海...     

第三次南极考察队“极地”号船航线考察报告

本文介绍了中国第三次南极考察队1986年10月31日至1987年5月17日“极地”号船赴南极的环球航线和沿途的资料收集情况。对所获得的现场观测资料进行了统计分析。大于8级大风出现在瓦尔普菜索至彭塔阿雷纳斯的西风带航段及德雷克海峡和好望角航区。长城站地区测得的气压最低值为964.9hPa,最高气温为10.0℃,W-NW风出现频率高达46.5％,E-SE风出现频率为24％,5～6级风的出现频率占37.5％,平均风速8.1m/s。对航渡期间的现场预报经验和体会进行了总结。     

贯彻落实全国海洋工作会议精神推进政策法规和规划工作

2011年12月26日,国家海洋局在北京召开“全国海洋工作会议”,会议认真学习贯彻党的十七届五中、六中全会和刚刚闭幕的中央经济工作会议精神,全面总结2011年全国海洋工作,深入分析当前国际国内海洋形势,明确提出了2012年“坚持陆海统筹,     

北冰洋环流计划

北冰洋水文特征和上层大洋海冰盖的变化,以及和全球热平衡变化之间潜在的强反馈具有极其重要的科学意义(cf.Moritz 等,1990,对当前问题的讨论和回顾)。目前,北冰洋50～150米层显然是很稳定的,因此,对北冰洋上层水体垂直扩散影响很小(Wallace 等,1987)。北冰洋水体结构的垂直扰动也总是改变穿越密度跃层、混合层界面的盐度和显热的对流和扩散通量(Aagaard 等,1981)。可以料想,垂直通量变化的结果将大大改变冰盖情况,因为研究     

第三次南极考察环球航行和气象资料收集

本文介绍中国第三次南极考察队乘“极地”号科学考察船远征南极、环球航行科学考察的航线特点和各种气象资料的收集。供以后的南极考察和远洋船舶等有关人员参考。     

中国南极长城站─中山站航线分析总结

前言 本文以中国第六次南极科学考察队“极地”号船1989年12月26日至1990年1月7日自中国南极长城站至中山站绕极（顺时针方向）航线为例,分析了本航次的天气过程,通过分析航区的气旋和海冰等环境状况,初步讨论了航区的可航性。期望能对今后的航行和科学考察活动有些参考价值。 一、航线和天气 1.航线 中国第六次南极科学考察队“极地”号船1989年10月30日从青岛启航,斜穿太平洋,经德雷克海峡,12月17日抵达中国南极长城站。     

南极航线和航区环境概述

本文汇集了我国南极科学考察前十年（１９８４－１９９３年）的南极考察航线，根据航区和任务，对南极航线进行了分类：对各航区中影响航行的海洋环境状况－诸如低纬地区的热带气旋，中纬地区的温带气旋和高纬地区的绕极气旋等主要灾害性天气系统的生成源地，移动路么荼了介绍；文中还着得活冰的增，减期和浮冰边缘线进行了描述。以求达到对过去十年南极考察航线作出比较客观的评价。     

冬季远洋拖轮作业的最佳航线服务试验

1984年2月至3月,我们为某拖轮推荐了一条从日本津市（TSU City）到美国荷兰港（Dutch Harbour）的最佳航线,并对其实施跟踪预报服务。结果表明,这次航线选择和预报服务比较成功。本文扼要地分析了航行期间的重要天气过程,并对所推荐的航线和预报服务作出比较客观的评价。