排序方式: 共有3条查询结果,搜索用时 0 毫秒
1
1.
2.
近年来在通用航空超低空飞行中不乏因为各种气象原因而造成各类事故和事故征候的情况发生.对小型航空器而言,冬季的飞行事故频率往往大于其他季节.究其原因,其中一个重要问题是由于小型航空器一般都无除冰装置,而对于其飞行中可能遭遇到的低温、高湿天气来讲,尾翼和旋翼结冰是极易产生的现象.本文试图解释近地面层和低层大气的气温垂直分布特点.探索低层和近地面层大气中气温垂直变化规律,对相关人员尤其是与小型航空器飞行有关的飞行、航空气象预报、管制人员有所帮助.一般而言,悛凳侵该堪倜卓掌奈露却怪递减率?糎T〗 相似文献
3.
一次暴雨过程中非线性亚临界对称不稳定的机制分析 总被引:1,自引:0,他引:1
对2005年7月5日20时-12日08时淮河流域、安徽中北部的降水过程诊断分析,并利用WRF模式对7月6日08时-7日20时安徽中部的暴雨过程进行数值模拟,结果表明:(1)2005年7月5日20时-12日08时降水过程可分为2大段,非线性亚临界对称不稳定可能是该时段强降水形成的重要机制;(2)u和v两分量扰动增强均超前于暴雨的增强,并对强暴雨的发生有指示作用;非地转作用达最强和冷暖空气达最强分别对强暴雨发生也有12或24 h的指示作用;(3)得到降水强度、高低空急流及其扰动风场这5者极大值的时空配置;(4)得到暴雨前期,高低层涡度场和散度场的时空配置特征.由以上4点及垂直上升气流的变化提出非线性亚临界对称不稳定激发强暴雨形成的新的物理机制. 相似文献
1