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“十一五”期间是我国经济周期发展的上升阶段,全国不仅呈现了东部大发展,西部大开发,中部大调整,东北大振兴的全面均衡的发展格局,而且各地区之间互动发展的趋势逐步显现,在竞争中合作,在合作中发展,在发展中创新已经成为国内、乃至国际促进区域经济发展的重大战略之一。本文在对锦州经济调查的基础上提出以下问题的思考及对策。一、锦州经济发展面临的机遇与挑战“十一五”期间,锦州迎来了难得的机遇。从全国来看,中央将东北作为新经济区域中的重要组成部分,在政策和产业布局上为我们提供了一个更大更高的发展平台。二十世纪九十年代初,省… 相似文献
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张平 《地震地磁观测与研究》1985,(5)
感应式磁力仪是观测变化磁场,特别是地磁脉动的有力工具。它的探头由高导磁合金棒、长螺线管线圈及铝屏蔽筒构成。本文记述了探头的设计,并提出了一种新的标定探头绝对灵敏度的简单方法。此外,本文还将介绍数字化感应仪——智能地磁数据采集装置的研制工作。 相似文献
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84.
85.
荆州市位于湖北省南部,地处江汉平原腹地,辖有三县、三市、两区及两个省级高新技术开发区,面积1.41万平方公里,有980万亩耕地,人均耕地1.53亩。荆州是全国重要商品粮、棉、油生产基地,闻名全国的鱼米之乡,全国基本农田保护发源地,被誉为湖北的大粮仓。 相似文献
86.
黑龙江垦区农业现代化水平评价 总被引:14,自引:3,他引:11
以黑龙江垦区为例,在对其农业现代化水平进行国际比较基础之上,从农业生产现代化、物质装备现代化、经营管理现代化、农业生活现代化、农业环境保护5个方面,构建了黑龙江垦区农业现代化水平的综合评价指标体系。基于熵值法,对2000年以来的黑龙江垦区农业现代化水平进行了综合测度。结果表明,垦区在作物单产、农机装备水平、单位耕地化肥施用量和有机作物种植占比等方面已达到发达国家水平,但在经营规模、农业产业化、农产品加工业等方面差距较大。黑龙江垦区的农业现代化综合水平稳步提高,以农业生产现代化和农业生活现代化的快速演进为主,其次是物质装备现代化和经营管理现代化,农业环境保护水平有所下降,其中各子系统有不同演变特点。因此提出黑龙江垦区尚处于初步实现农业现代化阶段,未来需要进一步加强体制机制改革,攻克现代农业发展中的各种问题,全面实现农业现代化。 相似文献
87.
俄罗斯西伯利亚与远东地区城镇化发展水平测度及空间分异研究 总被引:4,自引:0,他引:4
构建城镇化评价指标体系,研究俄罗斯西伯利亚与远东地区2005~2015年人口、经济、社会城镇化发展水平及空间分异。研究表明:俄罗斯西伯利亚与远东地区城镇化综合发展水平呈小幅上升,西伯利亚城镇化发展水平高于远东,两联邦区人口城镇化水平下降、经济与社会城镇化发展缓慢,多数联邦主体的城镇化发展低于平均水平;空间上,城镇化发展水平高值区集中在西伯利亚联邦区西部(鄂木斯克-新西伯利亚-阿尔泰边疆区-克麦罗沃-克拉斯诺亚尔斯克-伊尔库茨克联邦主体),低值区分布在远东联邦区东部(马加丹-楚科奇-勘察加联邦主体),西高东低格局特征显著;最后探讨了促进西伯利亚与远东人口、经济、社会城镇化发展的具体对策。 相似文献
88.
基于演化弹性理论的中国老工业城市经济转型过程比较 总被引:6,自引:1,他引:5
运用演化弹性理论(evolutionary resilience)采用经济周期模型法和偏离—份额法,从增长和结构两个方面,比较分析沈阳市、重庆市和武汉市3个典型老工业城市改革开放以来经济发展和转型过程。结果发现:① 重庆市和武汉市经济增长能力水平具有显著地以20世纪90年代中期为分界的阶段性特征;沈阳市经济发展过程呈现出适应循环周期特征,目前处于由维持向释放过渡的阶段。② 20世纪90年代以来,沈阳市3次产业结构转换方向具有较大的波动性,第三产业份额的增加主要是第二产业增长放慢的结果。重庆市和武汉市3次产业结构转换方向具有较强的稳定性。③ 20世纪90年代末以后,沈阳市和武汉市制造业结构演替受老路径增长能力变化影响较大,重庆市制造业结构演替是在新老路径都保持较高增长能力背景下稳步推进的。④ 21世纪初以来,沈阳市新路径的演化呈现出低端化特征,而重庆市和武汉市新路径的演化呈现出高端化特征。本文将弹性理论应用到城市经济转型研究,实证了弹性理论的实践应用价值。 相似文献
89.
基于日高铁流量视角的中国高速铁路网络空间特征 总被引:4,自引:2,他引:2
构建中国180×180的O-D城市日高铁流量矩阵,基于社会网络分析研究其高铁网络结构特征,结果表明:① 中国高铁网络松散,东、中部网络密度大于东北与西部,以长三角为核心的东南与其他区域不均衡特征凸显,东、中、西、东北包含不同的高铁区系与核心。② 日高铁流量表现为沿京沪高铁“廊道型”向东西两侧递减弱化的“非对称性”格局,形成京沪、京广、杭福深相串联的高铁大三角主骨架;高铁中心要素也呈现沿京沪、京广、沪昆、杭福深等向线路两侧不规则递减格局,“廊道效应”显著。③ 胡焕庸线东南侧城市对高铁要素掌控能力大于西北侧,省会或区域中心城市多为高铁通达服务“中介”,一线城市高铁空间溢出效应有向二、三线城市过渡态势。 相似文献
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