关于人类(第四)系的下界和地层划分问题的现状

目前,在西欧和中欧大多数研究者都将第四系的下界划在意大利的維拉弗朗(卡拉布里)层和其它相应的层位以下。这些层的特点是,含有一些在第四纪得到广泛发育的哺乳动物化石的新属、亚科、甚至科的代表。在这里可以清楚地看出气候演变过程中轉折的标志。在苏联,直到目前为止,类似上     

GPSurvey软件利用地方坐标系坐标作为GPS网约束平差条件的探讨

通过在GPSurvey软件中设置投影参数,可以利用地方坐标系坐标作为GPS网约束平差条件,即可直接获得和已知点相统一的地方坐标系坐标。     

粤西连阳复式岩体的地球化学特征及其成因研究

粤西连阳复式岩体由燕山早期连阳花岗岩岩体(锆石 U-Pb 年龄为144.3±0.8Ma)和燕山晚期白浆花岗岩岩体(锆石 U-Pb 年龄为106.4±0.7Ma)组成。这两个岩体在岩石化学上均富硅,属准铝质,并相对富钾。在微量元素组成上,连阳岩体和白浆岩体都强烈亏损 Ba、Sr 和 Ti,轻微亏损 Nb 和 Ta。两岩体的稀土元素特征类似,总量比较高,分别为187.6～300.6×10~(-6)和185.5～294.3×10~(-6),轻稀土富集,LREE/HREE 分别为4.17～9.28和4.13～7.08,(La/Yb)_N 分别为3.66～9.03和3.29～5.16,Eu 明显亏损,δEu 值分别为0.04～0.53和0.04～0.16。连阳岩体的ε_(Nd)(t)为-9.1～-7.6,白浆岩体的ε_(Nd)(t)为-9.8～-7.8,两者具有相似的 Nd 同位素组成。钕模式年龄分别为1.56～1.68Ga 和1.54～1.71Ga。研究表明,连阳复式岩体燕山期花岗岩形成于地壳剪切-拉张的构造背景下,是中元古地壳部分熔融的产物。     

宁夏精细化预报产品显示与评价业务系统

介绍了一个建立在微机平台上的宁夏精细化预报产品显示与评价业务系统。该系统从宁夏气象骨干网获取宁夏本地精细化预报产品、本地有限区中尺度数值预报产品及天气实况资料，通过不同方式进行显示输出，并对预报产品进行多种客观评价。该系统为宁夏气象台发布精细化天气预报提供了技术支持。     

应用构造解析等方法开展哀牢山构造带1：5万填图的几点认识

哀牢山构造带是滇东、滇西重要的地质分界线，在我国西部大陆地壳的形成演化中具有特殊位置。该带呈北西向展布，南宽北窄。长达400Km。北东侧以红河断裂为界，南西侧为九甲断裂所截，其间以哀牢山断裂为界。可划分为深、浅两个变质岩带，深带的变质原岩为元古界，浅带的变质原岩主要为古生界。     

旅行即殖民的野心时代

评选“最伟大的外来统治者”这个话题,在印度可能算不得十分敏感,毕竟在这块土地上,波斯人、阿富汗人和中亚突厥后裔莫卧儿人,都留下了丰功伟绩.若论及英国人则有点尴尬,因为也正是以英国为代表的欧洲列强,给印度带来了现代民族国家观念,甚至可以说,是英国人一手造就了现代印度作为一个“国家”的基础,而且今天印度的地理观念,仍受益于殖民时期的西方旅行者.     

寻找“西伯利亚的雍和宫”

比起越洋飞机,穿越西伯利亚的火车更容易掉进时间的陷阱.和一般中国旅行者相反的是,我是从莫斯科向东,穿越6个时区抵达贝加尔湖东边百公里外的乌兰乌德,它是俄罗斯联邦布里亚特共和国的首府.俄国的火车仍一律用莫斯科时间,5月末,白昼渐长,到最后常常是“午夜11点”天还亮着,你在卧铺上已经不知今夕是何夕了,而窗外,只有永无止境、终结世界的北方森林.     

巴士海峡水文要素特征分析

本文通过各要素３１～８５年间年限不等、层次不等的资料，按１°× １°或 ０．５°×０．５°（纬度，下同）网格进行统计，进一步深入分析巴士海峡水文要素的分布特征及月季变化规律，为船舶在海上航行和海洋学研究，提供可参考的风场和水文要素特征。     

东南沿海台风风暴潮特点及其变化规律

本文收集了1949-1990年的台风及相应验潮站的实测潮位资料，计算分析了连云港至汕头之间沿海港口的热带气旋增水，得出了东南沿海各港口的增水特征。该海域风暴潮强度较大，易形成特大潮灾，各港口最大增水出现时间不一，有的在热带气旋登陆前，有的在热带气旋登陆后，多数在热带气旋登陆前后0-6h。台风及风暴潮易造成舰船、码头等损坪，形成非战斗力减员。     

多圆柱体浮标的横摇性能分析

横摇性能是评价浮标在海上运动稳定性的重要参数之一,它直接影响浮标在海中漂浮的姿态和对天线束宽的要求,这对于卫星通讯浮标尤为重要,因此大多数的浮标主体外形为横摇性能较好的球体,但是球体浮标不适合被无人机携带。本文设计了一种用于空投横摇性能较好的圆柱体浮标,通过研究圆柱体浮标尺寸形状与横摇性能的关系,分析不同尺寸下圆柱体浮标横摇性能随直径与高度的比值(径高比)的变化趋势。同时,分析了同种海况下球体浮标横摇性能随直径的变化趋势作为对比,发现圆柱体浮标的横摇放大因子随径高比增大而先增大后减小,从而确定多圆柱体浮标的设计方案,数值模拟该形状浮标在5级海况下的横摇性能,计算得到稳定状态下的最大横摇角度小于20°。另外进行了海上试验,浮标在有效波高为1 m的海浪中的最大横摇倾角约为16°,符合设计要求。