蓝天保卫战：雾霾多发启动PM2.5监测之旅

PM2.5是指大气中直径小于或等于2．5微米的颗粒物,也称为可入肺颗粒物。它的直径还不到人的头发丝粗细的1／20。虽然PM2．5只是地球大气成分中含量很少的组成成分,但它对空气质量和能见度等有重要的影响。PM2．5不是凭空产生的,主要的来源是人类的燃烧活动,从工厂、燃煤、汽车尾气、烧树叶和秸秆,到人们烹饪做饭、抽烟、甚至使用发胶,都会产生PM2．5。     

建筑物对城市通风自净能力影响的数值试验

应用城市气候数值模式，分别计算了三栋6层住宅楼和一栋20层住宅楼两类建筑形式影响下的风场，以及在此风场中街道汽车尾气的浓度分布。计算结果表明在总建筑面积基本相同的情况下，高层建筑周围环境的通风自净能力要优于多层建筑。     

城市湍流边界层内汽车尾气扩散规律数值模拟研究

以纳维斯托克斯方程组、大气平流扩散方程、湍流动能及湍流动能耗散率方程组为基础．采用伪不定常方法,建立了一个数值模式．利用该模式列城市湍流边界层内流场结构及汽车排放污染物扩散规律进行了研究。结果表明：街谷内会形成一个涡旋型流场．汽车排放污染物浓度在地面及建筑物背风面产生堆积,且其沿高度方向的梯度变化在背风面大．迎风而小。随着街谷两侧建筑物屋顶风速的增大,峡谷内形成的涡旋流场的强度增大,污染物扩散速率增大：当屋顶来流与街道之间的夹角逐渐增大时．涡旋中心位置由街道中心偏向于背风面及更高层且污染物扩散速度加快。     

好消息：新材料助汽车“变废为宝”

科学家最近发现了一种新型材料．这种材料可以将汽车尾气中的废热转变为电。使汽车的效率更高。这项科研成果发表在著名的学术杂志《科学》上。研究者将这种新型材料称为“热电材料”，它的效率取决于一定温度下热电相互转化的效率。     

城市交通废气与低层大气臭氧形成和分布的数值模拟

建立了一个三维的边界层光化学模式，气象过程的模拟舍弃了静力近似的假定，模式由细网格、高分辨率并取湍流能量（E－ε）闭合的气象模式，提供较为细致的气流场和湍流场。文章中以汽车尾气和植物排放为光化学反应前体物的源，模拟了不同季节南京市的光化学过程以及臭氧随时间和空间的分布。结果表明，夏季南京市的地面臭氧浓度远远高于冬季，臭氧分布有所不同。并且在不少地方出现较高的O3浓度值，超过国家二级标准，气流对污染物浓度分布的影响在较高的高度上显得尤其明显。     

城市街道峡谷汽车尾气污染的数值模拟

建立了一个简单的三维街道峡谷空气污染模式,并用实测资料进行了验证。利用建立的模式设计了7种试验方案,对街道峡谷内的污染状况进行了模拟。以CO为模拟对象的数值试验结果表明,街道峡谷上空的风速风向条件是决定街道峡谷内的污染状况的重要因素。峡谷上空风向与街道轴线的夹角越大、风速越小,则街道地面CO浓度越高。以现有的兰州典型车流量和排放因子,兰州街道地面CO浓度容易超标;若不控制车流量,到2008年,即使兰州上路汽车排放达标,但街道地面CO浓度仍然容易超标。     

汽车尾气成分与发动机故障相关性分析

汽车的动力来源于发动机,由于发动机工作条件恶劣、结果复杂,发动机比汽车其它部件会出现更多的故障,并且其故障很难排除。当发动机进入故障模式时,尾气排放中的污染物会随之增加,根据汽车尾气检测的的结果,我们可以对发动机的工作状态、性能好坏等做出分析,并通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量,还可判断发动机故障部位所在。     

基于GIS的城市机动车尾气排放扩散模拟研究综述

机动车污染是城市大气污染物的重要来源,城市机动车污染排放量模拟对城市街区环境污染状况监测和污染治理都有重要参考价值.目前确定排放因子的方法有底盘测控仪检测、模型计算法、公路隧道法、车载尾气检测系统.文中分析了这些方法的特点和适用条件.国内外也在污染排放模拟方面建立了高斯模型、经验模型、数值模拟模型、箱模型等模型,给出了一个适用于清洁能源的修正模型.排放模型与GIS技术结合后,增加了数据获取的途径、增强了数据分析方法,也使分析过程和计算结果表达得更直观.     

上海将推出臭氧浓度预报

记者从“长三角”气候环境变化国际学术研讨会上获悉：上海将逐步建立城市臭氧早期预警系统，为控制汽车尾气排放等主要大气污染提供预警信息，预计2010年上海世博会期间可投入使用。     

南京市大气NOx扩散规律与防治对策研究

以实用的多源大气扩散模型计算了南京市点源、面源及流动源等各类污染源对地面及不同高度的关心点上N0。年平均浓度分布状况及其各类源的平均浓度贡献率，分析了影响NO。在大气中扩散的主要因素，着重对交通源的排污扩散进行研究。发现2000年南京交通源对大气中NO。浓度的贡献率在市区绝大多数地区已超过70％。另外，还将美国的CAI．INE3模式引入南京。模拟了2000年交通源的排污扩散状况。结果表明，经过修正的CAuNE3模式基本上能合理地描述城市道路N0。的污染状况。根据城市管理部门给出的3种NO。减排方案，计算了实施这些方案后大气中NO。污染状况。结果表明。不能继续维持南京市的交通现状。而必须实施机动车车辆控制或排放因子的限制。