地震地质的一般知识

地震现象地震俗说地动,就是我们居住的地方忽然摇晃起来了。它与日蚀、月蚀、台风、暴雨、洪水、冰雹、寒流、霜冻……等一样,是一种经常发生的自然现象。地球上每年约发生地震五百万次,其中大部分是轻微震动,人感觉不出来,用仪器才能记录到。从历史记载看,人能感觉到的有五万次左右,破坏性大地震全世界每年只有十几次,而且大部分发生在大洋里或人烟稀少的山区,发生在陆地上人口稠密的地方就更少。     

地震测井曲线分层作图法配合射线量板法解释地震资料

几年来,我们在地震资料的解释上,先后采用过三种方法。即恒定的平均速度和非线性平均速度作图法;层平均速度作图法以及现在用的地震测井曲线分层作图法与射线量板法相配合的方法。为了加深对目前采用的射线量板作图法的了解,有必要回顾一下前两种方法的概况。      

硝酸鹽类示踪剂在地下水水力联系试验中的应用

为了查明地下水在不同的含水层位之间或地下水与地表水之间的相互联系,需要对地下水进行一系列的示踪试验或水力联系试验。通过示踪试验可以取得地下水水源、水路、水量、运动规律方面的资料,从而有助于查明矿区的水文地质条件,以便采取适当的措施,防止地下水对矿井的危害。      

车250/40泥浆泵大人字齿轮偏心轴专用工具

250/40泥浆泵大人字齿轮,一般在钻场经过半年左右的使用,大齿轮偏心轴外径就会磨扁,大瓦与轴就会旷动,需要进厂检修,每次检修都得更换大瓦,把轴找圆。因没有专用或大型机床,无法将大人字齿轮轴车圆,而只好用手工锉刀锉,砂布拉,但也找不圆,弄不光。大瓦放上后,间隙不一保证不了检修质量,达不到设备使用周期,而只好提前入厂检修。      

乌兰布和沙漠西南铁路沿线沙害防治

乌(达)吉(兰太)属包兰铁路支线, 位于内蒙乌兰布和沙漠的西南。该线1967年建成通车, 全长130公里, 自1970年以来, 线路风沙危害严重(照片1、2), 火车脱轨22次, 1982年5月份脱轨4次, 沙埋铁路最深达1.7米, 沙埋1米深以上长达2公里。现沙害严重区段有40-49公里、67-68公里、70-72公里, 73-82公里、82.5-85公里、88-91公里和92-94公里等7段。历年铁路部门所有防沙投资已达200多万元, 平均每年20-30万元, 但成效甚小, 目前沙害仍在发展, 严重地影响行车安全, 影响当地生产建设和经济发展。     

织金煤田金刚石钻进取得较好效果

我队施工的织金煤田,岩层薄而且软硬相间,标志层均是致密坚硬岩层（燧石灰岩、硅质菱铁岩、含铁硅质岩等）。由于岩层软硬悬殊,换层频繁,裂隙、溶洞发育,采用钢粒钻进,不仅事故多,效率低,岩芯采取率低,钻孔极易歪斜,甚至容易将煤层打薄、打丢。自从采用金刚石钻进以来,取得了一定效果。但在1979年以前,由于设备配套、生产管理和操作技术方面存在一些问题,钻头寿命极短,平均钻头进尺小于10/米个,所以钻进费用大大高于钢粒钻进。      

新型装配式回转钻头

自1979年对装配式回转钻头进行研究以来,曾在131煤田地质勘探队进行过试验。1981年为了配合大同矿区“注水放顶”课题的研究,在大同四矿注水孔的钻进中成批投入了使用。      

泥炭及其找矿标志

所谓泥炭就是在地表过渡潮湿和通气不良的沼泽环境下,大量死亡植物堆积后,经过不同程度分解（或腐烂）,形成的褐色、棕色或黑色的沉积物,泥炭是这类沉积物的统称。      

中国东部中生代主要含煤建造与构造体系的关系

我国东部中生代含煤建造多为陆相,发育在相互分隔的内陆盆地中,海陆交替相煤系在局部地区也有分布,但远不如晚古生代的聚煤坳陷广阔。含煤建造形成时,正值构造运动剧烈活动的时期。构造体系对含煤建造的控制更为显著,建造特征、盆地类型和分布形式具有多样性。