长江冲淡水及其混合问题的初步探讨

长江为东亚第一大河。其流域面积占我国大陆太平洋流域面积的三分之一,据不完全的统计,长江的入海径流量约占我国渤、黄、东海主要入海河流径流量的80％以上。巨量的长江淡水入海后,其冲淡作用至为显著。如以1959年长江径流量而论,若平均展布于整个东海,则可形成厚度约为1米的一个水层。     

杭州湾潮混合的初步研究 Ⅱ. 下湾区

1964年作者发表了“杭州湾潮混合的初步研究Ⅰ.上湾区”一文(毛汉礼、甘子钧等，1964)。根据表征入海径流冲淡作用的河口盐度沿程分布和变化特征，将杭州湾以海盐为界划分为上湾区和下湾区：海盐以上的上游段为上湾区，其潮混合为强混合型；海盐至湾口的下游段为下湾区。其后，又对杭州湾的盐度分布、水系和环流做了初步分析，并对潮汐、对流和风浪等作用所导致的涡动混合现象作了粗略的讨论，认为要合理地阐明下湾区的混合过程似应同时考虑侧向与垂向的混合效应(毛汉礼．沈鸿书等，1964)。本文根据1963年在杭州湾下湾区进行专题水文调查所获得的资料，对杭州湾下湾区的潮混合问题进行了研究：对表征该区潮混合扩散过程的某些特征量，如水平涡动扩散系数、水平涡动交换系数等作出量级估计，并给出涡动交换椭圆；估算了控制这一河口区域盐量平衡与动量平衡的各项物理过程的相对重要性，为进一步开展杭州湾下湾区潮混合过程的观测和理论研究提供依据。     

罗布莎铬铁矿的围岩地幔岩中发现金刚石

西藏雅鲁藏布江蛇绿岩带是喜马拉雅特提斯洋壳和地幔的残余,以洋中脊型(MORB)岩石组合为主,被认为是中生代冈瓦那板块裂解再拼合的一条缝合带(王希斌等,1987;肖序常,1984).蛇绿岩带的罗布莎岩块中产有我国目前最大的铬铁矿床.     

因子计量图的新思路

R型因子分析中，因子计量从所有原始变量中将某一特定因子的有关信息集中起来，可被用来解释某一特定地质作用形成的样品在不同空间的分布等问题，由已知典型地质体的元素含量等地球化学指标计算出来的因子计量系数矩阵作为模型，用这个模型可以计算未知地质体的因子计量，这种方法，不仅可以节省每次加入新样品或舍去部分样品时所有因子计量图都需要重新做的繁重的工作量，而且更重要的是这种图的地球化学意义明确，使我们能够用已知的典型地质现象去预测未知地质观象提供了一条新的途径。     

振动沉模大直径现浇薄壁管桩技术及其应用 (Ⅰ):开发研制与设计

振动沉模现浇混凝土薄壁管桩（PCC桩）技术是河海大学自主开发研制的用于地基加固处理的专利技术，是一种适合于软土地区的新型高效优质桩型，可有效地提高地基承载力和减小地基沉降。笔者介绍了振动沉模现浇混凝土薄壁管桩的技术原理、加固机理、施工设备、施工工艺及其设计与质量检测方法。该桩型具有承载力高、质量可靠和工程造价低等优点，具有较大的推广应用价值。     

路堤下现浇薄壁管桩复合地基工作特性分析

现浇薄壁管桩和土工格栅加筋碎石垫层所组成的复合地基加固软弱路基具有经济合理，施工时间短，承载力高，沉降减小明显等优点。采用非线性有限元对路堤荷载作用下的现浇薄壁管桩复合地基的工作特性进行了分析，结果表明：在路堤荷载作用下，路堤填土材料中的拱效应、土工格栅的拉膜效应或加筋垫层的刚性垫层效应、桩土间刚度差异引起的应力集中效应保证了大部分荷载由桩承担，有效地减小了总沉降和不均匀沉降。同时对荷载传递机理的影响因素做了分析.     

层状边坡滑动边界强度参数取值方法研究

滑坡滑带土强度参数取值的准确性,决定了滑坡稳定性计算的可靠程度。因此获得准确、可靠的滑动边界强度参数至关重要。然而在实际情况中,由于取样位置试样的代表性,以及试样转运过程中保存条件的限制,现场所取得的滑带土在室内试验得到的强度参数已经不能完全反映真实环境下的抗剪强度。因此考虑软弱夹层、滑带土各种物理和力学指标间存在必然联系,并表现出特定的规律性,尝试通过试验,揭示指标间的关联规律,并建立了相关性好的关系式,据此评价滑动边界的抗剪强度参数。     

<Emphasis Type="Italic">H-M</Emphasis> bearing capacity of a modified suction caisson determined by using load-/displacement-controlled methods

This paper presents a series of monotonically combined lateral loading tests to investigate the bearing capacity of the MSCs (modified suction caissons) in the saturated marine fine sand. The lateral loads were applied under load- and displacement-controlled methods at the loading eccentricity ratios of 1.5, 2.0 and 2.5. Results show that, in the displacement-controlled test, the deflection-softening behavior of load-deflection curves for MSCs was observed, and the softening degree of the load-deflection response increased with the increasing external skirt length or the decreasing loading eccentricity. It was also found that the rotation center of the MSC at failure determined by the load-controlled method is slightly lower than that by the displacement-controlled method. The calculated MSC capacity based on the rotation center position in serviceability limit state is relatively conservative, compared with the calculated capacity based on the rotation center position in the ultimate limit state. In the limit state, the passive earth pressures opposite the loading direction under load- and displacement-controlled methods decrease by 46% and 74% corresponding to peak values, respectively; however, the passive earth pressures in the loading direction at failure only decrease by approximately 3% and 7%, compared with their peak values.