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基于TM数据的广州市番禺区土地覆被格局分析 总被引:2,自引:0,他引:2
以覆盖番禺区1990年、1995年、2000年、2005年4个时相Landsat-TM影像为主要数据源,借助GIS手段和景观生态学方法生成土地覆被图。在数量化研究LUCC的基础上,借助景观格局指数反映番禺区4个时相土地覆被的变化机制,对土地覆被景观格局生态效应研究提供依据。研究表明:番禺区的土地利用结构在1990~1995年间处于开发调整时期,2000年后土地利用结构调整趋于成熟,土地覆被变化伴随着城市化的进程趋于平缓。研究时期内,番禺区的景观破碎度增加,土地利用结构的复杂程度也在增加,人为因素导致的土地覆被类型变化的影响逐渐替代自然作用下土地覆被类型情况。 相似文献
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为开展昆明市冬季典型作物高光谱特征对比研究,借助SOC 710vp便携式光谱仪,获取白萝 卜和云南大苦菜的高光谱数据,对比原始、一阶微分及连续统去除光谱,并构建光谱特征参数.结果表明:①两种作物的原始光谱曲线走势相似但白萝 卜的反射率较高;②500~760 nm两种作物的一阶微分值差异较为显著,红边位置、光谱幅值和面积特征参数区分效果较好;③经连续统去除后,可见光范围内作物间可分性增强,划分波段范围并结合吸收特征参数,可有效辨别.可见,利用光谱曲线和特征参数区分作物是可行的,将为云贵高原地区作物精细识别和高原特色现代农业建设提供理论依据. 相似文献
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霍尔三维模型为工程项目管理提供了一种系统化的思维模式.以我国气象工程中综合气象观测系统运行监控平台(ASOM)开发项目为实例,结合气象工程项目的实际特点,从5个阶段的时间维度、7个步骤的逻辑维度和10个方面的知识维度对我国气象工程项目的霍尔三维模型进行了尝试性研究,结果具有较好适用性.研究结果可作为我国气象工程项目的管理依据,同时可为其他行业基于职能式管理模式的项目管理工作提供参考. 相似文献
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几种海洋微藻的碱性磷酸酶性质初步研究 总被引:4,自引:0,他引:4
对5种海洋微藻产生的碱性磷酸酶的性质进行了初步研究并确定了碱性磷酸酶的测定条件。结果表明,在pH 8.2的环境中,各藻产生的碱性磷酸酶最佳反应温度在40~50℃内,且存在一定差异;40℃下酶促反应恒速时间及米氏常数也有所不同,酶活恒速时间顺序为东海原甲藻(Prorocentrum donghaiense)<强壮前沟藻(Amphidinium carterae)<旋链角毛藻(Chaetoceros curvisetus)<中肋骨条藻(Skeletonema costatum)<塔玛亚历山大藻(Al-exandrium tamarense);米氏常数大小顺序为塔玛亚历山大藻<东海原甲藻<中肋骨条藻<强壮前沟藻<旋链角毛藻。碱性磷酸酶测定条件为:温度40℃,反应时间90 min,底物浓度260μmol/L。 相似文献
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选择生长在柴达木盆地东缘地区哈里哈图青海云杉生长上限的样本作为研究对象,通过TREE-RING生态机理模型,从树木的生理角度模拟了树木的生长。结果表明:(1)模型中调试的参数基本符合哈里哈图地区青海云杉的生长状况,模型达到了较好的拟合效果。细胞个数模拟序列和实测序列之间的相关系数达到0.51,通过了0.001显著性水平检验;轮宽指数中两者的相关系数达到0.46,通过了0.01显著性水平检验。(2)哈里哈图青海云杉生长平均开始于第129天,即5月9日;停止于第298天,即10月28日,生长期共169天,基本符合当地树木生长的实际起始时间。(3)通过宽、窄轮的形成分析发现,限制该地区树木生长的主要气候因子为树木生长前期的土壤湿度。本研究的开展为高原地区气候因子的重建提供了生理背景支持。 相似文献
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基于地面激光扫描的三山南桥载荷变形监测研究 总被引:1,自引:0,他引:1
地面激光扫描技术能从复杂的实体中获取精确的3维细节信息,这对于高效的全景设计以及建模工程是至关重要的。但在变形监测领域,地面激光扫描技术的可靠性并没有被充分验证。本文结合三山南桥的载荷试验进行变形监测的研究,使用了地面激光扫描和精密水准测量的方法对其产生的变形进行了检测,重点论述了三山南桥的负载测试以及使用地面激光扫描技术对桥梁变形的观测结果,并对比分析了地面激光扫描和精密水准测量的结果,为使用激光扫描仪进行变形测量的后续应用奠定了初步基础。 相似文献
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广州市物流企业空间布局特征及其影响因素 总被引:5,自引:2,他引:3
管理学和经济学多从宏观视角进行物流业整体发展战略的研究,工程学和运筹学偏重物流企业内部流程和设施设计,对于中观层面的城市物流企业的空间研究比较薄弱,实证研究尤为缺乏。文章基于对广州市3771家物流企业调查资料,运用GIS空间分析方法,探究广州市物流企业的空间集聚特征,揭示影响其空间格局的主要因素,研究表明:广州市物流企业的空间分布具有显著的向心集聚性,从城市中心区向郊区和外围县级市,物流企业数量明显递减;物流企业沿城市交通主、次干道呈轴线状分布;物流企业区位选择具有服务依赖性,城市工业区和商务区是物流企业的重要集聚区;物流企业的空间格局是区位、交通、政策、地区经济实力和地价等因素综合作用的结果。 相似文献
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