AutoCAD在测绘中的应用

介绍了AutoCAD软件的特点,讨论用AutoCAD实现数据到图形的自动转换、图形到数据的自动转换、用LISP程序实现图形的批量编辑、用LISP语言开发新的功能函数。最后,介绍了图形坐标还原、方位旋转及换带处理和GPS点、导线点、图根点展点在分幅图上的应用。     

AutoCAD在测绘中的应用

介绍了AutoCAD软件的特点,讨论用AutoCAD实现数据到图形的自动转换、图形到数据的自动转换、用LISP程序实现图形的批量编辑、用LISP语言开发新的功能函数。最后,介绍了图形坐标还原、方位旋转及换带处理和GPS点、导线点、图根点展点在分幅图上的应用。     

AE环境下宗地图自动生成模块的设计与实现

自动生成宗地图是地籍信息管理系统应当具备的重要功能。利用ArcGIS Engine的空间分析和制图能力，设计、开发宗地图自动生成模块。该模块能够自动分析四至图斑，快速、合理、美观地标注宗地图要素，灵活地调节图幅比例尺大小，并将生成的图形直接打印或以不同格式输出，提高土地管理部门的办公效率。     

基于图案填充的直、斜格网绘制及图廓的自动生成

在分析我国矿图普遍采用自由分幅的优点与难点的基础上,提出了一种基于图案填充的直、斜格同绘制与图廓自动生成的新算法,该方法既考虑到格网方向,也解决了注记位置、方向、均匀性、合理性等的计算机自动识别问题,并且可针对不同比例尺图形,绘出相应格网和自动进行图廓注记。     

AutoCAD下的地形图管理技巧

1概述土地整理工作中要使用到数字地形图。包头市现有1∶1000数字地形图近千幅,一幅地形图就是一个图形文件,文件主名为图幅号,扩展名为dwg,查询时需查看手工绘制的结合表找到所需图幅,再在Auto- CAD下从上千幅图中找到并打开所需地形图,由于从手工绘制的结合表内很难准确定位,往往不能一次找到所需图形,因此使用十分不便。而且经常需要根据用户的要求进行几幅图的拼接裁剪,手工操作十分繁琐。为此我们用AutoCAD下的Visual LISP配合DCL编制了一个图形管理程序,实现了对包头市数字地形图的方便管理。     

梯形分幅经纬图框的自动绘制

本文介绍了采用梯形分幅的图幅号自动求解经纬图框参数的方法,论述了采用Turboc和AutoCAD绘图软件,开发绘制经纬图框模块的技术和方法。作者开发的梯形分幅经纬图框的绘制模块,只需输入标准图幅号,就可自动生成能在AutoCAD状态下绘制经纬图框的绘图数据丈件(*.SCR),该模块同时还具有排错功能。     

专题制图系统中面状符号自动绘制的新算法——晕线图案法

在专题制图系统中,面状符号的自动绘制具有重要意义。晕线法是绘制面状符号较为常用的方法,然因其图形结构简单,对于绘制较为复杂的专题地图,分级,对比效果均不够理想,为此,本文提出了晕线图案法。这种方法以晕线法为基础,用不同的晕线,虚晕线的适当运算构成图案,从而实现面状符号的自动输出,本方法图案设计简单,既可交互式输出也可自动生成图案,既保留了晕线法优点,又实现了面状符号的多样化输出。利用晕线图案法,笔者绘制了黄土高原微机地理信息系统专题图部分,并取得了较理想的输出效果。     

基于autoCAD的拓扑算法及其应用——由交通网图自动生成双线道路的LISP程序

本文介绍一种基于autoCAD图形数据的拓扑算法和LISP程序思路，可以快速地用单线数字化道路中心线．程序通过搜寻交通网络中每个独立的最小多边形．自动生成双线符号的道路图。     

城市测量讲座──第四讲 城市地形测量之二──大比例尺地面数字测图(下)

三、内业数据处理及图形编辑1．内业数据处理是大比例尺地面数字测图的主要内容之一。它的目的是把由外业电子记录器所记录的测量数据进行分类、整理、计算。对于控制测量数据能自动完成平差工作，计算出每个控制点的坐标及其精度和可靠性指标。对于碎部测量数据，则自动生成图形编辑软件所要求的绘图文件。其中主要包括：数据检查、测区图幅号的编制及测点分幅处理、绘图文件生成、测量数据的显示、打印和图形编辑处理等项内容。对于地形图，尚包括等高线的自动生成；对于地籍图，则还要包括地籍宗地图的生成，界址点坐标成果表、以街道为…     

AutoLISP在公路施工测量中的应用

通过一个公路工程实例,介绍了从设计图纸整理出原始数据文件以后,借助AutoLISP语言一系列自动处理过程,包括坐标成果数据文件的处理计算,公路线路和转点的自动绘制过程,线路坐标、边长和转角自动标注方法和实现过程,线路图形自动分幅计算和批量打印等的实现过程,本文对于工程测量工作者,具有一定借鉴意义。     

高速铁路GIS平台研究与实现

在铁路地理信息平台总体方案的基础上,以高速铁路为试点,研究建设高速铁路GIS平台。通过建设高速铁路专业专用地理信息数据,为铁路相关业务系统提供一种获取铁路专业专用地理信息数据的解决方案。同时,通过高速铁路GIS平台与业务系统的交互,进一步验证铁路地理信息平台总体方案中与铁路业务系统信息交互方案的可行性。文中给出了平台的逻辑架构设计、功能设计和空间数据组织模型设计,并简要介绍了平台实现过程中采用的3个关键技术。最后结合国内某高速铁路,实现了该平台的构建。     

基于数字地球的铁路选线设计模型

论述了传统的铁路选线设计方法,设计了一套空间数据自动转换机制,通过动态关联设计平面从而实现了椭球体坐标空间下的大区域选线设计模型,并通过这种模型实现工程数据与空间数据的统一三维表达。     

浅论京九铁路河北段沿线地区活动构造卫星影像特征

京九铁路河北段地处冀中平原,沿线地区是新生代强烈拗陷区,活动构造发育,本文应用TM图像对全区的活动构造进行了系统解译,文中重点研究了活动构造的区域分布特征。探讨了区内活动断裂对水系地貌及地震震源深度的控制。对活动断裂的深部变化,运用地震层析(CT)资料加以推断和论证。指出了河北平原是重要的活动构造单元,该构造单元内地壳厚度薄,大地热流值高,今后工业布局必须考虑活动构造对地壳稳定性的影响。     

三维遥感技术在十宜铁路地质选线中的应用

介绍如何利用遥感技术生成的三维可视化图进行相关的地质要素判读和铁路选线,分析对比线路工程地质条件,有一定的实际应用参考价值。     

遥感技术在京九铁路建设中的应用

本文叙述了遥感技术在京九铁路选线勘测前期及施工阶段在地质解译、水文判释及航测测图等方面的应用,同时提出京九铁路运营期间进一步开展遥感工作的建议     

柳南铁路 CPⅠ变更测量分析

柳南铁路既有基础平面控制网（C PⅠ）无法满足《高速铁路工程测量规范》的要求,需要进行变更测量。分析了既有CPⅠ存在的问题,对柳南铁路变更CPⅠ的观测方法及数据处理过程进行了研究,并与既有CPⅠ成果进行了对比分析。变更后的CPⅠ可以满足工程设计、施工及运营监测的要求。     

浅谈京石高速铁路工程的测绘工作

高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的"高速新线",使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。"十二五"期间,我国大力加强高速铁路交通的建设力度,使得高速铁路在国民经济建设中的地位日益增加。结合近几年承接的高速铁路轨道交通的测绘工作,以京石高速铁路北京段14～48千米拨地的实际工作情况来谈谈在建设高速铁路过程中的测绘工作的应用,简单介绍作业方法、基本流程、质量控制措施以及经验和心得体会。     

铁路工程测量中几种平面坐标系的建立

在工程测量中,根据测图和施工放样的要求选择投影面和投影带,确立工程平面控制网的坐标系。针对铁路工程不同特点,从控制投影变形、计算方便和施工放样等方面优化测量方案,确保测量精度。     

精密三角高程代替二等水准测量在山区铁路勘测中的运用

使用水准测量的方法传递高程在地形复杂的地方难以展开,本文研究采用全站仪三角高程测量方法消除或减弱大气折光、仪器高量取误差等对测量精度的影响,使之满足二等水准测量精度要求,并通过实际工程应用加以验证.     

多源空间信息集成技术在铁路用地信息管理中的应用

铁路信息化和数据标准化对铁路用地信息管理提出了更高的要求,多源空间信息集成技术是集成各种铁路空间数据、实现铁路用地信息化管理的基础。本文根据铁路用地空间数据的来源和组成,针对数据的多源、多尺度、动态等特点,提出了基于元数据驱动的铁路用地空间数据集成技术框架,设计了三层分布式C/S铁路用地信息系统结构,所构建的"武汉铁路局铁路用地综合信息管理系统"已取得理想的实际应用效果。