青藏高原气象学的研究进展和问题

分高原天气学、高原气候学、高原及邻近地区的大气环流、以及高原数值预报和模拟四方面简要回顾了新中国成立以来我国（也兼及国外）青藏高原气象学的主要进展，也提出今后研究中应注意的有关问题。     

青藏铁路格拉段机车乘务制度采用随乘制探讨

针对青藏线格拉段的特殊性，提出机车乘务制度采用随乘制，对随乘方式、随乘制机车乘务员定员、随乘制机车与宿营车整备作业方式进行研究探讨，在技术、经济上对随乘制和轮乘制进行比较分析，阐述了能够适应于青藏铁路特长交路及高原、冻土特点的乘务制度，它能够保护高原环境，尽量减少高原作业、停留对人体身心健康的不良影响，突出以人为本的设计思摁。     

青藏铁路站场路基排水探讨

结合青藏高原的特点，指出青藏铁路高原站场路基排水的重要性，认为水源是影响站场路基工程病害的主要因素之一，并针对各种条件提出了高原站场路基排水所采取的措施。     

高原斜坡软土地区抗滑支挡施工技术研究

高原斜坡软土是在特定的地质条件和特定的气候环境下形成的具有成分复杂性、隐蔽性、膨胀性、蠕滑性等特殊性质的软土。对建筑其上的路基工程具有明显的危害性。通过内昆铁路老锅厂－李子沟区间高原斜坡软土地区抗滑支挡施工的实践，总结分析了高原斜坡软土对路基工程的危害，研究了适合高原斜坡软土路基抗滑支挡的技术措施，从实践过程中总结提出了治软、削坡减载、降水、加强支挡的关键技术，确保了本区路段基工程的安全稳定施工。其工程案例和研究成果对类似工程具有指导意义。     

认识高原,做好高原劳动保护

本文以高海拔缺氧为主要环境特征对人体的影响进行了分析和探讨，同时提出适应高原的主要措施和对策，理论和实际体察充分证明，久居高原的大剖分在神经，体液机制调节下，各系统器官能逐步建立一套适应机制，达到新的动态平衡。     

"南水北调"西线工程对地质环境影响和对策

以四川西部高原地质环境脆弱为据，提出了“南水北调”西线工程应引以重视的地质环境问题，并以科学发展观提出了对策。     

青藏高原全新世大暖期环境特征之初步研究

高原全新世大暖期发生于９．０－３．５ｋａＢＰ，早于我国大陆其它地区，并且在高原内部存在区域差异，东北部、西部及南部地区较早，其它地区稍晚，大暖期时，高原植被景观表现在分布高度的上移及森林的扩大。在大暖期鼎盛期，高原的均温度高于现代３－５℃左右，夏季风增强，年降水量增加１００－４００ｍｍ。湖泊水面扩张并升高，湖水变淡，高原泥炭发育，冰川退缩，多年冻土退化。     

高原切变线与高原低涡相互作用的研究现状与展望

高原低涡、高原切变线是高原及周边地区一类常见的天气组合系统,对高原以及我国东部的灾害性天气有重要影响。回顾了高原低涡、高原切变线的研究历史和当前研究所取得的成果,重点探讨了高原切变线与高原低涡的关系以及相互作用机理等科学问题。根据高原切变线及其与高原低涡关系的最新研究成果和相关理论、方法的发展应用趋势,提出这一研究领域值得关注的几个研究新方向。由于目前对这2类高原低值天气系统之间关系的理论认识分歧仍较大,两者相互作用进而引发高影响天气过程的物理机理尚不清楚。因此,对这一科学问题的探究不仅对推动青藏高原天气动力学的理论发展有重要科学意义,也可为高原灾害性天气分析预报的应用实践提供指导。     

青藏高原与三江并流区新构造期划分及环境演化

青藏高原隆升成为高亚洲的重要组成部分，是新生代环境演化的重要事件。青藏高原在新构造期上升阶段可划分为非高原-准平原时期和高原发育时期（包括低高原阶段、高高原阶段、世界屋脊阶段）。作为青藏高原东南部和东南缘的三江并流区，新构造时期上升阶段可划分为：地表夷平-准平原时期、高原雏形-岭／盆／谷形成时期、强烈抬升-高原形成期、高原裂解-纵向岭谷发育期等。各新构造期的构造运动的环境效应有所不同。经漫长的地质历史演进，形成独特的自然地理环境。     

青藏铁路格拉段房屋采暖方式比选

通过对青藏铁路格拉段能源状况、高原缺氧、多年冻土及环保要求等方面的定性定量分析, 提出适合当地的经济合理的采暖方式.同时根据存在的高原问题, 提出了试验工程需要研究的内容.     

喜马拉雅山达索普冰川积累量变化及其对青藏高原温度的响应

利用从青藏高原南部提取的达索普冰芯重建的积累量，研究其与印度夏季风之间的关系，并分析了近百年来积累量的变化趋势。应用子波分析方法对达索普积累量及高原温度变化进行分析，结果表明，积累量与高原温度变化都具有多尺度特征，在10－20a尺度上，高原温度与达索普积累量存在显著的正相关性。通过分析印度季风降水与高原温度之间的相互作用，探讨了达索普积累量对高原温度变化的响应。     

法国中央高原的新构造活动研究

本文论述了法国中央高原及毗邻地区的新生代地层、地貌、构造形迹和火山活动等所反映的新构造活动类型及特征,综合分析了中央高原的隆升和构造应力场的演变。提出了高原强烈抬升时期为中更新世以来的观点,以及新生代各时期高原主要经受南北向挤压作用,其间辅以东西和北西—南东方向挤压作用的新认识。     

燕山中晚期的中国东部高原:埃达克岩的启示

中国东部燕山期岩浆岩广泛发育,其中有一类具埃达克岩的特征,并根据埃达克岩的成因提出中国东部在燕山中晚期可能为一个高原。本文就中国东部高原的范围、高原存在的依据、高原隆升和减薄的机制进行了讨论,指出中国东部高原大规模的抬升事件大约发生在中-晚侏罗世期间,在早白垩世之后塌陷。高原的隆升与板块消减作用无关,是陆内事件的产物。高原的塌陷是下地壳拆沉作用的结果。拆沉作用不仅可以解释高原的减薄,而且可以解释新生代玄武岩喷发和中国东部盆地的形成。     

藏北草地资源及其演化趋势——以申扎地区为例

申扎地区属青藏高原南羌塘高寒草原区，具有典型的高原植被。根据水体条件、植被组成和地貌特征等，划分了7种草地植被类型和2个木本植物分布区。藏北地区生态系统十分脆弱，高原植被面临严峻的破坏、退化和沙漠化环境，生物链严重失调，高原鼠兔由于几乎没有天敌而大量繁殖。对高原草地的破坏因素进行分析认为：高寒、冻融作用、地下水位下降、雪线上升和冰川萎缩、猖獗的鼠害、超载过牧是高原植被(草地)退化的主要因素，其中高寒、缺水、鼠害和超载过牧是最重要的原因。藏北申扎地区年降水量与年蒸发量比例为约1：9，湿地和植被供水系统受到严重损害，造成大面积草场萎缩，形成了环状草地退化带。藏北草地向恶化方向发展是不可逆的，根治鼠害，改良牲畜品种，提高经济效益，可以减缓草场退化速度。     

利用泰国及老挝的钾矿解决我国钾资源短缺之可行性探讨

泰国和老挝的呵叻高原蕴藏着丰富的钾矿资源，高原内部构造简单，地势平坦，交通方便，水、电资源充足，具备较好的开采条件，距我国较近，运费便宜，有待进一步开发。我国是农业大国，钾矿源不足，为解决钾肥短缺问题，除应继续加强国内的钾盐找矿工作，部分进口钾肥外，与老挝、泰国合作开发呵叻高原的钾矿资源也是解决我国钾资源不足的一个理想途径。     

青藏铁路防雷接地研究

通过对青藏铁路高原雷电活动规律和土壤电阻率勘探资料的分析，设计了经济适用的防雷接地系统，并提出青藏线防雷接地的具体措施，为防雷接地技术工程设计提供了理论依据。     

如何判定俯冲增生杂岩中的高度肢解的洋底高原-海山系统

巨型洋底高原或海山系统到达俯冲带发生俯冲以后会在俯冲过程中发生肢解,在增生杂岩带中形成面目全非的小型洋底高原-海山系统的断块或碎片,使得在增生杂岩带中识别古老洋底高原-海山系统变得十分困难。为此,本文提出了基于洋板块地层、岩石学和地球化学联合研究的新方法及其识别标志,重新审定增生杂岩中洋底高原或海山的成因。     

印度板块向欧亚板块俯冲碰撞的新模式及其对青藏高原构造演化的影响

青藏高原南部与北部的断裂带走滑方向不同，断裂带在高原东、西两侧的展布规律和构造运动方式也存在极大的差异。通过高原南缘横向地球物理特征的对比，发现该地区东、西两侧深部岩石圈结构存在明显不同，表明印度次大陆向欧亚大陆俯冲碰撞的方式和强度在横向上差异明显。在充分利用高原地质研究最新成果的基础上，提出印度次大陆向欧亚大陆碰撞前地壳增厚及斜向碰撞是造成上述地质现象的根本原因，并由此对青藏高原构造演化的一些特点作了新的解释和探讨。     

河北省坝上高原的旅游特色景观

“坝上高原”这个从小学地理课本上都能找到的名字，已为河北人民所熟知。“天黄黄，地茫茫，风吹草低见牛羊”是过去描写坝上高原的彦语。今天，夏秋季节登上坝上高原，地面丛绿如毯，山上松涛一片，沟谷鲜花吐颜，湖水碧波潋潋，把绿色草原点缀得万紫千红，再加上凉爽的气候，蒙古男儿放马高歌，蒙族姑娘舞姿翩翩，给坝上高原带来无限生机，成为避暑消夏的想往之地。     

青藏高原多年冻土地区桥梁设计

针对青藏高原多年冻土的特点，提出了青藏铁路多年冻土区桥梁设计主要原则，并对不同的基础类型在冻土区适应情况进行分析，提出了适应高原冻土性质的基础应用，最后对钻孔灌注桩的承载力，切向冻胀力和基础沉降量的计算进行介绍。