远洋途中的国际救援

美国军用直升机迫降在中远“大青河”号上。 1999年11月7日，“大青河”号集装箱船航行在日本日向滩附近海域。近15点时，一架军用直升机在不远处的一艘外轮上空转了两圈后向“大青河”号飞来。船长很奇怪，没有航行通告说附近有军事演习，本船也没有向海中排放污水，军用直升机飞过来干什么？     

怎样使用“SOS”

航行在海上的船舶,一旦遇到重大危险,经船长命令和签署后,可发遇险信号和遇险报告。“SOS”的由来1903年,俄国、德国、法国、英国、美国、意大利、匈牙利和西班牙等8个国家在柏林举行的无线电报大会上,有的人提出用“SSSDDD”作为遇险信号,但未能通过。1904年,意大利的马克尼公司采用“CQD”为遇险信号,其中的“CQ”表示普遍呼叫(General call to all stations),“D”是英文危险(danger)或者遇难(distress)的第一个字母,但出于竞争,它仅被允许在本公司     

会移动的无人小岛

1964年，一艘名为。“参捷”号的货轮航经西印度群岛，发现了一座无人小岛地这座小岛被茂密的植物覆鑫渚，岛上遍布沼泽和泥潭.岛非常小．船长命令舵手驾船绕岛航行，他们只用了半个小时，就绕着小岛环行了一周。之后，他们在船长的带领下抛锚上岛，     

救命恩人是100条蛇

１８８２年，荷兰“司白脱勃”号货轮起航，满载着货物，缓缓驶向苏格兰。该船船长密朗斯比是一位经验丰富、性格刚毅的人，曾在大海上度过了半个世纪的生涯。几十名船员以荷兰人为主，还有一名意大利水手和若干英国血统的职员。当时，航海业是一项充满风险又有着巨额利润的职业，由于科学技术的落后，在航行中出现事故、船破人亡并非罕见。“司白脱勃”号刚启程时，海面上风平浪静，船员们有的坚守岗位，有的则在甲板上闲聊。其中，惟一的意大利水手神色忧郁，站也不是，坐也不是，中午时竟然没有吃饭，将盘子里的食物倒入了海里。他的异常…     

船舶的遇险信号和遇险报告

船舶的遇险信号和遇险报告浩翰的大海，不仅是生命的摇篮，风雨的故乡，还是廉价的交通大道，为国际间的物质、文化交流提供了方便条件。航行在海上的船舶，一旦因某种原因遇到重大危险，严重危及到船员生命和船舶的安全，需要援助时，经船长命令和签署后，船上的电台可发...     

猎杀“千面杀手”——纳粹袭击舰“大西洋”号覆灭记

乔装打扮“爱塞特城”有惊无险 1940年5月的一天,当英国航轮“爱塞特城”号守望员报告,在大西洋的地平线上出现一个奇怪的桅杆时,船长起了疑心。但是半小时以后,船长又放心了,他认为那条船是8400吨的日本“香椎丸”号货轮。     

北太平洋航线选择

一、前 言 当冬季的时候,一艘船舶如果由西向东横渡北太平洋时,在航线的选择上,船长往往会感到难以下决心。这主要是时当冬季,靠北方航行,风浪可能太大,因此一般不敢轻易采用这一航线。为此本文通过对1965—1981年北太平低气压路径图,西德出版的北半球地面历史天气图的资料,对北太平洋低气压活动的规律进行统计分析,还对其进行天气、气候分析研究。与此同时,对青岛远洋公司1980年10月至1981年6月接受美国气象导航公司所推荐的中国往返加拿大和北美航线,进行对比分析。结果表明:北太平洋航线的选择与北太平洋低气压的发生、发展、影响范围、强度强弱,移动路径、季节变化等密切相关,其航线选     

动态·信息

凯旋“大洋一号”船完成南海综合海试任务11月16日上午10时,我国“大洋一号”科学考察船完成第18航次大洋科学考察任务暨南海综合海试任务后胜利返回青岛,受到了热烈欢迎。“大洋一号”船此次任务分两个航段,历时189天,航行26000多海里。期间,于8月5日完成DY115-18航次大洋科考     

海洋科学考察中气象航保的初步体会

总结“实验”系列科学考察船在不同海区和不同季节考察的过程中，经历了多种天气条件下，确保航行安全方面所作的随船气象预报体会。在实践中不断摸索规律，提高了单船航行气象预报准确率。为保证各航次考察任务的圆满完成，收到了明显效果。     

"海鳐"波浪滑翔器研究进展及发展思路

波浪滑翔器是一种能够完全借助自然能源长周期运行的小型水面无人航行器，具有超强的续航能力和一定的控位能力，能够执行长时间、大范围、持续的海洋环境观测，水面水下目标探测，跨域通信及信息传递等任务。在国家“863 计划”和国家重点研发计划等领域项目的支持下，中国船舶重工集团有限公司第七一〇研究所研制的“海鳐”波浪滑翔器在平台技术及应用研究上均取得了重要的进展，整体技术水平处于国内领先、世界先进，为在我国军事、海洋环境监测、海洋资源开发利用等领域的应用推广奠定了坚实的平台基础。同时，波浪滑翔器仍是一种有限能力的小型无人航行器，在实际应用中还有许多需要完善和提高的地方。介绍了“海鳐”波浪滑翔器的最新研制进展，总结了研制过程中的部分关键技术，并根据波浪滑翔器在实际应用中存在的一些问题对其技术的发展方向进行了初步探讨。     

南极第六次考察极地轮航线天气分析

1989～1990年南极第六次考察,极地轮实施“一船两站”和南大洋海洋考察运输任务,需过东北季风区,两次穿越热带辐合带、东南信风带和咆哮西风带,还需在极区外缘进行长时间航行,高、中低纬天气系统都曾遇到,气象条件复杂。本文仅就航线天气,大风过程和南大洋考察有利天气形势进行分析讨论,以求丰富南极和航行天气预报工作。     

海藻酸作为活性药物和新型药用敷料的开发

海藻酸是我国海洋水产资源的重要组成部分,21世纪被称为海洋和生物世纪,在“蓝色医药产业”正在兴起的今日,将海藻酸系列开发为活性药物和新型药用敷料具有重要意义。文中归纳了海藻酸胶的生物学活性、作为活性药物的应用和新型药用敷料的开发,并分析了国内海藻酸产品的现状,阐述了海藻酸胶的开发前景。     

不同气流路径的春季黄海海雾天气与大气-海洋特征

春季（四至五月）是黄海海雾的多发季节，也是亚洲季风的转换季节。 本文对发生在1960-2006年春季的黄海海雾，及其雾气相关的天气特征和大气-海洋条件进行了综合分析。海雾根据I_COADS海面观测数据和同期NCEP/NCAR再分析资料风场的气流后向轨迹聚类分析，可进行气流路径分类。在气流路径分析的基础上，对春季黄海海雾的大尺度低层环流型及其相关的地表散度、湿度垂直分布、水汽水平输送及大气-海表温度差异进行了分析。主要结论总结如下：（1）导致春季黄海海雾形成的气流主要可分为四条路径。气流分别来自黄海的西北、东、东南和西南侧。（2）春季黄海海雾的发生有两种典型的天气型：黄海高压型（HSH）、气旋和反气旋耦合型（CAC）。两种天气型在四月份的出现比例大致相同；但在五月份HSH型的出现比例下降到三分之一左右，而CAC型上升到三分之二左右。（3）HSH和CAC两种天气型的共同特征是黄海位于地面散度中心。 （4）对于HSH型海雾，水汽主要来自局部蒸发，低层大气之上存在明显的干层；对于CAC型雾，水汽主要来自黄海以外，低层大气具有深厚的高湿度层。（5）由于天气型及其湿度垂直分布和水汽水平输送的差异，海雾可分为两类。多数的CAC型海雾为“暖”海雾，而HSH型海雾中的“暖”和“冷”海雾的比例几乎相同。     

深海寻金记

1857年9月8日是个星期二,上午9点30分左右,哈瓦那港口号炮鸣响,美国商船“中美洲”号船长威廉·刘易斯·赫登吩咐起锚。“中美洲”号是运送加州淘金热乘客西去东归的新式豪华汽船,途经巴拿马地峡那一段用马车陆路接驳。自从1853年首航以来,四年间已航行43次,共载运价值5000万美元的加州黄金从巴拿马至纽约市。这次航行已有公开报道船上载有3吨金条和金币,其实它所载的黄金远远多过此数。船上将近500名乘客,其中许多是从加州归来的采矿者。他们的箱子、手提包、钱腰带和衣服口袋里的金沙、金块、金币和金条     

哥伦布的香料迷途

1503年7月7日，克里斯托弗·哥伦布航行到牙买加，这是他的第三次出航。他照例写了一封航行通信，信中说：“当我发现印度群岛的时候，我说它们是世界上最富庶的领地，我谈及那里的金子、珠宝、钻石以及香料，连同它们的贸易和市场。因为这一切都没有马上出现，我遂成了人们嘲骂的对象。”     

“水手咖啡馆”的“奖品”

“咖啡提神、醒脑、防疲劳……”这是人们对咖啡功能的共识。“但是,你们不要忘记水手是咖啡的真正传播者!”这是海默船长的口头禅。海默船长是咖啡的忠实“伴侣”和“粉丝”。     

海—气相互作用概述

前言 海-气相互作用问题是近代地球物理科学中发展极为迅速的一个分支。它研究海洋和大气之间物物质（如水份）、能量（如热量）和动量的交换,以及相应的海洋和大气的运动及主要物理量分布的相互制约的关系。世界海洋是大气的热量和水份的主要供应者,它对地球气候的形成、维持及变化起着决定性的影响。海-气相互作用提供了月、季以至更长时效的天气气候预报的物理基础,延长了大气对长期天气过程的“记忆力”。海洋和大气耦合构成了丰富多采的长期天气演变图景。了解海洋有助于我们更好地研究大气环流和天气气候形成、演变的机理。一些重要的天气气候现象都与海-气相互作用有关,如E1 N(?)o、 ENSO、遥相关以及大范围的干旱等。在30天以上的长期天气数值预报中必须考虑外强迫力的作用,其中最重要的是海     

天津海事局海测大队在"五·七"空难抢险中立功

日前 ,天津海事局召开大会 ,隆重表彰参加“5·7”空难抢险的有功集体和个人。海测大队大队长李鲜枫荣立大功 ,并被天津市总工会授予“十五立功先进个人”荣誉称号。其余 33名个人也受到海事局党委通报表彰。交通部有关领导也专程到会祝贺 ,称赞天津海事局海测大队是一支技术精、作风硬、特别能战斗的队伍。2 0 0 2年 5月 9日 0点 ,“海标 0 5 0 7”轮出海了。轮船拖着水下浮体 ,在漆黑的夜海中 ,沿着预先设定间隔 5 0ｍ的测线 ,往返航行 ,对测区进行全覆盖扫测。仅仅半小时前 ,海测队员们还在从天津前来大连的路上 ,汽车是一路飞奔着把他们…     

遇险渔民获救 海测官兵立功

1999年6月,南海舰队某基地司令员、政治委员签署命令,为在南海海域救起28位遇险渔民的某海测部队测量船记集体三等功一次。 6月4日,在南海则区测量的某船回港避风。5日凌晨1时许,当该船航行至琼州海峡东部海域时,发现右舷有一船只起火。海上指挥员一边向舰队报告情况,一边命令测量船向起火船只     

从几次航线分析看最佳航线服务的经济效益

最佳航线服务是近几年来发展起来的一门航海新技术。它主要是通过对船舶航行区域的天气、海况及船舶在风浪中的运动状态、失速的预报等,确定最佳航线,以达到航行安全、避免海损、减少航时、节约燃料、提高航运经济指标的目的。 近年来,我国远洋运输公司所属青岛、天津、广州、上海分公司接受美国最佳航线服务,使船舶航行安全得到改善;经济效益得到显著地提高。本文通过某轮所采用的推荐航线的分析,进一步证明了采用最佳航线服务的优越性。