北印度洋风浪场特点及最佳航线分析

对１９８０－１９９０年北印度洋气象船舶报资料,按２°×２°网格进行了分析。通过分析研究阐明了北印度洋风,浪,涌的特点及其变化规律,这一海区是世界名的季风气候区,季风时期的风向,风浪传播方向,涌浪传播方向基本一致,夏季的西南季风比冬季的东北季风要强盛得多;大浪大涌频率高达８０％－９０％,该海域与南海属同一类型,但特点正好相反,按照船舶航行的对水气象条件的要求,横穿北印度洋时间以季风转换月份为最佳     

北印度洋风浪场特点及最佳航线分析

对1980—1990年的北印度洋气象船舶报资料,按2°×2°网格进行了分析。通过分析研究阐明了北印度洋风、浪、涌的特点及其变化规律。这一海区是世界著名的季风气候区,季风时期的风向、风浪传播方向、涌浪传播方向基本一致,夏季的西南季风比冬季的东北季风要强盛得多,大浪大涌频率高达80％－90％。该海域与南海属同一类型,但特点正好相反。按照船舶航行对水文气象条件的要求,横穿北印度洋的时间以季风转换月份为最佳,冬季次之,夏季航行则相当危险。     

第五次南极考察去程及第六次返程航线气象考察报告

本文给出了第五次南极考察（首次东南极考察）赴航（1988年11月20日至1988年12月23日）,第六次南极考察返航（1990年3月1日至4月28日）及首次东南极大洋调查（1990年2刀16日至2月21日）航线主要天气、天气过程及其预报方法。同时利用卫星云图、天气图及实测资料对航线气象进行分析总结,讨论了南大洋气旋的发生、发展及演变规律,从中得出了一些对航线天气分析及预报有益的结果,对今后南极考察航线天气保障工作有所帮助。     

第十九次南极考察期间的航线天气及预报

本文介绍了在第19次南极考察航线天气预报保障中,如何综合利用南半球500hPa高空和地面天气图、船载气象自动观测记录、海冰常规观测记录并结合天气、气候平均资料提供可信的预报服务,特别是卫星云图、数值预报产品在关键时刻所起到的重要作用。此外,应用天气学、统计学方法分析研究了航渡期间南大洋航线的天气,指出虽然极地气旋是影响南极地区的主要天气系统,但太平洋副热带高压脊、大西洋副热带高压脊和印度洋副热带高压脊的南伸北收过程及极地高压北移南退过程则是制约极地气旋活动的重要环流背景,而极地区地理环境的不同又是造成区域性气候特征各异的重要因素。     

乘风破浪“雪龙”船

“雪龙”船全体同志以我国极地科学考察事业为使命,以邓小平同志“为人类和平利用南极做出贡献”题词为指针,以“建设国际一流的极地科学研究中心”为目标,发扬“爱国、爱船、团结、奉献”的“雪龙精神”,在极其恶劣的自然环境和险象环生的工作条件下,团结奋斗,努力拼搏,先后执行了8次南极考察任务和2次北极考察任务,总航程14万海里,浮冰区航行2万海里,破坚冰200余海里,创下了我国极地科学考察史上单船一年走航南、北两极3个航次的先例;开辟了上海至北冰洋航线;2003年第二次北极科学考察,纵深北极破冰达80°15'N,突破了我国破冰最高纬度纪…     

第三次南极考察队“极地”号船航线考察报告

本文介绍了中国第三次南极考察队1986年10月31日至1987年5月17日“极地”号船赴南极的环球航线和沿途的资料收集情况。对所获得的现场观测资料进行了统计分析。大于8级大风出现在瓦尔普菜索至彭塔阿雷纳斯的西风带航段及德雷克海峡和好望角航区。长城站地区测得的气压最低值为964.9hPa,最高气温为10.0℃,W-NW风出现频率高达46.5％,E-SE风出现频率为24％,5～6级风的出现频率占37.5％,平均风速8.1m/s。对航渡期间的现场预报经验和体会进行了总结。     

第七次南极考察极地号船穿越西风带航线天气分析

本文利用１９９０年至１９９１年第七次南极考察极地号船接收的地面天气图，传真图及卫星云图资料，对本航次往返穿越南半球西风带中遇到的强气旋过程进行了重点分析与探讨，该文对南极考察的气象工作者有一定的参考价值。     

南极航线和航区环境概述

本文汇集了我国南极科学考察前十年（１９８４－１９９３年）的南极考察航线，根据航区和任务，对南极航线进行了分类：对各航区中影响航行的海洋环境状况－诸如低纬地区的热带气旋，中纬地区的温带气旋和高纬地区的绕极气旋等主要灾害性天气系统的生成源地，移动路么荼了介绍；文中还着得活冰的增，减期和浮冰边缘线进行了描述。以求达到对过去十年南极考察航线作出比较客观的评价。     

PDO的三维空间结构和时间演变特征

利用再分析次表层海温资料和CCSM3模式的1870-1999年130 a模拟试验的结果,分析了北太平洋年代际变化(PDO)的三维空间结构和时间演变特征.结果表明,CCSM3模式较好的模拟了北太平洋年代际变化的主要特征,对再分析资料和模式结果的分析都表明从北太平洋表层至次表层的中层,年代际变化是非常显著的,PDO不仅仅局...     

北大西洋强气旋的个例分析

一、引言 北大西洋介于北美、西欧、西非和赤道之间,北部通过挪威海、格陵兰海和戴维斯海峡等水域与北冰洋相连。由于北美大槽、湾流和北大西洋暖流的存在,为气旋的生成、发展提供良好的条件,因此在北大西洋,气旋活动十分频繁。这里,我们将中心强度低于990毫巴**的气旋称为强气旋。它是使北大西洋出现灾害性天气和恶劣海况的主要天气系统。通过对1980年11月至1982年4月共90个强气旋进行普查分析得知:1.全年诸月在北大西洋均有强气旋活动。12月至翌年4月较多,月平均在4个以上,6月至9月较少,一般不超过3个。12月至翌年2月最强,一般都低于970毫巴,4月至9月最弱一般都高于980毫巴。2.北大西洋强气旋主要生成在北美大陆东侧和墨西哥湾以北地区,只有极少数在大洋中部生成。生     

GPS/BDS空间可见性与GDOP分析

先给出了卫星可见性模型,然后给出了GPS/BDS组合几何精度因子(GDOP)计算公式,通过近期一组实测的GPS与BDS星历计算了全球范围内不同观测高度处的组合星座卫星可见性与GDOP值,揭示了卫星可见性与GDOP值随空间观测高度变化的规律。     

Minimal Time Ship Routing Using IRS-P4 (MSMR) Analyzed Wind Fields

Minimal time ship routing is studied between Mumbai port (India) to Mombasa port (Kenya) using model hindcast wave climate over the Arabian Sea. With the launch of IRS-P4 (OCEANSAT-I), it became possible now to carry out routine wave hindcasting over the Indian Ocean. The MSMR channel of the satellite gives scalar wind, which is analyzed at NCMRWF, India, for converting to vector winds. The same is used as input to third-generation spectral wave model WAM for regional grid system for simulating the rough weather period of July 2000. This simulated wave climate formed the basis for computing effective ship velocity in the irregular seaway. This study gives a quantitative estimation of change in ship velocity in the open Indian Ocean for a bulk carrier. The minimal time path is charted using Dijkstra's algorithm for optimum route voyage. The optimum track information has broad scope for obtaining a safer route, least time route by avoiding delay in schedule with minimum fuel consumption.     

Manifestation specifics of hydrodynamic processes in satellite images of intense phytoplankton bloom areas

The paper summarizes the results of the long-term complex satellite monitoring of the Black and Baltic seas. Data from synthetic aperture radars (SARs) constitute the experimental basis for the investigation of satellite. In addition to radar data, the data of the visible and infrared bands from MODIS Terra/Aqua, MERIS Envisat, Landsat series sensors are used. The features of the manifestation of hydrodynamic processes, submesoscale eddies in particular, in satellite radar and optical images in a period of intense phytoplankton bloom are discussed. A relationship is established between the intensity and duration of the phytoplankton bloom in the regions of observation and the frequency of the appearance of long-lasting wakes behind moving ships in SAR images. These wakes appear as long narrow bright bands of enhanced backscattered signal extending for tens and sometimes hundreds of kilometers. It is proposed to consider the wakes of this type as indicators of the areas and duration of intense phytoplankton bloom. Satellite observations over the Black and Baltic Seas conducted for more than ten years have shown that long-lasting ship wakes are influenced by powerful jet streams, such as those associated with the passage of eddies that leads to shifts and deformations. By comparing the true route of a ship with its wake in the satellite image, it is possible to obtain detailed information about the parameters of currents.     

Local normal height connection across sea with ship-borne gravimetry and GNSS techniques

Heights as the basic geographical information are very important to study marine geophysics, geodesy and oceanography. Based on the astronomical leveling principle, we put forward a new method to unify the normal height (NH) datum along one ship route across sea with the ship-borne gravimetry and global navigation satellite system (GNSS) techniques. Ship-borne gravimeter can precisely measure gravity anomalies and the GNSS technique is used to measure precise sea surface heights (SSHs) along the ship track across sea. Precisions of ship-borne gravities and SSHs are improved with the colinear adjustment. To remove the effects of sea wave and wind, the Gaussian filter is used to filter residuals both between the ship-borne and modeled gravities from EGM2008 to degree 2160, and the measured and modeled SSHs from DTM10MSS, respectively. Deflections of the vertical (DOVs) along the ship route are estimated from the measured gravities with the least squares collocation method. The astro-geodetic survey is made on continent and island to improve the accuracy of DOVs along the route. We use the new method to connect NHs on the coastal sea of Shandong Peninsula, China. The results indicate that the method is very efficient to precisely connect the NH along the ship route across sea.     

卫星海洋遥感的发展和预报中心遥感应用

本文简要介绍了卫星海洋遥感的发展情况和可获得的海洋气象观测数据,介绍了预报中心卫星遥感的发展历史和现今状况,以及为海洋环境监测和预报提供的海洋遥感信息产品,并给出了部分产品示例.     

利用卫星遥感进行海上透明云薄云的检测

海上透明云、薄云的存在,会在一定程度上影响利用卫星遥感进行定量化的水色(泥沙含量、叶绿素、海水透明度等)反演的精度,也会影响海温定量化产品的精度[1].因此,在卫星遥感中深入研究海上透明云薄云是进行水色质量控制的一个很重要的内容.本文针对目前的海洋一号卫星水色扫描仪(HY-1 COCTS)、EOS卫星中分辨率成像光谱仪(MODIS)和神舟三号飞船中分辨率成像光谱仪(SZ3-CMODIS)的遥感云检测方法进行了分析,提出了一种实用的海上透明云薄云检测算法,检测有效率在80%以上,最后给出了检测结果图例.     

Empirical analysis of the aerosol effect on the spectral brightness variability in the ocean-atmosphere system

A statistical analysis of the variations of the brightness coefficient in the ocean-atmosphere system in the visible band was carried out using the results of remote measurements from the INTERKOSMOS-21 satellite. The variability of the seawater optical parameters and the Rayleigh component of light scattering were eliminated by computing the variations of the signals from the local average values along the route of measurements. The derived spectral dependence of the aerosol scattering component is characterized by a slight increase when the wavelength increases.Translated by Mikhail M. Trufanov.     

卫星高度计海面风速的校准与验证

为了改善不同卫星高度计海面风速数据之间的一致性,以浮标数据为基准,对国内的HY-2A和国外的T/P、GFO、Jason-1、Envisat、Jason-2、CryoSat-2共7颗卫星高度计的海面风速数据进行了分析,给出了各个卫星高度计的海面风速校准公式,并对其校准效果进行了验证。验证结果表明:各个卫星高度计的海面风速在经过校准后,与浮标海面风速差异的均值和均方根都有所降低,其中HY-2A最为显著。经过校准后所有卫星高度计的海面风速与浮标海面风速差异的均值都在±0.2m/s以内。除了HY-2A、GFO和Jason-1,其余4颗卫星高度计校准后的海面风速与浮标海面风速差异的均方根都在1.6m/s以下。由此可以得出结论,利用本文的校准公式对各个卫星高度计(特别是HY-2A卫星高度计)的海面风速进行校准,可以有效减少其与浮标海面风速之间的差异。     

利用卫星测高垂线偏差计算其他重力场元的特性分析

利用卫星测高技术确定海洋重力场,垂线偏差数据作为导出观测量在实际工作中被普遍采用。利用物理大地测量边值问题的定义以及扰动位在球面边界条件下的解,给出了由垂线偏差计算大地水准面高、重力异常和扰动重力的公式。分析了不同积分计算公式在重力场阶谱表达形式下对垂线偏差误差的抑制作用,也分析了不同积分核函数的变化特性,得出基本结论:在利用卫星测高数据求解海洋重力场时,当以格网化海面垂线偏差数据计算重力场参数时,求解的大地水准面高的有效性和稳定性优于重力异常和扰动重力。     

Bayesian classification of the ice cover of the Arctic seas

A classification of sea ice in the Arctic by age (multiyear; first-year; and first-year deformed ice, nilas, etc.) is developed based on the Bayesian approach using satellite radar data and taking into account regional peculiarities of these types of ice for different sectors of the Arctic. Estimations of a priori probabilities for each ice type, which are required for the use of the Bayesian classification, are obtained by the analysis of ice charts in the Arctic seas developed at the AARI in 2008–2013 using satellite data. A posterior probabilities are estimated visually by an expert. Types of sea ice distinguished by the expert on satellite images make it possible to create sample values of the radar-scattering cross section (RSCS). Examples of the proposed Bayesian classification of ice in the Laptev Sea according to Envisat satellite data are given.