美若连云

正2016年5月,国家海洋局组织的"海疆生态行"首次走进江苏省。连云港,则是考察团的第一个目的地。连云港市因面向连岛、背倚云台山,又有连云港港而得名。作为国家首批沿海开放城市之一,连云港现在已经多了很多的"头衔":全国重点海港城市、新亚欧大陆桥经济走廊首要节点城市、中哈物流中转基地、上海合作组织出海基地……在众多政策不断为连云     

双壳安全油轮投入营运

继“鹰”号油轮之后,有号称世界上最安全的“渡鸟”号巨型双壳安全型油轮已进入航线营运。 “鹰”号和“渡鸟”号均为美孚石油公司的两艘双壳安全型巨型油轮,后者可满载原油220万桶。     

福建东山岛宫前连岛沙坝的发育

宫前连岛沙坝位于著名的东山岛的南部，是由细－中砂组成的沙坝，其下复是潮坪，有2200多年风沙发展活动时期，风沙沙源来自北部海湾和连岛沙坝东南岸登岸的细砂。东北风在搬运中起了主要作用又在波浪的作用下，造成一条新的连接宫前和旗山的小连岛沙坝。     

闽南古雷半岛风沙的入海及其扩散

古香半岛是中国海岸最大的连岛沙坝,它位于台湾海峡西岸的南部.连岛沙坝的北段为北东走向,南段向南.组成连岛沙坝的沉积物几乎全是中—细砂,只在海滨沙堤的表层才有簿层的粗砂.在优势的东北风作用下,堤脊上的砂被风吹向堤后洼地并大范围地超复在潮坪之上.从北部上岸的砂向西南吹运堆积成沙丘、沙坪、沙堆和小山.连岛沙坝的南部,海滩细砂登岸后一部分从杏仔经过山谷和冲积扇吹向汕尾,而另一部分则直接吹向汕尾.风沙一旦吹到汕尾海滩,就在波浪作用下搬向汕尾沙咀,然后在强潮流的作用下向东山湾扩散并进行再沉积.     

连云港建设西大堤雏议

一、港口概况江苏省连云港地理位置优越,是横贯我国中部地区陇海铁路的终点港,是我国中原和西北地区海上吞吐物资的最近口岸。连云港港为一海峡港口。北屏东、西连岛,南依云台山,为一南北宽2.5—5公里,东西长约10公里的天然海峡。连云港最早是在连岛与云台山之间建有港口。1925年陇海铁路铺轨到海州后,在临洪河大浦港设临时码头,后因临洪河口淤积严重,大浦港渐废,于1933年改在连云港建设陇海铁路出海港。1936年建成东防波堤和     

基于多时相GF-1和Landsat影像的连云港市44年海岸线遥感监测与演变分析

海岸线的动态变化监测可为海岸带防护、海岸带资源开发利用和可持续发展过程中的决策支持提供理论支撑。文中基于1973-2017年覆盖连云港市的Landsat系列和GF系列卫星影像数据,结合海岸线分类体系,提取了连云港市10期海岸线信息,并分析了海岸线演变特征及其成因。结果表明:(1) 2017年连云港市海岸线总长度为205.90 km,主要岸线类型为建设围堤和港口岸线,两类岸线总长为120.52 km,占总岸线长度的58.53%;(2) 1973-2017年连云港市海岸线长度整体呈现增长态势,44年间海岸线长度共增长了57.17 km,年增长率约为1.3 km/a。连云港市海岸线主要增长的岸线类型为建设围堤、港口岸线和生物岸线;(3) 44年间,连云港市海岸变化主要的海岸线类型为粉砂淤泥质岸线、生物岸线、港口岸线、建设围堤和盐田围堤;(4) 2017年连云港市自然岸线长度为69.15 km,占总岸线长度的33.6%,44年间,自然岸线长度减少了28.8km,年减少率为0.65 km/a。自然岸线减少的原因主要为养殖业发展、城市扩张建设和港口建设。     

烟台芝罘岛连岛沙坝地区全新世以来的地貌与环境演变

在前人研究成果和已有钻孔资料的基础上，通过野外观测、地貌制图、钻探、取样、年代测定和孢粉分析，对芝罘岛连岛沙坝地区全新世以来的地貌和环境演变进行了研究。结果表明，芝罘岛沙坝地区可划分为北部芝罘岛、南部基岩岬角和中部海积—冲积—风积平原3个地貌单元，其中中部堆积平原又包括西部的河口沙坝—泻湖平原和东部的连岛沙坝平原，其界线为大沽夹河河口。芝罘岛沙坝地区全新统包括5种沉积相、11种沉积亚相，它们构成海侵体系(TST)和高海面体系(HST)两种基本层序，前者形成于6000aBP前的全新世最大海侵时期，后者形成于6000aBP以来的相对海面波动时期。芝罘岛连岛沙坝北部形成于6000～5000aBP的相对海面稳定期及4000aBP以来的波动期，其下伏平台6000aBP前即己形成；沙坝南部开始形成于2300aBP前，最后成陆于300a以来，但其下伏平台在7700aBP前已形成。4000aBP以来相对海面的波动式升降及其河流、海岸地貌响应，在连岛沙坝的形成过程中起了重要作用。     

英阿福克兰群岛的争端与合作

福克兰群岛,又名马尔维纳斯群岛,其由数百个小岛组成,位于大西洋南美洲南端附近。它距阿根廷海岸约600km,距离英国近13 000km。福克兰群岛两个主要岛屿上都居住着现代居民。总面积为12173km~2。从最东部斯坦利至最西部新岛距离大约为270km。地形多山丘,最高点达705m。土地贫瘠,地面无树,多岩石,大部分低地覆盖着泥炭。该群     

黄海北部的潮汐

在本文中,黄海北部是指山东高角和长山串联线以北并向西延伸至辽东海湾的这一海区(见图1)。这海区呈哑铃形,并被渤海海峡分成两部分。东部呈椭圆形,长轴约220里(每里约等于1.85公     

末次冰期最盛时期以来中国东部边缘海潮波系统演变过程的模拟研究

在系统地研究了中国东部边缘海区引潮力、入射潮波、科氏力、水下地形、海岸形态及磨擦作用等因素对区域潮波系统形成影响的基础上,确定了中国东部边缘海岸轮廓是区域潮波系统形成的主导因素,认为模拟末次冰期最盛时期以来中国东部边缘海区潮波系统的形成过程需要3个重要的控制性条件,即入射潮波、海岸线变迁过程和海面变化曲线。利用中国东部边缘海潮波系统与海岸演变模拟支持系统,对末次冰期最盛时期以来30个时期中国东部边缘海区潮波系统的形成与演变过程进行了模拟再现研究,系统地恢复了在不同的海面高程、不同的岸线形态条件下全日潮、半日潮潮汐分布特征。模拟结果显示,末次冰期最盛时期以来,12400aB.P.和7500aB.P.两个时间界限分别代表了旋转潮波系统－无潮点开始出现、中国东部边缘海潮波系统现代格局基本奠定这两个特征事件的发生时间,将中国东部边缘海潮波系统的演变过程划分为3个发展时期。     

连云港市旅游业的发展趋势

有人预测,未来最大的行业是旅游业,这是有道理的,但还应该加以限定的是,在经济发达、交通便捷和旅游资源丰富的地区,旅游业才有可能发展成为最大的行业。根据这一未来的假说,我们分析连云港的旅游业,不难看出,旅游业将成为连云港市未来最大的行业,连云港市旅游业的发展前景极为广阔。因为,连云港市是十四个沿海开     

近20年连云港市海岸带土地利用动态变化分析

改革开放后,江苏沿海经济得到了迅猛发展,随着新一轮沿海大开发热潮的兴起,海岸带的土地利用问题越来越受到人们的关注。文章以连云港市海岸带为研究对象,利用1987年和2007年两期连云港市海岸带TM,ETM遥感数据资料,采用监督分类的方法,对连云港市近20年来土地利用进行动态监测和分析。结果表明:近20年来,连云港市的居民区的面积有显著的增加,耕地和盐田区的面积也有所增加,其中部分增加的居民区和盐田区是通过围海造陆来实现的,而海洋、河流(水库)和林地的面积有所减少。在这期间东西连岛和大陆之间建立了西大堤。土地利用类型的上述变化在一定方向上显示了近20年来连云港市经济向海一侧的发展方向。     

基于机载与高分遥感数据的连云港市东西连岛周边围填海分析

针对连云港市东西连岛周边海域近几年围填海的建设,使用2012年无人机影像、历史航空影像和高分一号卫星影像,应用遥感影像解译和信息提取技术,提取了2009年、2012年和2013年的围填海信息,并分别开展了2009年~2012年和2012年~2013年两个时段的围填海遥感监测与分析。结果显示:2009年~2012年间围填海面积为6.3852 km2,以围海为主,围填海主要分布在连云港港口东部区域;2012年~2013年间,均为填海,面积为0.2581 km2,主要分布在连云港港口内部。     

菲律宾东部沿岸流

根据1986～1989年间9～10月中国科学院海洋研究所“科学一号”船在菲律宾东部海域获得的CTD调查资料,分析了菲律宾东部沿岸流。分析得出,菲律宾东部沿岸流是一支每年都存在的南向流,除个别海域外,流速均小于20cm/s,是一支较弱的流。但这支流有一明显特征,除在该流源地外,最大流速值是在200m水层或者更深的地方。它的最大宽度约为200km,主要水体集中在700m以浅的水层。我们认为岸形影响是该支流形成的主要原因。     

突破海州湾经济发展探析

海州湾南起废黄河口,北至赣榆与山东交界处,海岸线长约240km,面积7906.48km2,海州湾渔场是全国八大渔场之一,海州湾畔的淮北盐场是中国四大海盐产区之一,海州湾海区是江苏省唯一的海珍品产地,海州湾也是全省唯一的港湾型海域。在连云港市范围内,从绣针河口至灌河口,海岸线长170     

2000年大洋钻探计划调查进展

２０００年，ＪＯＩＤＥＳ调查船的调查范围由南极滨岸到西北太平洋深部 ,最后返回澳大利亚 ,是大洋钻探计划调查范围最广阔的一年。２０００年最早的两个航次（１８８和１８９航次）的调查最接近于“传统”的大洋钻探。１８８航次再次赴南极东部普里兹湾调查。１９８８年 ,１１９航次首次在此进行过调查。１８８航次分别在普里兹湾陆架、陆坡和海隆的３个站位钻探 ,取得了南极东部陆架冰期前向冰期环境的过渡、晚第三纪末期冰期—间冰期陆坡滨岸侵蚀区和冰海沉积环境的改变、以及下—上中新统长期的温暖向寒冷冰期过渡的记录。这是ＪＯＩＤ…     

俄罗斯-挪威北极石油区的地质演化

北极大陆架面积约2600×10^4km2，这片广阔的大陆架地区被分为若干盆地和潜在油气区。俄罗斯北极区内有两大地块，即东部地块和西部地块。这两大地块均形成于陆壳基底之上，被Gakkel扩张脊和邻近的深水拗陷隔歼，并于晚元古代、泥盆纪、晚二叠世-二叠纪和白垩纪-早第三纪的裂陷作用阶段被多次改造。西部地块由巴伦支海一喀拉海陆架组成，且延伸至两拉普帖夫海；东部地块则由拉普贴夫海东部、东西伯利亚和Chukcha盆地所组成。     

渤中坳陷东部新构造特征

渤中坳陷东部地质构造复杂、类型多样,是我国新构造运动最强烈的区域之一,迄今仍是我国东部最重要的震区。该区深部构造特征已被大量的石油勘探资料所揭示,但受分辨率限制,其浅部研究程度仍然较低。本文以渤海最新采集的约2 000km高分辨率多道地震资料为基础,对与新构造运动密切相关的断裂几何学、运动学特征,区域的沉降、沉积中心变迁,天然地震活动特征等进行了详细的分析研究。结合深部及区域构造背景,推断本区新构造运动的形成机制为:走滑应力场叠加深部热沉降的拉张作用。     

最大海侵时期古渤海潮流沉积动力环境特征及其与现今对比

全新世以来最大海侵时期(7 kaBP)中国东部海的海平面达到最大,黄河三角洲此时期并未形成,整个古渤海西部轮廓较开阔.依据前人浅地层剖面和岩心测年的研究,大体恢复了中国东部海的古岸线和古水深,运用三维水动力悬沙数学模型(ECOMSED)对最大海侵时期和现今两个时期渤海的潮流沉积动力过程进行了数值模拟研究,结果显示,由于...     

水泥混凝土路面施工探讨

结合宁连一级公路连云港段10km水泥混凝土路面和连云港市新牛线及连云港市玉凤路水泥混凝土路面施工经验,对水泥路面常见病害进行了分析,以期找到一套完整可行的水泥混凝土路面的施工方法。