航海通告编发模式的研究与进展

通过回顾改革开放以来航海通告发布工作的发展历程，重点是应用“航海通告数字化综合编辑出版系统”的情况，对航海通告编发技术的改进和发展进行全景分析，并对今后航海通告的发展提出设想。     

航海通告自动获取系统的设计与实现

目前,从互联网获取航海通告数据是提高海图产品现势性、保障舰船航行安全的主要途径之一。基于对国内外网站特点、网页结构及网络爬虫技术、数据库技术的研究,提出了自动获取航海通告网页数据的总体方案;通过研发应用系统,实现了通告爬取、数据整理、数据库管理等主要功能。测试结果表明:较之传统工作方式,利用该系统获取的航海通告数据具有准确性、完整性、实时性和高效性,将为海图一体化生产体系提供更高质量的基础数据源支持。     

面向海图生产的航海通告自动改正技术研究

航海通告自动改正技术是海图生产和自动化水平更新的一个重要标志.在分析目前航海通告改正技术的基础上,将自然语言技术应用到航海通告改正信息的分析和提取方面,并设计了航海通告模板库和语言词汇库,分析了航海通告语言分析处理的基本方法和步骤,最后对实验环境进行了构建.     

航海通告数字化生产方法研究

在深入分析了我国航海通告生产流程及其存在问题的基础上,提出了一种基于电子备考图的航海通告数字化生产新方法,并在此基础上利用C/S模式实现了基础数据的存储与共享,解决了电子备考图的自动改正更新和航海通告的自动排版输出等技术难题。实际应用表明,提出的航海通告数字化生产新方法是先进、可行的,它实现了航海通告生产方式从手工编辑制作到计算机辅助生产质的飞跃。     

国外航海保障体系研究与启示

通过对以英国、美国和日本为代表的国外航海保障体系的研究,重点从组织结构与人员构成、技术支持与主要产品、质量管理与服务体系几方面分析了的国外航海保障体系的先进性,指出其对我国航海保障体系发展的启示之处,提出了我方的改进方向。     

航海通告制作辅助计算软件的设计与实现

从考察目前我国航海通告编制作业流程入手,分析、总结出其中所需要解决的各种辅助计算问题,并在此基础上探讨了通过软件的方法设计和实现这些计算功能的关键技术?由此提高了制作航海通告的效率和质量。     

电子航海通告预处理系统的设计与实现

快速和准确地处理多元异构数据文档,是实现电子航海通告信息由互联网获取到生产实际应用的核心环节.基于对航海通告源数据结构与特点的分析,设计了通告预处理数据库模型、系统功能模型及工作流程,利用OCR技术、数据库技术及VS2010编程环境,研发了电子航海通告预处理系统,解决了通告文档内容的拆分与整合、识别与提取、检核与修编等...     

制作电子版航海通告的方法

研究了用于网上发表的航海通告格式，介绍了Html、PDF、CEB等格式电子版航海通告的制作方法。     

海图与航海通告一体化生产技术研究

在分析传统海图与航海通告生产模式基础上,借助数据库驱动海图生产模式,研究了海图与航海通告一体化生产技术,提出海图与航海通告一体化生产技术实现方案以及数据库模型。经分析,该技术能够有效提高海洋空间地理信息数据的利用率,以及航海图书产品生产作业效率,更好地满足各种军事活动保障任务需求。     

中国北方海区冬季冰标使用分析及航海通告的发布

冰标是中国北方海区冬季特有的航标,是为了保证我国北方冬季大量海上浮冰条件下航标的正常使用,由海事部门布设的冬季专用浮标。结合对我国北方海区冬季浮冰情况的分析,从冬季冰标的原理、构造、历年以来的布设情况和最新的技术发展等方面,阐述了冬季冰标是如何在浮冰环境中正常发挥工作,并通过对海图上合理表示冬季冰标的方法和原则进行探讨,提出区分不同的冰标类型,分别以正式通告和临时通告的形式在航海通告中发布冬季冰标的信息,以最大限度地保证冬季海上的航行安全。     

海图人工地物信息处理工具包的设计与实现

目前,利用互联网发布和获取航海通告已经成为一种常态化模式,而海图生产部门和用户主要延用了手工选择、摘录、检查和入库等操作来处理和应用通告信息,这种方式制约了海图改正和更新工作的效率。以海图人工地物要素为主要研究对象,基于ArcMap软件、ArcGIS Add-In组件和ArcPython编程语言等开发环境,设计了互联网在线式人工地物信息处理解决方案,研究并解决了有关人工地物通告数据的爬取及清洗、提取与修编、检索和筛选,以及图层创建和输出等关键技术问题。实验结果表明:嵌入式软件成果能够极大提高海图人工地物信息的获取与处理效率,为海图改正和更新工作提供多种数据服务支持。     

基于传真天气图的海面风实时预报实现方法

准确的海面风速预报是舰艇航行安全和防台工作的重要保证。目前在舰艇上估测海面风速方法主要是利用传真天气图手工绘算单站地转风,并对理论风速值进行适当摩擦系数订正。这种方法的估测精度比较差,很难满足舰艇指挥人员在复杂天气中的预报需求。为了深入探讨海面风估算方法,给出了传真地面天气图上地转风、梯度风的近似计算公式,介绍了用传真图实时计算地转风与梯度风的实现方法,提出了通过建立风速订正值库由风速理论值实时估测平均海面风速的一种新方法,并深入探讨了梯度风测风方法在强天气测风中的应用特点和优势。经实际应用和分析表明,计算精度得到很大提高,有一定应用和推广价值。     

长江口北支近期河势演变与航道资源开发研究

从实测资料出发,分析长江口北支近期岸线与主流线的变化,并就滩涂围垦对北支河势的影响进行深入探讨.认为目前北支航道500 t级船舶基本可以达到全潮通航,1 000 t级船舶乘潮保证率也可达90%,若采取一定的工程措施,对局部浅段进行疏浚和整治,早日开辟北支1 000 t级航道是可行的.     

改正通告管理系统设计与实现

主要讨论了改正通告管理系统中的三个模块,改正通告编辑系统、审核系统和发布系统的设计与实现。该系统结合电子海图进行改正通告编辑,自动录入测绘数据库,实现了系统间数据共享,利用数据库二次开发接口在测绘生产项目管理系统调用并审批,并最终实现内外网Web发布,提高了改正通告编辑的质量和效率,方便海图制作部门及海图用户查询、下载。     

A portal for the Ocean Biogeographic Information System

Since its inception in 1999 the Ocean Biogeographic Information System (OBIS) has developed into an international science program as well as a globally distributed network of biogeographic databases. An OBIS portal at Rutgers University provides the links and functional interoperability among member database systems. Protocols and standards have been established to support effective communication between the portal and these functional units. The portal provides distributed data searching, a taxonomy name service, a GIS with access to relevant environmental data, biological modeling, and education modules for mariners, students, environmental managers, and scientists. The portal will integrate Census of Marine Life field projects, national data archives, and other functional modules, and provides for network-wide analyses and modeling tools.     

应用CARIS HOM软件制作NEC电子海图的技术方法

以具体的电子海图制作为例,介绍应用HOM制作电子海图的技术方法、生产过程及需要注意的事项。     

Manifestation of maritime piracy as an additional challenge for global conservation

Hostile acts against ships and mariners remain a global social and political phenomenon which usually reflects a high degree of socioeconomic vulnerability. The identification of the causes and driving factors behind the deteriorating maritime security has received considerable attention. However, their potential impact upon biodiversity conservation initiatives remains poorly evaluated. In the present study the spatial overlap between biodiversity hotspots and hotspots of hostile maritime acts are explored. The majority of such hostile acts occur in economically vulnerable countries, with the operation of their Marine Protected Areas largely depending on the revenue generated by visitors. Given that hostile maritime acts could cause financial losses and increase social and political instability, they could significantly alter conservation efficiency. Thus, it is critical to consider the way of incorporating maritime security risks into conservation agendas.