船上装货有讲究

如今，中国的工厂为世界各海运公司制造符合国际标准的集装箱。制造出世界最大的集装箱装卸设备并出口到欧洲国家，中国所有开放的港口都有集装箱码头，中国的船厂可以建造世界上最新最大的集装箱船，并由此带动了中国机械制造业，造船业的发展及制造水平。     

迈向新世纪的我国十大集装箱港

·上海港 1996年上海港仍以绝对优势雄居榜首,全年共完成货物吞吐量1.638亿吨。国际集装箱吞吐量再创历史新高,达到197万TEU,超过计划指标19.4％,比1995年净增44万箱,增幅高达29％,这一数字亦比全国港口集装箱吞吐量增幅高出了4个百分点。目前从上海港始发的国际集装箱航线已达19条,集装箱航班多达335班。     

中国对虾产业分析

作为全球最大的对虾生产和消费国,中国对虾养殖和出口都取得了长足发展,但在国际出口市场上的竞争力并不最强.国际需求市场的饱和、人民币升值等宏观经济因素的影响,将使中国对虾出口面临更大的压力,内需仍将是中国对虾产业的支撑力量.     

港口堆场规模与集装箱吞吐量关系研究——以北仑港为例

针对目前尚不完善的集装箱堆场规划问题,讨论了港口堆场规模与集装箱吞吐量的关系,按堆场类型,分别研究了前方堆场规模、后方堆场规模与集装箱吞吐量的关系,同时考虑了堆场的工作时间、集装箱堆箱层数以及各种不平衡系数对集装箱堆场规模的影响,给出了前后方堆场规模与吞吐量等因素的关系式,对目前港口堆场规划具有一定参考意义。以北仑港为例,首先建立数学模型得出了目前北仑港各港区的堆场需求规模,再将结果与现状情况对比,作出分析,得出目前北仑港的堆场规模满足各港区的集装箱疏散,论证了数学模型的合理性。最后对未来北仑港各港区堆场规模进行了预测,并对未来北仑港集装箱发展提出了建议。     

我国集装箱运输业发展迅速

随着我国经济的发展以及外贸经营结构的改善,我国集装箱运输业发展迅速。截至1994年底,我国已拥有集装箱船舶977艘,总箱位达24.7万TEU(20英尺箱);全国港口有集装箱专用码头泊位40个,年综合吞吐能力406万TEU,比1993年增加84万TEU,从事国际集装箱港口装卸的专业公司达80多家。集装箱航线遍布100多个国家和地区的600多个港口。     

排队理论在确定集装箱码头吞吐能力中的应用

1序言从港口使用者的角度考虑,集装箱船舶在港口的待泊时间应该是最小的,即港口应该提供较多的集装箱泊位燃而从港口本身的角度考虑,集装箱泊位不应该过多,否则那些昂贵的机械设备将不能充分发挥效用。本文以6个集装箱泊位和豆62个待泊的集装箱船作为实例,介绍如何应用排队理论使二者利益的矛盾得到一个折衷的解决。2确定适当的排队模型2．1到港集装箱船舶的分布尽管每个集装箱船舶航线对其集装箱船通常都有一定的规律和固定的时间表,但是由于海上天气条件的变化以及船舶在某个停靠的港口不可预料的耽搁,只有极少数的船舶按固定时间…     

国际集装箱运输港航并进

90年代,由于世界经济和外贸商品结构的变化,采用集装箱运输的外贸货物日益增加。1990年世界集装箱海运量为2760万TEU,集装箱货物贸易额为11890亿美元,占世界贸易总额的36％。航运权威部门预计,到2000年世界集装箱海运量可达3880～4370万TEU,集装箱货物贸易额可达16500～18500亿美元,占世界贸易总额的34～38％。可见国际集装箱运输正以惊人的速度发展,而且其在国际贸易中的地位将日渐突出。     

香港内地间集装箱班轮运输持续发展

近年来,随着中国经济的不断发展,中国内地对香港的进出口贸易及中转需求越来越大,从而有力地促进了两地间集装箱班轮运输的发展。据港府统计处统计,1993年两地间集装箱海运进口为437.3万吨,比上年增长了53.2％;海运出口为286.1万吨,比上年增长了30.8％。进出口合计为723.4万吨。若按标准箱载货量估计,约为110万TEU。另一方面,     

我国集装箱运输存在的问题及对策

近年来,我国集装箱运输虽然稳步发展,但与世界上先进国家相比,还存在着一定的差距,今后应继续加强以下几方面工作: 一、进一步完善港口设施 目前东亚地区有4个世界级的集装箱枢纽大港,其中新加坡、香港、台湾地区和韩国各1个,而我国大陆沿海主要港口却未形成国际中转枢纽大港,使我国大量集装箱不得不在上     

非洲东西海岸线：美海军在行动

广袤的非洲大陆呈南北走向,有着漫长的海岸线,东临印度洋,西濒大西洋,最南端的好望角是连接印度洋和大西洋的关键海上通道,战略地位十分重要。在21世纪非洲大陆经济日益融入全球经济一体化运作的今天,非洲石油、钻石、木材、有色金属等重要战略性矿产资源出口激增,争夺并控制非洲大陆濒海区域、好望角咽喉要道、东西两翼的印度洋和大西洋上的海运航线,就有着异乎寻常的地缘     

集装箱里“招鬼”的水蜜桃

“亚欧之星”号是艘集装箱船,正在码头吊装集装箱。吊完最后一波集装箱时,太阳已经落山了。船上轮机长毕飞还在集装箱周围转悠。这是一只特殊的冷藏集装箱,专门运送蔬菜鲜果。他将最后固锁检查完毕,又测了箱中的温度,才走进船舱的餐厅。谁知刚坐在餐桌前,值班水手跑了进来,“毕云飞,冷藏集装箱的温度计出了问题!”     

制箱业——一个并不轻松的话题

1996年世界集装箱产量为126.3万TEU(国际际准集装箱),比上一年的138.6万TEU下跌10％,其中干货箱的产量从120万TEU减少到108万TEU。与此同时,冷藏箱与罐式箱的生产却呈现出强劲的发展势头:1996年世界冷藏箱生产量达到创纪录的8.5万TEU。比     

青岛形成新亚欧陆桥桥头堡的展望兼论形成集装箱运输枢纽港

分析了青岛优越的港湾条件，独特的地理位置和良好的国际环境，进一步论证了青岛港在形成集装箱的国际过境运输和转口运输中心的优势，认为青岛港将形成集装箱运输的枢纽中心。     

荣成渔业创汇保持强劲势头

今年以来,荣成市继续把水产品出口创汇作为发展外向型渔业的主攻方向,充分发挥优越的地理区位优势和丰富的水产资源优势,坚持“三资”企业出口与外贸代理出口相结合,本口岸出口与外口岸出口相结合,利用本地资源出口与外地资源出口相结合,广泛开展以对日、韩为主的国际水产品贸易,多渠道扩大出口创汇。1月～9月份,全市直接出口各类水产品2万吨,创汇9986万美元,分别比1996年同期增长25％和11％。其中已投入营运的118艘国际鲜销渔船,到9月底已直运出口各类冰鲜水     

中国对虾产业分析

作为全球最大的对虾生产和消费国，中国对虾养殖和出口都取得了长足发展，但在国际出口市场上的竞争力并不最强。国际需求市场的饱和、人民币升值等宏观经济因素的影响，将使中国对虾出口面临更大的压力，内需仍将是中国对虾产业的支撑力量。     

大连港集装箱码头后方堆场荷载统计分析和概率模型

为了解我国北方港口集装箱码头集装箱堆场荷载的情况,选择大连港集装箱码头进行集装箱荷载调查和统计分析。采用不平稳随机场模型,建立集装箱堆场的局部荷载模型和整体荷载模型,确定集装箱荷载的统计参数。研究表明:大连港集装箱码头50 a设计基准期的局部荷载最大值服从极值I型分布,平均值、标准差和变异系数分别为86 040.76 kg、24 199.05 kg和0.281 3;50 a设计基准期的整体荷载最大值也服从极值I型分布,平均值、标准差和变异系数分别为1 726.8 kg/m2、185.13 kg/m2和0.107 2。就重型集装箱而言,现行港口荷载规范规定的集装箱箱角荷载偏低,用于整体计算的荷载较高。     

逻辑斯蒂增长模型在集装箱运量长期预测中的应用

多因素动态生成系数法是目前集装箱吞吐量预测方法中最为成熟、应用最为广泛的预测方法。该办法首先确定外贸年增长率预测外贸量,然后通过生成系数得到集装箱吞吐量预测值。然而,在进行中长期集装箱吞吐量预测时,未来外贸年增长率的确定经常缺乏依据,导致长期预测结果精度较差。论文通过利用逻辑斯蒂增长模型进行中长期经济增长预测,再利用经济增长与外贸量的回归分析进行外贸量预测来解决这一问题,最终完成了天津港2005~2020年集装箱吞吐量预测的任务。从原理和结果上看,逻辑斯蒂增长模型是更为适宜和先进的方法,可以用来改进多因素动态生成系数法,提高中长期集装箱预测的精度。     

考察美国奥克兰港的几点启示

一、奥克兰港概况奥克兰港是美国第二大集装箱港口(仅次于纽约港)。近几年发展很快,它的装卸数量、堆物面积,泊位长度、装卸设备等方面已列入世界大集装箱码头的行列(列世界第五位)。奥克兰港吞吐量中,集装箱占80%它拥有475英亩集装箱码头设施,28个泊位,其中集装箱泊位17个,集装箱、杂货多     

我国大黄鱼的出口贸易结构和国际竞争力

我国是全球最大的大黄鱼养殖国和出口国。为提升我国大黄鱼的产业发展和国际贸易水平,文章分析我国大黄鱼的出口贸易结构,分别采用显性比较优势指数、出口产品质量升级指数和贸易竞争力指数分析我国大黄鱼的国际竞争力,并在分析影响因素的基础上提出建议。研究结果表明:2008—2017年我国大黄鱼的出口规模总体稳定,出口额增长,出口量下降;我国大黄鱼的出口市场集中在亚洲国家和地区;我国大黄鱼的比较优势极强但正在减弱,以出口价格反映的产品质量偶有下降但总体提升,相对于国际市场同种产品的竞争优势较强,总体来看国际竞争力较高,但仍有提升的空间;影响我国大黄鱼出口贸易结构和国际竞争力的因素主要包括地区饮食习惯、相关行业发展、国际贸易壁垒和产业发展空间,未来我国大黄鱼的生产和贸易应充分发挥产业比较优势、合理规划产业发展空间、积极开拓新兴出口市场和有效应对国际贸易壁垒。     

集装箱港区港内最优道路长度确定的方法研究

通过合理布置港内道路,优化道路长度解决港区集装箱车流拥堵问题,保证港口车流的运行通畅,是提高港口运营效率及服务水平的有效途径。以港区内集装箱车流的速度-密度-流量关系为基础,并对密度函数进行了线性化、堵塞突变、堵塞推移的假设,利用几何原理解决时空积分的困难,推导出港区集装箱车道的最优长度表达式。通过实例计算,验证该表达式的可靠性,从而为原有港口道路优化改造及新建港口道路设计提供了充分的计算依据。