也谈连云港海洋开发战略设想

连云港向来以其优良的港口、便利的交通、深广的腹地、引人的名胜而令人注目。今天,它又是14个沿海开放港口城市之一,它的地位愈发显得重要。它的将来也就愈加让人关怀。对所有的开放港口城市和沿海各省市来说,都面临着海洋开发这一重大课题,这是它们向哪个方向发展的战略问题。为此,本刊陆续发表了一些有关各地区海洋开发战略设想的文章。就连云港而言,本刊于1985年第二期发表了施存龙的《关于海州湾连云港的开发》;1986年第一期发表了林应桐的《连云港海洋开发战略及建议》。这里又发表了关于连云港海洋开发战略构想的文章,目的在于希望有更多的研究者来参加我们的讨论。希望有各种的意见、互异的看法提出来,以期引起争论,相互探讨,使连云港和其他港口城市的海洋开发战略设想更具科学性、合理性。如果我们的讨论能引起各界人士的注意,能在当地政府进行决策时引为参考而有所裨益的话,则是我们的初衷。     

连云港建设西大堤雏议

一、港口概况江苏省连云港地理位置优越,是横贯我国中部地区陇海铁路的终点港,是我国中原和西北地区海上吞吐物资的最近口岸。连云港港为一海峡港口。北屏东、西连岛,南依云台山,为一南北宽2.5—5公里,东西长约10公里的天然海峡。连云港最早是在连岛与云台山之间建有港口。1925年陇海铁路铺轨到海州后,在临洪河大浦港设临时码头,后因临洪河口淤积严重,大浦港渐废,于1933年改在连云港建设陇海铁路出海港。1936年建成东防波堤和     

扩建黄河海港，作为欧亚大陆桥亚洲一侧的一个出海大港

我国北疆铁路去年即已与苏联中亚细亚铁路接轨,陆上距离最短的欧亚大陆桥即将建成。大陆桥亚洲一侧的桥头堡——出海大港已有连云港、天津和大连,为什么还要扩建黄河三角洲上的黄河海港,作为大陆桥的另一个出海大港呢?主要理由如下: (1)从我国经济宏观发展来看,我国三大三角洲之一——黄河三角洲经济必须加速开发,必须及早地列为我国沿海开放地区。要加速开发黄河三角洲,扩建黄河海港是重要关键之一。有人认为,必须有繁荣的城市和区域的依托,才能建设大港。但无数历史事实说明:海港与城市间的关系是相互促进,相辅相成的。从筹集资金来说,当然最好是城市和区域经济     

广东海港发展研究

改革开放以来,广东海港发展非常迅速。港口发展是与区域经济开发进程相联系的。当前,广东已将发展海洋经济作为再造经济发展新优势的重要内容之一,海港是海洋经济的核心基地。     

美若连云

正2016年5月,国家海洋局组织的"海疆生态行"首次走进江苏省。连云港,则是考察团的第一个目的地。连云港市因面向连岛、背倚云台山,又有连云港港而得名。作为国家首批沿海开放城市之一,连云港现在已经多了很多的"头衔":全国重点海港城市、新亚欧大陆桥经济走廊首要节点城市、中哈物流中转基地、上海合作组织出海基地……在众多政策不断为连云     

福建海港的自然优势与开发

海港的开发对于国民经济十分重要。当今它不仅是对外交通与货物吞吐、集散的枢纽,而且也可成为新兴的工业基地与城市,构成新的经济、文化中心,极大地促进国家或地区的发展。福建历史上早已重视海港的开发和建设,曾有着不少著名的港口。宋元时代经济繁荣,对外开放,海港也非常发达。泉州是当时全国最繁盛的海外贸易中心,意大利旅行家马     

苏北沿海港口开发与可持续发展研究

HARBOUREXPLOITANDSUSTAINABLEDEVELOPMENTOFJIANGSUCOAST江苏省的海岸线,北起赣榆县绣针河口,南抵长江口北岸启东市连兴港,全部地处苏北。大陆海岸线近900km,大多为淤泥质海岸,有滩涂700多万亩。目前,江苏仅有连云港一座大型海港,1996年实现吞吐量1583×104t。1997年底,江苏沿海海港货物吞吐量仅占全国2％（不含南通港）,与江苏经济大省的地位很不相称。随着“建设海上苏东”战略的实施,沿海掀起了加快开发和建设海港的热潮,在建和拟建的中小型港口有射阳港、陈家港。燕尾港、大丰港、滨海港、中山港、烂…     

加强港口城市港工设施的规划研究

为实现党中央国务院加强能源交通建设,进一步开放沿海14个港口城市的战略部署,港口建设任务将日益繁重,如何不失时机的多建港、建好港,促进港口城市的开发建设,是摆在我们面前的光荣职责.我国目前的港口建设力量、技术装备已具有一定的水平,各大港口城市从事这方面的人力物力也不算少。但总的来看,我们的建港周期,建设成本与国外先进国家相比,还是比较落后的.其原因是多方面的,其中对港口开发缺乏综合研究和统筹规划,特别是     

连云港港口发展战略思考

连云港港口作为新亚欧大陆桥的东桥头堡具有独特的地理位置和良好的区位优势,目前已成为我国沿海的十大港口之一。文章在概述连云港港口发展现实情况的基础上,运用SWOT分析方法,对连云港港口的优势、劣势、机遇和挑战进行了详细的分析,最后提出了推动连云港港口发展的战略思考。     

连云港港口发展战略思考

连云港港口作为新亚欧大陆桥的东桥头堡具有独特的地理位置和良好的区位优势,目前已成为我国沿海的十大港口之一。文章在概述连云港港口发展现实情况的基础上,运用SWOT分析方法,对连云港港口的优势、劣势、机遇和挑战进行了详细的分析,最后提出了推动连云港港口发展的战略思考。     

连云港海洋开发战略及建议

连云港的历史和经济发展充分表明,它和海洋是不可分割的。海洋和港口是连云港经济繁荣和发展的生命线。从实际出发,加快连云港海洋开发事业,对于促进连云港经济建设,促进江苏的经济、社会、科技全面均衡发展具有重要作用。     

东北地区海港运输体系合理布局探讨

东北地区是我国重要的重工业基地,林业基地、商品粮基地和外贸出日基地,也是我国最大的货流发生地和消化地之一。随着港口在物资进出口特别是外贸进出口的作用日益突出,港口运输体系合理布局问题已成为东北乃至全国综合运输网的规划建设急需解决的问题之一。 1.东北地区海港运输体系中存在的主要问题东北地区南濒黄、渤二海,海岸线绵长,优良港湾众多,为港口建设提供了有利条件。目前东北沿海已建成以大连港为主,以营口、丹东等中小港口为辅的同国内沿海各港口及世界140多个国家和地区进行贸易     

在江苏省海岸带的有利地段应该建立港口群

海岸带的自然资源很多,可以利用的优势也不少,但最主要的资源,最突出的优势还是港口。纵观江苏的海岸,全在苏北,从绣针河口到长江口,1040公里的海岸线上,唯一能称得上“海港”的就是孤零零的一个连云港(严格说来南通港为河港)。而日本,平均每30公里就有一个港口。值得注意的是我们缺少海港的海岸带正     

港城一体化——连云港港口规划深化的目标

连云港是位于我国沿海中部的老港。历史曾给了连云港以发展的机遇。但由于种种原因,连云港后方未能形成相当规模的产业中心。几十年来,这个港口在服务陇海铁路沿线各省方面发挥了重要作用,并在这一过程中密切了港口和中原、西北地区的经济联系。但是,单一化的为内地省服务的“流通港”功能,又意味着港口与区域经济、与依托城     

连云港:昂起江苏沿海开发的龙头

以连云港为龙头的江苏沿海开发上升到国家战略层面,连云港迎来了千载难逢的历史性机遇.今后将深入实施"以港口为龙头带动、以产业为主攻方向、以城市为有力依托、以基础设施为坚实支撑"的沿海开发策略,构筑大港口,发展大产业,建设大城市,服务大腹地,持续兴起沿海开发热潮,早日昂起江苏沿海开发的龙头,在服务和促进江苏沿海开发以及全国区域共同发展中发挥新的更大的作用.     

苏北沿海港口开发与可持续发展研究

江苏省拥有９５３８ｋｍ的海岸线，其中，大陆海岸线近９００ｋｍ，占全国大陆海岸线５％，北起赣榆县锈针河口，南抵长江口北岸启东市连兴港，全部地处苏北。目前，江苏沿海仅有连云港一座大型海港，１９９６年实现吞吐量１５８３万ｔ。江苏沿海大港数量和规模远远不及山东、广东、河北、辽宁等沿海省区，１９９７年底，我国沿海主要海港货物吞吐总量达９０５亿ｔ江苏仅占全国２％南通港为河海港除外，与江苏经济大省的地位很不相称。随着江苏“建设海上苏东”战略的实施，苏北沿海揿起了加快开发和建设海港的热潮，正在建设和拟…     

基于Logistic模型的大连市经济与港口发展研究

对于港口城市而言,城市经济与港口运输相互影响,彼此制约。文章以大连市为例,借助Logistic模型,分析城市经济发展与港口运输的内在联系和演变过程,从定性和定量两个方面论述城市经济发展与港口物流运输的影响,为更好地指导城市经济与港口的发展提供依据。     

连云港西海堤工程设计方案探讨

封堵海峡西口,修建西海堤工程是连云港海港发展的一个规划方案之一。在连云港地区的自然条件下,要逐步发展连云港成为深水大港,很有必要探讨一下经济、合理的筑堤方案。本文就连云港西海堤工程的堤轴线布置、断面结构的型式选择、工程量的估算,进行了核算与方案比较。     

基于犔狅犵犻狊狋犻犮模型的大连市经济与港口发展研究

对于港口城市而言,城市经济与港口运输相互影响,彼此制约.文章以大连市为例,借助Logistic模型,分析城市经济发展与港口运输的内在联系和演变过程,从定性和定量两个方面论述城市经济发展与港口物流运输的影响,为更好地指导城市经济与港口的发展提供依据     

连云港在实现《建国方略》

连云港位于我国沿海中部的黄海之滨,江苏省的东北部,陇海铁路的东端起点。港口前有东西连岛作屏障,后有云台山脉为依托,是一个山岛环抱、港阔水深、终年不冻的天然良港。孙中山先生在《建国方略》中曾设想要把它建成一个“可以容航巨舶”的“二等海港”。如今,连云港已经成为一个初具规模、大中小泊位配套、散杂货并举、运输功能齐全,以外