两个造成大风影响的热带气旋特征分析

应用NCEP/NCAR再分析资料,对造成玉林市持续长时间大风的0307号和8517号热带气旋(TC)的特点和大尺度环境特征进行对比分析,结果表明:0307号TC自身强度强,移速快;而8517号TC则移速缓慢,登陆后转向,TC中心在玉林市逗留时间长。两个TC登陆前后的大尺度环境特征不同造成其强度和运动特点的不同。     

桂东南热带气旋大风的统计特征及典型个例研究

利用1981-2000年热带气旋（以下简记1℃）年鉴资料、广西东南部大风实况资料和NCEP／NCAR再分析资料，对桂东南TC大风及TC特征进行统计分析，并通过个例普查和典型个例的研究对造成桂东南严重风灾的原因进行初步探讨。研究表明：造成桂东南大风TC发生在6～10月，主要源地是西北太平洋，但造成严重风灾的TC为登陆后中心经过桂东南的南海台风。桂东南大风以局地瞬时大风为主，大风发生时间与TC距离有关。强度大、移速快造成变压梯度大，与气压梯度共同作用是0307号1℃过程大风的原因；移速慢，登陆后中心在桂东南逗留时间长则是8517号1℃过程严重风灾的原因，并对两个1℃运动特点不同的大尺度环境特征进行了比较分析。     

“碧利斯”与“派比安”影响广西的对比分析

对比分析0604号强热带风暴与0606号台风的强度变化、环流背景、云系结构以及物理量的分布特点，探讨两个台风暴雨降水的成因。结果表明：0604号强热带风暴虽登陆地点远离广西，但台风低压稳定维持在江西到湖南境内，其倒槽暖式切变进入广西并与西南季风相互作用，不断激发中小尺度降水，产生大范围暴雨；0606号台风正面袭击广西，强度强，登陆后其环境风场衰减慢，移速慢，从而造成大范围的暴雨天气。     

登陆热带气旋在鄱阳湖区的活动特征及原因分析

鄱阳湖流域是受登陆热带气旋（简称TC）影响最为频繁的内陆地区之一。利用中国气象局热带气旋年鉴资料、地面观测资料、中国气象局一日两次的常规探空资料以及NCEP/NCAR一日四次的2.5°×2.5°再分析资料,研究了过鄱阳湖TC的活动特征及其影响。首先统计1949~2012年进入鄱阳湖区域61个TC的活动特征发现,平均而言进入鄱阳湖地区的TC具有移速减慢,强度衰减变缓及降水增幅特征。大尺度环流场分析表明,登陆进入鄱阳湖区的TC处于太平洋副热带高压和东亚大陆高压之间的鞍形场中,引导气流减弱,水平风垂直切变减小,有利于其移速减慢、衰减减缓以及降水累计。几个典型TC个例的观测分析发现,TC降水降低了鄱阳湖区浅层土壤温度和低层大气温度及其日较差,但增加了土壤和空气湿度。鄱阳湖区域下垫面较高的地面热量有利于TC维持。而湖区对流有效位能在TC进入后明显降低,说明TC触发了该区域对流有效位能释放,有利于其降水增幅。     

1949—2008年热带气旋在中国大陆活动的统计特征及环流背景

利用中国气象局1949—2008年热带气旋年鉴资料,对60年来西北太平洋（包括南海）热带气旋（TC）在中国大陆的登陆活动进行统计分析,包括TC登陆的频率、位置、强度、陆上维持时间、路径、移速及消亡等。结果表明:60年间共有391个TC登陆我国大陆,最高袭击率出现在广东西南部和广西南部,江西和安徽则为袭击率较多的内陆地区。TC在大陆的年均登陆纬度为24.1 °N,长期无明显变化,但1990年代至2006年间有偏北的趋势。登陆后强度衰减主要出现在前6 h,登陆24 h后各强度等级TC的衰减率趋于一致。TC陆上维持时间年均25 h,无明显年际变化,但2004—2008年普遍大于平均值。TC登陆时移速较慢,低于20 km/h,登陆后有所加快。TC平均移速在我国东北部最大,可达45 km/h以上。陆上TC最终34%重新入海,6%移至国外,60%在我国大陆消失（其中65%消失在沿海）。在此基础上,利用NCEP资料,对TC在我国大陆以不同路径活动及不同季节相似路径（北上转向）的环流背景进行合成分析对比。结果表明,西行、西北行、东北转向的TC环流背景的差别主要体现在副高形态和强度、西风槽的影响以及高空流型的差异上,其中东北转向TC与青藏高压以及西风槽的加强活动有密切联系。孟加拉湾低值系统的活动以及TC环流与西南风低空急流联结是三类TC的共同特征,说明季风活动、水汽通道的建立是TC在我国大陆活动的重要条件。不同季节相似路径TC的环流形势相似,但西风槽与TC的相互作用对TC陆上维持有不同影响。      

登陆台风降水的大尺度环流诊断分析

强度相似的登陆台风造成的强降水可能差异很大.为研究大尺度环流对登陆台风降水的影响,利用热带气旋年鉴和NCEP/NCAR再分析资料,运用动态合成分析方法,对比分析了登陆后48小时内降水特征迥异而强度、路径相似的两组登陆台风的大尺度环流特征.合成分析结果表明,西南气流的水汽输送对台风降水至关重要,造成大范围强降水的台风往往在登陆后仍与深厚西南急流相连并持续很长时间.高空强辐散场是登陆台风造成大范围强降水的一个基本动力特征.造成强降水的登陆台风其环境场的上升气流不仅强,其气旋性环流的伸展高度高且能长时间维持.登陆台风造成降水的范围和强度与登陆前台风下游大陆环境大气的稳定度有关.下游高温高湿的大气有利于能量尤其是潜热能的大量补充,对强降水增强和维持都十分有利.因此,大尺度环流对登陆台风降水有明显影响.其中,与台风相连的西南急流强度和深厚程度是最重要的因子,高低空辐散辐合强度、台风及环境风场结构以及台风下游大陆上空大气湿热状态等都是需要加以考虑的.     

"碧利斯"与"派比安"影响广西的对比分析

对比分析0604号强热带风暴与0606号台风的强度变化、环流背景、云系结构以及物理量的分布特点,探讨两个台风暴雨降水的成因。结果表明:0604号强热带风暴虽登陆地点远离广西,但台风低压稳定维持在江西到湖南境内,其倒槽暖式切变进入广西并与西南季风相互作用,不断激发中小尺度降水,产生大范围暴雨;0606号台风正面袭击广西,强度强,登陆后其环境风场衰减慢,移速慢,从而造成大范围的暴雨天气。     

利用区域气候模式预估未来登陆中国热带气旋活动

鉴于热带气旋（TC）对我国沿海地区的影响,研究全球变暖背景下未来登陆我国TC活动的变化,对于我国沿海地区的防灾减灾具有重要意义。基于CMIP5中全球气候模式HadGEM2-ES数据,文中利用区域气候模式RegCM4开展了历史时期和3种情景（RCP2.6、RCP4.5和RCP8.5）下未来东亚区域气候的动力降尺度模拟,检验了模式对历史登陆我国TC活动及其相关大尺度环境场的模拟能力,并预估了3种情景下2030—2039年、2050—2059年和2089—2098年,登陆我国TC的路径、强度和频率的变化特征。结果表明：模式能合理地再现东亚区域历史时期（1986—2005年）大气环流场的空间结构以及登陆我国TC的特征;在3种情景下未来登陆我国TC的平均强度和数量均有不同程度的增加,尤其是台风及以上级别TC的总数明显增加,其中RCP8.5情景最突出,到21世纪末期（2089—2098年）登陆我国TC的平均强度、台风及以上级别TC总数的年平均值较历史时期将分别增加7.56%和1.05个;不同情景下未来登陆我国TC的路径均有不同程度的北移趋势,且全球升温的幅度越大,北移趋势越明显,这可能与未来中国近海显著变暖和垂直风切变减弱有关。未来我国沿海地区尤其是中高纬度很可能将面临日益严峻的TC灾害风险,亟需尽快开展防灾减灾及对策研究。     

西北太平洋TC移动速度异常及预报误差特征的分析

利用国家气象局和上海台风研究所(CMA-STI)整编的西北太平洋1970—2009年热带气旋(TC,Tropical Cyclone)及TC最佳路径数据集和2005—2010年的TC路径预报误差资料,应用百分位法,确定TC移动速度异常指标,分析了40 a来西北太平洋TC移动速度及其变化异常发生的时空分布特征,研究了TC速度预报误差对路径预报误差的影响及其与大尺度引导气流之间的关系。结果显示:1)西北太平洋TC移速及移速变化累积概率达95%(5%)分位数的阈值分别为10.8 m·s~(-1)(1.43 m·s~(-1))和2.42m·s~(-1)(-1.72 m·s~(-1))。2)快速移动及加速的TC大都出现在日本海地区,而缓慢的和减速移动TC主要出现在南海区域。3)TC移动速度异常的季节变化表现为,快速移动的TC在5月出现的频率达到最高,缓慢移动的TC在10月频率达到最高,加速移动的TC在6月频率达到最高。4)近6 a的TC移速预报误差对TC路径预报误差的贡献平均约为41.6%。5)对TC路径预报误差偏大,且移速预报误差贡献大的个例分析显示,该个例大尺度环境引导气流偏弱使TC移动速度偏慢。而如果预报的大尺度环境引导气流偏强,使预报的TC移速偏快,那么就容易导致大的路径预报误差。     

浙江热带气旋登陆前移动速度变化分析

利用1949~2004年登陆浙江的35个热带气旋的资料,计算了热带气旋登陆前24h和6h的速度和移速变率。结果表明,登陆浙江的热带气旋60%在登陆前移速加快,28.6%移速基本不变,11.4%移速减慢。从热带气旋登陆前的形势场、引导气流及它的结构和强度变化等方面进行分析,发现500hPa形势场的调整和引导气流的大小对热带气旋移速的变化起主导作用;热带气旋主流入通道的变化、热带气旋之间的互旋等与其移速变化有关。登陆前,热带气旋移速与其强度有一定的关系。     

要重视指示性云的观测及编码

以一些易被忽略、简化的指示性云状及编码为依据,论述云天演变,对于观测、记录及编码具有重要意义。     

要重视指示性云的观测及编码

以一些易被忽略、简化的指示性云状及编码为依据，论述云天演变，对于观测、记录及编码具有重要意义。     

对百色工业立市气象信息服务的探讨

就百色工业立市的情况作简要概叙,并在工业立市进程中,除了决策和公益气象服务以外,气象信息服务的市场前景、营销人员队伍、服务中应注意的事项及气象信息服务的可能服务对象和内容作了较为详细的探讨。     

综合布线系统在气象核心网络升级中的应用

综合布线系统采用标准化的语音、数据、图像、监控设备,各线综合配置在一套标准的布线系统上,统一布线设计、安装施工和集中管理维护。综合布线系统在广东省气象局核心网络升级综合布线实际应用效果明显。     

综合布线系统在气象核心网络升级中的应用

综合布线系统采用标准化的语音、数据、图像、监控设备，各线综合配置在一套标准的布线系统上，统一布线设计、安装施工和集中管理维护。综合布线系统在广东省气象局核心网络升级综合布线实际应用效果明显。     

The Impact Of Air-Flow Separation On The Drag Of The Sea Surface

An approach that allows assessment ofthe impact of air-flow separation (AFS) fromwave breaking fronts on the sea-surface drag is presented. Wave breaking fronts are modelled by the discontinuities of the sea-surface slope. It is assumedthat the dynamics of the AFS from wave breaking crests is similar to thatfrom the backward facing step. The form drag supported by an individualbreaker is described by the action of the pressure drop distributed alongthe forward face of the breaking front. The total stress due to the AFS isobtained as a sum of contributions from breaking fronts of different scales.Outside the breaking fronts the drag of the sea surface is supported by theviscous surface stress and the wave-induced stress. To calculate the stressdue to the AFS and the wave-induced stress a physical model of the wind-wavespectrum is used. Together with the model of the air flow described in termsof surface stresses it forms a self-consistent dynamical system for the seasurface-atmosphere where the air flow and wind waves are strongly coupled.Model calculations of the drag coefficient agree with measurements. It is shownthat the dimensionless Charnock parameter (roughness length normalized onthe square of the friction velocity and the acceleration of gravity)increases with the increase of the wind speed in agreement with fieldmeasurements. The stress due to the AFS normalized on the square of thefriction velocity is proportional to the cube of wind speed. At low windsthe viscous surface stress dominates the drag. The role of the form drag,which is the sum of the stress due to the AFS and the wave-induced stress, isnegligible. At moderate and high winds the form drag dominates. At windspeeds higher than 10 m s^-1 the stress supported by the AFS becomescomparable to the wave-induced stress and supports up to 50% of the totalstress.     

黑潮OLR距平指数与华南西部主汛期降水的关系

OLR距平场与华南西部主汛期降水的相关分析场显示,在黑潮区域有强烈的高相关信号反映。黑潮区OLR距平指数与华南主汛期降水的遥相关分析显示,前期黑潮区OLR距平指数的异常,可以成为预测主汛期降水有一定指示意义的前兆信号。并在此基础上建立主成分降维分析方法,对1989~2000年主汛期降水作预测及回代检验,检验结果准确率达75%,说明用黑潮区OLR距平指数作为预报因子可以取得良好的预报成绩。     

对夜间云观测的体会

介绍夜间进行云观测的工作程序,对云的特征进行分析,提出了观测云的注意事项。     

On The Influence Of The Eulerian Velocity PDF Closure On The Eddy Diffusion Coefficient

The flux-gradient model, often used to describe turbulent dispersion, implicitly defines an eddy diffusion coefficient K that is known to be related to the Eulerian probability density function (pdf) of the turbulent velocity field. In the strict limit of applicability of Fick's law, the relationship between K and the pdf is used to investigate the influence of non-Gaussianity on dispersion in homogeneous turbulence. A bi-Gaussian pdf is used as a closure model that allows for separate studies of skewness and kurtosis variations. The choice of model parameters can have a significant influence on K, especially when the pdf is bimodal. Both arbitrariness of the closure and bimodality are then reduced using the maximum entropy criterion for the selection of the free parameter of the closure scheme, together with the assumption that the model is valid only for those values of the parameters for which a unimodal pdf is possible. The variations of K are found to be sensitive to both skewness and kurtosis showing a more complex behaviour than that found in literature.     

The Role Of Halocarbons In The Climate Change Of The Troposphere And Stratosphere

Releases of halocarbons into the atmosphere over the last 50 years are among the factors that have contributed to changes in the Earth’s climate since pre-industrial times. Their individual and collective potential to contribute directly to surface climate change is usually gauged through calculation of their radiative efficiency, radiative forcing, and/or Global Warming Potential (GWP). For those halocarbons that contain chlorine and bromine, indirect effects on temperature via ozone layer depletion represent another way in which these gases affect climate. Further, halocarbons can also affect the temperature in the stratosphere. In this paper, we use a narrow-band radiative transfer model together with a range of climate models to examine the role of these gases on atmospheric temperatures in the stratosphere and troposphere. We evaluate in detail the halocarbon contributions to temperature changes at the tropical tropopause, and find that they have contributed a significant warming of ~0.4 K over the last 50 years, dominating the effect of the other well-mixed greenhouse gases at these levels. The fact that observed tropical temperatures have not warmed strongly suggests that other mechanisms may be countering this effect. In a climate model this warming of the tropopause layer is found to lead to a 6% smaller climate sensitivity for halocarbons on a globally averaged basis, compared to that for carbon dioxide changes. Using recent observations together with scenarios we also assess their past and predicted future direct and indirect roles on the evolution of surface temperature. We find that the indirect effect of stratospheric ozone depletion could have offset up to approximately half of the predicted past increases in surface temperature that would otherwise have occurred as a result of the direct effect of halocarbons. However, as ozone will likely recover in the next few decades, a slightly faster rate of warming should be expected from the net effect of halocarbons, and we find that together halocarbons could bring forward next century’s expected warming by ~20 years if future emissions projections are realized. In both the troposphere and stratosphere CFC-12 contributes most to the past temperature changes and the emissions projection considered suggest that HFC-134a could contribute most of the warming over the coming century.