我国大洋钻探船的建造需求和功能设计

为加快我国大洋钻探船的设计和建造,填补国内该领域的空白,保障我国对深海矿产资源的勘探和开发利用,文章概述世界主要大洋钻探船的基本情况,分析我国建造大洋钻探船的必要性和经验基础,并提出我国大洋钻探船的功能设计。研究结果表明:参与国际合作项目的大洋钻探船主要包括美国"格罗玛·挑战者"号、"乔迪斯·决心"号和日本"地球"号;从开发利用深海矿产资源和深度参与国际海底事务的角度,我国对大洋钻探船的需求迫在眉睫,且我国已在深水勘察船和钻井船等的设计和建造方面积累了宝贵经验;我国大洋钻探船的功能设计主要包括船型、总体布置、推进和定位方式、钻探和岩芯采集系统以及船载实验室等方面,应参考其他相关和类似船舶,结合我国深海大洋勘探和开发利用的具体任务需求综合设计。     

关于我国钢质渔船诸要素估算方法的探讨

渔船和其它船舶一佯,必须具有良好的稳性、耐波性、操纵性,而且还必须具有满足渔捞生产的独特性能。 各种捕捞作业对渔船的船型、甲板布置、渔捞机械等都有不同的要求。 在进行渔船方案设计时,为确定渔船的诸要素,需对现有渔船进行调查研究,从中选取性能优异的船型作为母型船,并根据理论和经验确定新船的诸要素。     

郑和下西洋舟师构成和船型分档

郑和舟师的船舶形式种类很多。按史籍记载的称谓有海舡、海舟、海风船、海运船、海运舡、宝船等;按功能划分,有大宗宝船、分宗宝船、马船、粮船、座船、战船、水船等;按船型特征划分,有福船、鸟船、沙船、广船等;按载重量划分,有2000料、1500料、400料、100科等;按推进方式划分,有9桅12帆到3桅3帆或大八橹、二八橹、六橹等;按航行水域划分,有海船、遮洋海船(相当于近岸遮蔽海区)等。考虑到郑和舟师编队内需用各种功能船舶,必然是多型各司其职。同时因下西洋出访任务紧迫,需动员全国各沿     

内部转塔锚泊生产储油船的发展研究

内部转塔锚泊生产储油船是海上石油浮式生产系统适用于深水及恶劣环境条件的一种新型生产系统。本文对锚泊系统的动力分析、转塔装置的性能研究、生产储油船船型设计研究、系统模型在风浪流水池中的系泊试验、船体结构的强度分析等基本问题进行了比较全面的综合性研究。研究结果表明,此种生产系统对我国近海油田非常适用,在技术上也是完全可行的。     

2022年油轮将实现双壳体化

据国外专家测算,世界上现有2万载重吨以上的单壳体油轮,到2022年都将被更新为双壳体油轮。 国际海事组织的油轮构造规则中有关现有船的规则自1995年7月起实施。将单壳体油轮改造成符合规则的双层壳结构,从费用上看是不合算的,实际上是限制船龄。单壳体船的船     

海上无动力船舶漂移轨迹模型及其在“桑吉”油轮漂移模拟中的应用

无动力或破损的船舶在海上自由漂移对海上的各项生产活动是一个巨大的危险。通过对海上漂浮的船舶进行受力分析,考虑船舶的外形特征及漂浮状态,建立了海上船舶漂移轨迹模型,对船舶海面以上与以下侧向投影面积之比(面积比)、风拖曳系数、流拖曳系数等参数均进行了敏感性分析,并针对2018年1月6日爆燃的"桑吉"油轮漂移轨迹开展了模拟应用。结果表明该模型针对不同类型海上船舶的漂移轨迹有一定合理的模拟能力,船舶面积比是准确模拟漂移轨迹的一个重要参数,同时,该模型对风拖曳系数、流拖曳系数较为敏感。针对"桑吉"油轮的模拟,科氏力的作用不可忽视,考虑科氏力作用后漂移轨迹的模拟效果得到了很好的改善。     

VLCC油船波浪增阻预报方法的实用修正

近年来随着船舶环保和营运性能要求更高,波浪增阻预报正变得越来越重要。由于存在假设和简化,势流理论方法的短波增阻预报精度差,而经验方法在不同船型中的适用性不强。以有航速VLCC船迎浪航行为例,考虑吃水和航速影响,对理论和半经验方法的波浪增阻结果进行验证和比较分析,并总结出适用特定船型的快速精确预报方法。理论方法基于水平线段移动脉动源的三维面元法求解速度势问题,进而采用三维船体辐射能量法得到船舶辐射增阻,基于二阶波浪力定常分量公式计算得到绕射增阻;经验方法采用ISO15016-2015推荐的STAWAVE2方法。通过分析辐射和绕射增阻占比,讨论了目前方法的适用范围,进而对半经验方法的修正系数进行了研究,给出了反映相似船型和航速特征的改进公式。     

穿梭艇艏部特征分析及优化

以一艘用于沿海巡逻的高速穿梭艇为研究对象,利用SHIPFLOW中的势流方法,基于Dawson方法的面元法,计算穿梭艇的兴波及流场问题。分别比较不同的半进流角对船舶整体的兴波阻力和最大波高的影响,得到最佳半进流角方案,并在此基础上,进一步分析比较倾斜船艏柱角度对船舶的兴波阻力和流场的影响。通过分析,得到穿梭艇艏柱倾斜角度的影响机理,为艏部进一步的优化提供参照,得出针对此种船型的最佳艏部方案。     

国际志愿观测船计划

志愿观测船作为船舶监测的组成部分,对建立海洋环境立体监测系统起到了重要的作用.志愿船观测不仅是为了获取本国海上重要天气因素用于气候服务,也是作为WHO和IOC成员国履行国际船舶航行气候服务的成员义务.文章对国际组织的志愿船管理运行和志愿船观测(VOS)计划进行了相关介绍,以利于了解有关情况.     

国际志愿观测船计划

志愿观测船作为船舶监测的组成部分．对建立海洋环境立体监测系统起到了重要的作用。志愿船观测不仅是为了获取本国海上重要天气因素用于气候服务，也是作为WMO和IOC成员国履行国际船舶航行气候服务的成员义务。文章对国际组织的志愿船管理运行和志愿船观测（VOS）计划进行了相关介绍，以利于了解有关情况。     

东营港扩建工程码头船舶靠离泊数值模拟研究

通过对东营港扩建工程码头2种设计代表船型的进出港和靠离泊操纵数值模拟,分析风、浪、流等环境条件对船舶操纵的影响,论证船舶进出港和靠离泊的安全性,验证水域布置的合理性,为工程建设、船舶操纵和港航管理提供科学依据。     

国内外海洋造船技术的发展动态

从20世纪90年代以来,国内外海洋造船业无论在民用船舶(运输船舶、工程技术船舶、海洋调查船、渔船、公务船、辅助工作船舶),还是在军用船舶等方面,都有很大的发展,在造船技术、船舶的大小以及性能上都有新的突破,陆续制造出一些技术含金量很高的特种船舶,如,小型无人潜水艇、遥控微型侦察船、混凝土潜艇、     

正在崛起的舟山船舶工业

浙江省舟山市把发展船舶工业作为“以港兴市”必要的配套设施,已经成为全市海洋经济的支柱产业和新的经济增长点。 船舶修造业是舟山海岛经济的传统产业,有着悠久的历史。经过长期的稳步发展,舟山现有船舶工业企业150余家,固定资产总值6.5亿元,已初步形成船舶建造、船舶修理、废船拆解、油轮清舱及船用配套产品制造等门类齐全,集科研、生产、配套服务于一体的较为完整的船舶工业体系,在浙江省船舶工业中占居重要地     

靠球减震系统在导管架平台中的应用

导管架生产储油平台在油轮靠泊和外输期间,如遇风浪天气,平台的晃动非常明显,为此引入橡胶靠球减震系统。运用ANSYS有限元分析软件,建立导管架生产储油平台的真实有限元模型,计算平台在靠船碰撞力和波浪力共同作用下平台关键点位置应力变化及振动响应过程,为靠球减震系统在实际工程中应用提供理论依据。     

世界海运船舶需求动向

据日本运输省对世界海运市场的调查结果表明,大型船舶的需求有如下动向: 1 油轮 在巨型油轮方面,日本船东过去以24万载重吨(13.9万总吨)油轮为主,而现在以25.8万载重吨(14.6万总吨)油轮为主。今后除日本外,其他国家的船东也将订造28万载重吨     

嫦娥任务中一次成功的航海气象保障

本文对某船在返航途中的一次强冷空气南下天气过程以及0724号台风米娜在菲律宾以东洋面活动的特点进行了分析,准确的预报了强冷空气影响东海海域的时间和台风的移动路径,分析了它们对船舶的影响,提出了某船的最佳航行路线,使某船在台风转向北上之前穿越台风活动区域,强冷空气爆发南下影响东海海域之前抵达长江口锚地,成功地规避了两个主要天气系统引起的大风大浪对船舶的影响.     

防风单点系泊系统系泊力试验研究

通过物理模型试验,得到了3种船型在不同工况组合下的偏荡幅度、偏荡周期以及系泊力实测数据。试验得出了船舶在台风与波、浪、流共同作用下,单点系泊力的主要影响因素为风速、流速、波浪、船舶种类、水线上下侧投影面积比和系泊系统的刚性。选出了本文理论意义明确合理的适合单点系泊系统使用的防风系泊力表达形式,即奎因公式。采用系泊力试验数据在奎因公式的基础上导出的防风系泊系统系泊力计算公式,并给出了公式中的重要参数表达式。     

宽带联接到海上

美国波音公司目前宣布将向海上船舶提供由波音公司开发的机载高速宽带联接系统一“波音联接”系统。该系统是一种船载高速通信服务系统，通过安装在船舶上的天线和静止卫星的双向通信，再经船内的局域网向乘客提     

绷紧型单点锚定潜标系统布放回收操作方法

“绷紧型单点锚定潜标系统布放回收操作方法”是研制潜标系统的关键技术之一,根据本文提出的方法于1982年在南海分局船舶处的大力协助下,对向阳红03号船建行了改装。该船改装后,分别承担了1983年4月、1985年5月、1986年4月和7月的各次潜标系统海上总体试验的布放回收任务,保证了历次试验的顺利进行,尽管在实际的布放回收操作过程中,由于现场情况的不同,操作方法作了一些变动,如布放时,主浮标直接从船尾下水,而未通过吊杆;又如回收时,从释放器端开始等。实践证明,本文所提出的布放回收操作技术(包括方法、步骤及船甲板设备的配置等)是基本可行的。这种布放回收技术在国内是首次使用。     

基于动态耦合的FPSO串靠外输所需拖力快速预报

以极浅水作业水深的FPSO串靠外输作业为背景,研究穿梭油轮尾部定位拖轮所需拖力大小,提出了基于动态耦合效应的拖轮拖力直接计算方法。基于三维势流理论,考虑浮式生产储油平台(FPSO)与穿梭油轮之间相互水动力干扰,进行动态耦合计算,根据力学平衡原理求得所需的拖轮拖力并分析其影响因素。结果表明:动态耦合模型算出的所需拖力值较之准动态模型更安全、经济;当FPSO与穿梭油轮距离为80 m时,既能保证外输安全性又能保证经济性;增大两船间距、增加穿梭油轮吃水、两船间采用双缆系泊,均能有效降低所需的拖轮拖力。研究结果可为FPSO串靠外输作业操作提供指导,具有一定的工程实用性。