长办、青海召开水文測站基本設施整頓工作經驗交流会

八月中、下旬,长办水文处召开了纜道专业座談会,有所属各总站及荆江河床实肪站基本設施整頓小组参加。会议第一阶段,听取了各总站今年上半年基本設施整頓情况的汇报,以及杭州过河設备技术經驗交流会议的传达报告;同时,学习了全国十四个单位的先进經驗,提高对五大件(支架、索、吊、錨、組     

简讯

各省、区、市相继召开了1966年水文工作会议郑家屯水文站是西辽河控制站。原有木支架过河纜道一座,于1962年被洪水冲毁,一直未能恢复,給測报工作带来很大困难,影响測报质量的提高。去年經上級批准,建設一座高27米,跨度850米鉸接式鋼架过河纜。前后經四个月,于去年12月31日順利架成。     

浙江省水文总站在东沙埠和新昌水文站召开基本設施整頓补課、驗收现場会議

我省于四月二十六日至四月二十九日在东沙埠(代表吊船过河纜站)、新昌(代表纜道站)水文站召开了基本設施整頓、补課、驗收現場会議。到会的有各分站站长和負責整頓驗收工作的同志共14人。 会前,由总站、分站派員会同两測站同志一起根据规定要求,进行了认真的补課、驗收工作,并对測具的改进、配套等方面进行了研究与試制。     

介紹一种过河纜石墩支架的設計

黄河某些支流的一些水文測站,因为交通閉塞,木材、鋼材不易买到,同时这些材料的价格和运輸费用也很高,使測站基本設施整頓,特別是过河纜的架設、整修,遇到了不少实际困难。为了解决这些問题,后大成水文站在1959年利用块石砌成了高4.5米、頂截面1.3×1.3平方米的石墩作为过河纜支架,     

使用竹纜架設过河索的情况

我区在1958年8、9月间,先后在牛歧、佐崗、祝洲三个流量站使用竹缆架設过河索,架設跨度最大的是牛歧站,架設河寬达255公尺,现将情况介紹如下: 一、竹纜的制造材料和規格:我們所使用的竹纜     

过河吊船纜索应力分析商榷

学习水文副刊1964年第一期李久昌同志写的“过河纜吊船測流設备中的几个主要技术問題”一文,有所启发。我們也推导了几个公式,茲介紹出来,供纜索設計同志参考。 一、纜索受鉛直集中荷重时应力分析 如图1所示,纜索总长S,集中荷重P以左长S_1,以右长S_2,S_1+S_2=S_0纜索自重假定沿水平长度上     

用土法架設大跨度过河纜

我站位于甌江流域的最下游,过河纜两岸基座之間的淨跨距为805米,鋼絲索直径按設計采用25毫米,总长度1000米,重2300公斤。我站的过河纜是采用土功、法架設的,既节省了费用(仅雇十三个临工,花23元錢),又安全地完成了架設任务。     

白河水文站架設410公尺過河纜的經驗

我站在本年全江水文测驗會議上,聽取了武隆站架設過河纜擺渡测船施測高流速的經驗,計劃在白河試架過河纜,於是在五金公司買了兩個開口的滑輪,到總站领了11公厘粗的鋼絲繩460公尺,回到站上,大家商量如何架,當時受到保守思想的阻撓,覺得河面寬,沒有經驗,不好辦,前怕狼、後怕虎,但後來經大家再三討論研究,終於克服了困難,勝利地架設了410公尺的過河纜。     

宜阳水文站建成高22米的鋼管支柱过河索

目前过河索的高支柱,多采用鋼塔或鋼筋混凝土柱。但設計工作較复杂,且造价过高。为此,去年我們曾在几个水文站上試用直径102～140毫米的鋼管作低支柱,使用情况良好。今年3月底,我們又在宜阳水文站成功地架設了跨度700米、支柱高22米的吊船过河索一处。此过河索只一岸是高支柱。支柱是采用     

用柏油防止过河纜、吊船索及鉄絞关生銹

过去我站都用黄油防止过河纜、吊船索及鉄絞关生锈,效果并不很好,經暴风雨吹打,黄油即被冲脫,所以每年虽經数次擦油,仍不能保持鋼索不生     

介紹过河纜打油的經驗

目前主索打油的方法甚多,往往随两岸錨定的結构形式而異。錨定为滾筒的,則放松滾筒降低过河索打油。錨定为鋼筋卡子和其它固定支座的,用絞車或吊鏈来降低过河纜打油。在跨度較小的河流上,也有用纜車直接在高空打油的。但是,这些方法都各有一些缺点。例如放松滾筒不仅需要較多的工具及劳力,而且易于損坏支架或发生其它事故;用絞車和吊     

介紹一种拉綫土鉸式鋼支架

1964年冬,在江西某站需要架設高出地面12.8米的过河索。当时附近买不到預制鋼筋混凝土杆,而自浇这样高的鋼筋混凝土杆,或用自立式拉线球鉸式的鋼支架也有困难,因而在設計工作革命化的思想指导下,試制了一种拉线土鉸式鋼支架,支架净高12米,     

介紹一种平衡式流速仪测流纜道

平衡式流速仪測流纜道,就是在普通流速仪測流繈道的基础上,加配一套簡单的平衡設备构成的。平衡設备主要包括平衡輪、平衡索、定滑輪、动滑輪(視需要而定,也可不用)平衡杆和重物(可用大岩石、废鋼鉄件等)。平衡設备所依据的原理很簡单(参閱图     

介紹过河纜鋼筋混凝土支柱的两种吊装方法

过河纜支架采用預制鋼筋混凝土支柱,以及吊装竪立装配的施工方法,比用排架模板浇筑的方法在工程费用及施工时間上均大为节省,而且前一种方法的支柱是在地面上預制的,因而质量上也更有保証。广东省曾先后在馬径寮站和黎市站使用过这种施工方法,都收到預期效果。馬径寮站的支柱系圆环形截面的电綫杆(在市面上购买),內、外径分別为20和30厘米,采用400标号的混凝土,內配置14根φ12毫米的鋼筋,杆全长18米(由三段各长6米     

过河索支架架設中一些具体問题的处理

一、支架的独木接长高支架都需要进行独木接长。其方法除本刊1963年第2期在“临江水文站架設高架过河索的經驗”一文中介紹的“搭接”方法外,还有半迭接合、斜面迭接、硬木楔斜嵌接、硬木楔直嵌接和套接等等。前四种方法,在支架不高(例如10米)时可以适用。其中     

水文工作简訊

北碚站测得7.09秒公尺高流速水文局去电祝賀長江流域規划办公室所屬的北碚流量站,在汛期测流开展高流速测騐中,由于全站工作人員的積極努力,克服困难,用高架过河纜索吊木船一组,用流速仪法16綫2～3点歷时3点48分,先后测得了5.92及7.09秒公尺的高流速,取得     

扭轉旧习慣,树立新风气,变闲季为忙季

每年冰、枯期,都是測站任务和人員比較少的季节。在这个时期里,大部人員参加資料集中整編工作,站里剩下的人不多,除了观測水位,隔几天測一次流量外,其他任务也不多,往往形成“守摊”“应付門面”的情况。1964年冰期,与以往大不相同,不少站反掉过去的旧习慣,开創新风气,利用一切可能利用的时間,着手进行1965年汛期的各項准备工作。如綏中站,在分站人員的协助下,于十一月里,亲自动手架設了一座高19.5米,跨距580米的木支架过河索。在架設过程中,同志們早起晚睡,廢寝忘     

岸、船联系方法

長江上游金沙江屏山水文站,以往在測流时岸、船联系方法与一般測站相同,卽用旗語或口呼。該站河面寬虽只有300多公尺,但在汛期漲水时,由于水声很大,岸船通話困难,听不清楚,以致影响岸船间工作的配合。于是該站同志想出了利用过河纜的主索和收放索作为導綫,在船上、岸上分別裝設收、送話器通話(如圖),經实际使用,效果很好。現將裝設方法介紹如下:     

自制鉄质水力绞关的使用情况介紹

我站現用的铁质水力絞关(見照片)是在过去木质水力絞关的基础上,对个別部位做了少許改进而制成的。它是利用水流冲击輪叶作为动力来絞收錨纜的,因而减輕了測洪中的部分体力劳动,并为采用长纜大錨定船法創造了有利条件。尽管木质水力絞关也能起到同样的作用,但却不如鉄质水力絞关具有更多的优越性。茲将我站現用的鉄质水力絞关的构造与使用效果介紹于后:     

介紹一种簡易悬杆測流支架

我站自去年以来采用了悬杆測流支架(見图1、图2),解决了手持悬杆和流速仪測点位置不准的困难。这种測流設备輕便灵活,造价便宜(約60元),一般农具厂,修配厂均可加工。現介紹如下: 首先在船的中艙安一垫木(图3-12),承受木架