提速列车荷载作用下铁路路基动力特性的研究

结合铁路提速现状,分析了既有线上运行最高时速200 km/h客车、120 km/h货车时路基的动力响应。首先,采用列车-轨道耦合动力学模型,计算轮轨间相互作用力,然后,通过非线性数值分析,研究不同列车编组和行车速度条件下路基的动力响应,包括路基横断面的动应力、位移和加速度的大小、分布规律、沿路基深度内的衰减,并探讨了路基参数与动力响应的关系,同时与既有线的部分实测结果进行对比分析。研究表明,列车速度提高对路基动力响应的影响有限,但轴重的影响很大;对既有线路基加固时,存在一个最佳的路基刚度值（120 MPa）;道床厚度增加,路基动应力线性减少,但路基动位移和加速度变化不明显。     

中国高速铁路设计的开路先锋——记全国劳动模范、铁四院副总工程师郭志勇

上世纪90年代初,中铁第四勘察设计院集团有限公司总体设计的我国第一条准高速铁路广深铁路建成通车,160公里的最高时速,让人刚刚触摸中国铁路的匆匆脚步。     

新形势下铁路勘察设计工作探讨

正铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施,在国民经济社会发展中具有重要作用。经过多年的建设和发展,截至2020年,我国铁路营业里程达到14.6万公里,高速铁路里程突破3.8万公里,已建成了现代化的铁路网和发达的高铁网。党的十九大报告明确指出:我国将加强基础设施建设,突破关键共性技术,打造交通强国。铁路勘察设计企业应高起点、高标准规划建设好铁路项目,加大科技创新力度,不断攻克世界铁路技术难题,为建设社会主义现代化交通强国当先行、添光彩~([1])。     

本期资讯

自主创新撑起天路“世界之最”越茫茫戈壁,翻巍巍昆仑,过千里草原,青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路,经过多年攻坚克难,青藏铁路建设者依靠自主创新,在很多世界性难题方面取得重要突破,填补了国内铁路建设领域多项技术空白,创造了诸多中国和世界第一。青藏铁路时速可达120公里,远远高于俄罗斯等国家冻土铁路401公里至60公里的时速。海拔5068米的唐古拉山车站,是世界海拔最高的铁路车站。海拔4905米的风火山隧道,是世界海拔最高的冻土隧道,青藏铁路代表了当今世界高原铁路建设的领先水平。青藏铁路建设者们在“世界屋脊”挑战生命极限,勇于…     

中铁十八局集团承建兰新铁路隧道贯通

近日,由中铁十八局集团三公司担负施工的兰新铁路第二双线米拉湾隧道成功贯通,破解了在青藏高原湿陷性黄土地区世界铁路施工难题。兰新铁路第二双线是我国《中长期铁路网规划》重点项目,也是亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分,建成运营后将提升我国和中亚、欧洲等地的铁路运输能力,有利于完善我国向西开放格局。     

大兴安岭多年冻土及严寒地区水文地质特征

解放以来,随着森林资源的开发,我国东北大兴安岭多年冻土及严寒地区,新建铁路不断向林区纵深延展。廿多年来,我们在近两千公里新线铁路勘测过程中,一共进行了水文地质勘测近200个站点,掌握和积累了较多的调查和勘探资料。通过资料整理、分析、对比,对这一地区的水文地质特点有了初步的认识和了解,现在进行一次总结。由于水平所限,欠妥之处一定很多,希望同志门不吝指正。     

开发宝藏 有法可依——祝贺矿产资源法的诞生

《中华人民共和国矿产资源法》经六届人大常委会第十五次会议讨论通过,将于1986年10月1日实施.这是我国地质、矿业工作中的一件大事,也是法制建设的一项新的重要成果.矿产资源是国家的宝贵财富,是社会主义现代化建设的重要物质基础.三十多年来,经过大规模的普查勘探,我国已发现的矿产有一百五十多种,探明储量的矿产达一百三十七种,其中有不少种矿产的探明储量居世界前列.但是,也要看到,我国主要矿产储量人均占有量大大低于世界平均水平,     

长4300多米，哈大客运专线第一隧道开挖

全长4300多米的九里庄隧道是哈大铁路客运专线施工难度最大的隧道,为双向隧道,也是我国铁路建设历史上技术含量最高的隧道,隧道的支护、路基和弯度设计达到国际先进水平,将满足设计时速350km的技术要求。     

依法管理是矿产资源开发管理的根本——纪念《矿产资源法》颁布十周年

1986年3月19日《中华人民共和国矿产资源法》由第六届全国人民代表大会常务委员会第十五次会议通过。这是我国第一部矿产资源法,是矿业发展史上的重要里程碑,也标志着我国矿产资源的开发管理从此进入法制管理的新阶段。     

要正确理解和全面贯彻执行矿产资源法

《中华人民共和国矿产资源法》)已于一九八六年三月十九日经六届全国人大常委会第十五次会议审议通过.这是一部进一步振兴我国矿业的根本大法,它的颁布和实施,必将对我国矿产资源的勘查、合理开发利用和保护,产生深远的影响.矿产资源是社会主义现代化建设的重要物质基础.发展能源、交通、原材料和其它各项生产建设事业,都离不开矿产资源.党中央、国务院历来十分重视我国矿业的发展.建国三十多年来,年开采矿石总量已由解放前的几千万吨达到现在的十三亿多吨,     

我国首次在西风带海域进行密集观测

随着执行我中第25次南极考察任务的“雪龙”船进入西风带,本次考察一项重要的大洋科学项目“南印度洋XBT／XTCD走航观测”已逐渐展开：考察队将在西风带海域投放200多枚带有温度和盐度传感器的探头,这是我国南极考察首次在西风带海域进行如此密集的科学观测。     

琼州海峡跨海通道工程前期工作提速

琼州海峡跨海工程前期工作领导小组第一次会议日前在海口原则通过了《琼州海峡跨海工程规划研究工作方案》和《琼州海峡跨海工程规划研究工作大纲》,标志着世界级的琼州海峡跨海通道工程前期工作已提速。铁道部副部长陆东福、交通运输部副部长翁孟勇、广东省副省长佟星以及海南省省长罗保铭等参加了此次会议。跨海工程将统筹考虑公路铁路两用,实行公路铁路合建已成为各方共识。会议明确了规划研究的时间进度,课题组将于今年年底前完成最终报告。     

中国铁路运输33年来的温室气体排放

铁路是我国重要的交通运输方式,但我国至今尚无铁路运输行业温室气体排放量的报道.文章基于我国铁路部门逐年统计数据,计算了 1975～2007年我国铁路机车的温室气体排放量,分析了我国铁路机车温室气体排放强度及其变化特点.结果表明,我国铁路机车温室气体(CO2和N2O)总排放量逐年降低,由1975年的4278×104t CO2当量降至2007年的3844×104t CO2当量,总降幅达10%,年均减排14×104t CO2当量.其中,CO2年排放量整体呈下降趋势,由1975年的4246×104t降至2007年的3645×104t,总降幅达14%,年均减排18.8×104t; N2O年排放量快速增长,由1975年的1088t增至2007年的6681t,年均增加175t,达16%.由于我国铁路蒸汽机车承担的牵引工作量越来越少,其温室气体年排放量逐年降低,1975～2001年年均减少155×104t CO2当量,降幅达3.7%.2002年以后,蒸汽机车基本上从运输领域中被全部淘汰,无温室气体排放.1975～2007年内燃机车和电力机车的排放比重越来越大,其温室气体年排放量逐年上升,内燃机车年均增加54×104t CO2当量,电力机车间接排放量年均增长62×104t CO2当量.温室气体排放强度呈现明显降低趋势,其值由1975年的8.23kg降至2007年的1.34kg CO2当量/百换算吨公里,降幅达84%,年均降低0.22kg CO2当量/百换算吨公里.其中,内燃机车、电力机车和蒸汽机车的温室气体平均排放强度分别为1.51kg,1.68kg和8.74kg CO2当量/百换算吨公里.大规模淘汰排放强度大的蒸汽机车,同时大量运用排放强度低的内燃机车和电力机车,使得我国铁路机车的温室气体排放量和排放强度不断降低,这为减少我国铁路运输行业的温室气体排放作出了重要贡献.另外,我国铁路机车温室气体排放量占全国化石燃料燃烧的温室气体排放总量的比重很小,因此可以说铁路运输是我国交通运输领域中理想的节能减排运输方式.     

贯彻“国策”造福于子孙后代

第七届全国人民代表大会常务委员会第24次会议提出并确立了“保护矿产资源,节约、合理利用资源,是我们的基本国策”.这是继《矿产资源法》颁布后,又一重大决策,是我国在社会主义现代化建设进程中,加强国家对资源管理的一个新的、重要的里程碑.矿产资源是社会主义现代化建设的重要物质基础,关系到国民经济的发展和人民生活的提高.从经济意义上讲,矿产资源的丰度及开发利用程度,是一个国家和地区经济实力强弱的重要标志.     

认真执行矿产资源法 振兴有色金属工业

我国矿业界渴望已久的矿产资源法,经第六届全国人大常委会第十五次会议审议通过,将于今年十月一日正式施行.矿产资源法是我国经济法中的一项重要法律.它明确规定了国家对于矿产资源勘查、开发和管理的重要方针、政策,正确处理了对矿产资源的开发与保护的关系,放开、搞活与管好的关系,国营、集体和个体三者之间的关系等,这对于开发我国矿业,对于有色金属工业的振兴,必将起到重大的推动作用.我们有色金属工业的各个地质勘探、采矿单位,以及设计、研究部门,都必须认真学习,坚决贯彻执行矿产资源法.     

海城震区的两种地震陷坑类型

1975年2月4日我国辽宁省海城-营口发生了一次7.3级地震,震中东南地区沿孤山河、英洛等地突然出现许多陷坑。另外,震中以西相距数十公里的下辽河平原区,震后大面积喷水冒砂,与喷水冒砂相伴随,也出现许多陷坑。     

全省土地开发整理提速工程须跃马扬鞭

在2009年7月21～22日河南省委召开的八届十次全会上,河南省土地开发整理工作被列入全省下半年着力推进的“八大提速工程”之一。这是党和政府赋予国土资源部门的一项重要任务,我们必须认真对待,迅速行动,大干快上,努力把提速工程做实做好。     

新疆阿尔泰古生代变质作用及变质相带

阿尔泰山呈北西向绵延于新疆北部,国内部分长达420公里。宽约60公里余。变质岩发育,是我国古生代变质岩石重要分布区之一。七十年代以来,本区开展了大面积的区域地质调查,其间,笔者曾对变质岩进行了初步研究;1678年夏又随同程裕淇先生到阿尔泰山南坡进行变质岩考查,本文系根据这些成果综合研究整理而成。     

中国地质学会第32、33届理事会及“二○○○年中国地质”讨论会开幕词

新年伊始,春节前夕,中国地质学会笫32届理事会第三次全体会议与新产生的第33届理事会第一次全体会议,今天开幕了。三天之后,我们还要召开“二○○○年中国地质讨论会”。这是我国地质界近200名老、中、青地质学家济济一堂,继往开来全面开创地     

2010年全国岩土锚固工程学术研讨会

<正>为了促进我国岩土锚固技术创新和工程应用的不断发展,经中国岩土锚固工程协会常务理事扩大会议研究,定于2010年10月在重庆市召开第十九次全国岩土锚固工程学术研讨会。本次大会将总结交流近年来我国在公路、铁路、水利、水电、