桥梁控制网的精度估算

文章对桥梁控制网的精度估算方法进行探讨，提出了利用桥墩定位和跨距的精度作为控制网设计的精度准则，并给出考虑原始数据误差影响的精度估算数学模型，这对桥梁控制网的设计，精度分析以及铁路测量规则中有关桥梁控制网精度估算方法的制定，都有参考作用。     

用航测方法测制铁路横断面的精度探讨

从实际角度出发，探求用航测方法测绘铁路横断面的作业流程和精度。     

GEDO IMS系统在有砟铁路精测中的应用

由于有砟铁路的精测工作效率与精度要求极高,常规人工测量手段精度低,轨道几何状态测量仪的测量速度慢,无法满足有砟铁路的捣固进度。本文介绍了GEDO IMS系统的工作原理,并重点对其应用于有砟铁路的精测效率和精度,以及联合大机捣固作业作全面测试。     

顾及系统偏差的BDS铁路边坡监测方法

当前北斗三号卫星导航系统(BDS)已全面建成，并播发了新信号向用户提供服务，且新信号性能更佳。铁路遮挡环境下的自动化监测应用PPP技术时，需顾及系统偏差(ISB)的影响。本文以某铁路隧道山体边坡工程监测为例，详细介绍了附加ISB的BDS-2+BDS-3组合PPP模型，提出了八次多项式+自回归移动平均模型的ISB建模方法，并验证了模型精度，分析了边坡监测点的稳定性。研究表明，采用BDS-2(B1I,B3I)和BDS-3(B1C,B2a)组合PPP时，ISB可达数百纳秒，不能忽视其影响，但其具有短期稳定性；以为期14 d的ISB序列进行建模，在预报时长为1 d时，模型具有较高的拟合精度和较好的一致性；铁路遮挡环境下顾及BDS-2、BDS-3间ISB可有效提升定位精度和解算效率，实现对铁路边坡长期静态变形监测，监测精度可达毫米级。     

CORS系统应用于铁路勘测的适用性研究

阐述了CORS系统的基本原理和技术算法,通过2个工程实例对CORS系统的测量成果和铁路勘测控制网的测量成果进行比较,统计分析了精度情况,证实CORS系统平面坐标精度较高、高程精度稍低,但可以满足铁路勘测初测工作的需要,CORS系统独特的测量优势将使CORS系统成为今后铁路勘测的重要手段之一。     

高等级公路GPS网基准点精度及配置的研讨

ＧＰＳ网的最终成果精度在很大程度上取决于基准点（起算点）的相对精度，本文根据近年来高等级公路控制测量的实践，讨论了高等级公路ＧＰＳ网对基准点的精度及密度要求，基准点的适宜配置等问题，对线路（包括铁路、公路、河道及输电线路等）控制测量有一定的借鉴作用。     

机载激光雷达技术在海南东环线铁路抢险中的应用

本文对机载激光雷达测量技术进行了介绍,并以海南东环线铁路抢险为例,阐述了机载激光雷达测量技术的作业流程,对抢险中的一些实际经验进行了总结。通过对成果的精度检查,证明了机载激光雷达测量技术在铁路抢险中的应用是可行的,并且其获得的数据精度能够满足铁路抢险的需求。     

自动化多面函数GPS高程拟合在既有铁路中的应用

大量的既有铁路面临改造从而提高铁路运输效率。相比传统的全站仪测量方法,利用GPS技术进行控制测量能够极大地提高效率。针对GPS控制测量在既有铁路中控制网建设中的应用,提出一种新的自动化多面函数模型用于既有铁路的GPS高程拟合。结果表明,自动化多面函数能够实现结点和结点个数自动选取,提高高程拟合精度。既有铁路高程拟合实例表明,自动化多面函数GPS高程拟合模型精度明显优于二次曲面函数模型。     

铁路测量中坐标系的建立与转换

在铁路测量中,长度投影变形要求小于2．5cm／km。但是由于铁路为典型的线性工程,通常横跨多个投影带,因此采用国家标准3。带难以满足铁路测量精度要求,本文通过分析高斯投影长度变形,提出分段建立独立坐标系的方法,控制长度投影变形,满足精度要求,最后介绍利用GlobalMapper软件实现两个独立坐标系的转换。     

顾及自动化养护机械的普速有砟铁路轨道控制网布设方式及其优化改进

在铁路运营维护阶段,线路大型养护机械特别是自动化养护机械的使用极大提高了线路养护的效率和质量,但同时对轨道控制网(CPⅢ)提出了更高要求。本文对我国普速有砟铁路CPⅢ测量技术进行了系统的总结,对现有方法的优缺点进行了对比分析。通过工程实例对CPⅢ单侧形式和自由测站法建立的CPⅢ网精度情况进行统计分析,得出单侧形式CPⅢ点自由测站法的点位精度及相对点位精度皆优于导线测量法,能很好满足自动化养护机械对有砟铁路轨道控制网的需求。     

全站仪在首阳山电厂线曲线测设中的应用

首阳山电厂新建铁路专用线，从首阳山车站西头陇海上行线上出岔，沿途经过一片小树林、废弃的砖窑厂和庄稼地等，通视条件不太好，采用普通经纬仪测设曲线不太方便。于是，尝试了采用全站仪进行测设。这次使用的全站仪是徕卡TC905L，角度测量精度属于J2级经纬仪，测距仪的精度属于Ⅰ级。     

实时GPS定位在铁路工程中的一种应用

基于测距码的ＧＰＳ动态测量对于实于差分定位的精度为米级。对于铁路工程的许多任务来说，这样的精度足以满足需要，可是，考虑到诸如铁路轨道的养护和维修，必须要有亚厘米级的精度，就ＧＰＳ来说，这要求作载波相位测量，为了进行实时解算，必须从一个沿着路轨流的接收机到主站接收机通过无线电联系来传输数据，由于地形和工程结构上的原因，实际上常会产生信号失锁问题，于是就需要有一种方法来确定过程中的整数模糊度，利用既定     

线阵列CCD摄像技术在铁路变形监测中的应用

将线阵列CCD摄像技术引入到铁路的变形监测中,实现了对铁路的实时监测,并且能够达到较高的测量精度.以此为背景,介绍了CCD传感器成像过程,描述了线阵列CCD摄像技术在铁路变形监测中的监测原理、数学模型、设备配置和软件开发环境等技术.     

试论竖井精密投点技术

本文主要介绍采用自动定平精密光学投点仪，在某铁路隧道深（竖）井投点试验中，获得五万分之一投点精度的精密投点技术方案要点。文章指出，精密投点除需保证投点设备达到高精度的定平水平外，观测技术及附属设备的设计制作具有同等重要价值。本文还将在广东某铁路隧道竖井（约300米）精密投点测试的准备工作，现场投点条件及成果整理方法等分别予以介绍。     

铁路长大隧道洞内平面控制测量新方法研究

相对铁路长大隧道洞外平面控制测量,铁路长大隧道洞内平面控制测量难度更大,需要注意的环节更多。考虑到现有铁路长大隧道洞内平面控制测量方法具有网形强度较差、测量精度较低、点位不易保存等缺点,本文结合多条铁路长大隧道洞内平面控制测量技术的研究、试验以及生产过程中碰到的实际问题的解决与处理经验,提出了一种铁路长大隧道洞内平面控制网测量的新方法——自由测站边角交会网,并详细讨论了该方法的构网方法、优势以及外业和内业精度控制指标。该方法为今后铁路长大隧道洞内平面控制测量顺利开展提供了经验和系统的思路,同时也对今后完善现有测量规范具有参考意义和实用价值。     

低空航摄技术在铁路大比例尺航测中的应用

航测技术应用於工程测量往往需要较大的航摄比例尺和较低的飞行高度，前者与图面表示的内容和平面精度有关，后者与高程精度有关。以我国传统的飞机进行工程测量所需的大比例尺航摄，很难同时满足上述两方面的要求。本文介绍使用国产轻型飞机建立的大像幅航摄平台，可以用较低的飞行高度获取较大的航摄比例尺，满足铁路勘测设计各种大比例尺地形图生产的需要。     

应用差分GPS技术的铁路航测成图方案

根据差分GPS技术的优点和铁路航测成图的特点,分析差分GPS技术在铁路航测成图中应用的可能性。在实际铁路测量项目中,使用POS技术,对架设基准站的个数、位置、分布状况以及使用精密单点定位技术等不同情况进行了辅助航测成图作业,对结果的精度进行分析,得出在铁路航测中使用差分GPS技术的可行方案。     

关于座标法计算铁路既有曲线软件的研制与探讨

本文介绍了采用座标法编制铁路既有曲线计算软件的原理和方法 ,本软件功能齐全 ,操作简便 ,经实践检验证明 ,本软件对铁路既有曲线测量具有理论严密 ,精度、效益高和成果美观的特性 ,值得推广应用     

对数视距尺的探讨

一、前 言光学对数视距尺的优点很多,除了用它施测进度快能代替钢尺的直接丈量外,还因尺上刻划间隔不等而与距离成正比,故能视测远距离。用精密观测视差角的变化来控制观测精度,故精度较高。据有关试验资料分析,得其精度为1/3000～1/4000。很适合我们铁路勘测之用（铁路勘测用带形钢尺丈量距离允许误差在测量条件良好时为1/2000,在测量条件不良时为l/1000）。因距离准确,同时高程测量也较视距导线精确,故在今后的铁路勘测中,对数视距有很大的使用价值。     

全站仪中间自由设站法三角高程测量浅析

阐述了全站仪中间自由设站法三角高程测量的原理及精度分析,经理论分析,该方法在一定条件下可达到三等水准测量的精度要求,特别适合山区高速公路、铁路等线性工程的高程控制测量.