淤泥质软基上建造重力式码头实例

本文介绍一个建在淤泥质软基上的重力式方块码头的成功实例.着重从施工角度叙述在淤泥质软基上建重力式码头在设计合理的情况下,施工过程中的施工措施使设计达到实现的重要性。从理论角度分析了软弱地基上建重力式码头的可能性,且从本工程的成功得到了证实。但要强调的是其适用范围应限于有限深度的淤泥质软基和中小型码头。     

排水砂垫层在泉州港石油码头抛石堤软基处理中的应用

泉州港石油码头系泉州七四九工程专用码头,由钢筋混凝土高桩结构的靠船平台、钢筋混凝土桩基栈桥和抛石引堤组成。抛石堤长245米,连接岸与靠船平台,全线在淤泥海滩上通过。在淤泥海滩上筑堤的主要问题之一是软基处理。许多工程在施工过程中发     

堤下爆炸法处理淤泥地基新工艺的理论、实验及工程应用(Ⅰ)堤下爆炸法的理论及实验研究

在淤泥质海岸建造高桩码头,通常在开挖基槽后沉桩再抛石形成棱体。基槽中的回淤淤泥很难清除,为此研制了堤下爆炸挤淤新工艺。本文是关于该新工艺的理论、实验及工程应用的一个总结,分两部分,第一部分着重介绍挤淤机理、装药工艺、模型律及药量公式等。研究及应用表明,这种新工艺与先前我们研制成功的爆夯法及爆填法一起,构成了较为完整的工艺系列。     

青岛港液体化工码头区软基处理方法的对比分析研究

使用层次分析法,对青岛港港池浚深挖泥吹填形成的液体化工码头的软基处理方法进行优选。结合土质特点等因素,分区进行不同工艺的分析,建议真空预压法和强夯法进行地基处理。两种方法的地基处理资料对比表明,真空预压法为首选处理工艺。     

淤泥质软基上建重力式码头

在淤泥质软弱地基上的海港码头,以往的实践经验是采用高桩结构.但建设地附近砂石材料丰富,施工单位不具备搞桩基码头的设备和技术力量,而对重力式码头则有较成熟的施工经验,这样,在设计上考虑挖除部分淤泥质土,换以砂,采用底宽稍大的空心方块和空斗胸墙;在施工中采取施工顺序分段平行,控制加荷速率等措施,使淤泥质软弱地基的承载力仅为8t/m~2的情况下,建造重力式码头成为可能。     

重力式方块码头中设置增稳板的探讨

考虑诸多因素和条件之后,当你选中了方块重力式作为设计码头的型式时,不妨在断面中设计一“增稳板”,这种带“增稳板”的断面结构和方块重力式码头的结构计算方法是一样的。但是这种型式可以增加结构自重,增加稳定力矩,减小土压力,减小倾覆力矩,合力作用点位置距墙前趾较远,偏心距小;并且可减小前趾应力。由于是利用了块石重量来增加结构自重的,而断面本身是减小的,所以还可降低成本,节约投资。这种型式用在深水码头和软基上建重力式码头,实用意义将会更大。     

重力式方块码头的沉降位移与后倾坡度

本文通过青岛港八号码头工程的施工实例,系统论述了重力式方码头在施工中发生的沉降、位移与后倾坡度问题。指出影响后倾坡度变化的主要因素是码头断面的结构型式,抛石基床的密实度以及基床顶部的整平层厚度。文中还结合工程实例对重力式码头抛石基床的密实度及整平层厚度对沉降量的影响等给出较实用的经验公式。     

TLP平台码头系泊运动响应及缆绳张力研究

张力腿平台(Tension Leg Platform,TLP)码头舾装时需要采用临时多点系泊方法实现码头系泊,又因TLP平台立柱高度大、系缆布置不同于传统平台,有必要对其码头系泊运动响应和缆绳张力进行深入研究,以确保TLP平台在码头舾装期间,能够抵抗一定程度的不利气象条件。采用AQWA软件建立TLP平台码头系泊模型,同时模拟了码头靠垫以及浮箱靠垫,根据外高桥附近的气象、水文条件,通过计算,研究不规则波作用下的平台运动响应及缆绳张力,并分析两者在向岸、离岸环境载荷下的变化规律。本研究对TLP平台码头安全系泊设计具有重要的参考意义,为国内船厂TLP平台建造及码头舾装提供了重要理论依据和技术指导。     

水下预裂爆破——岩基海岸建造码头岸壁的简便途径

预裂爆破具有形成光面、保护岩壁和减轻地震波等作用,用来建造码头还可以不必筑堰排水,爆破形成的岩壁可不加衬砌,直接供船舶停靠,因而具有很高的经济效益。本文叙述在坡度呈35～40°的致密角砾凝灰岩海岸上,建造一座岸壁码头的实例。码头具有结构简单,造价低和施工机具简单的优点。具有重力式所不可比拟的耐久性、承载力、抗震性、抗风浪、抗冲击,抗爆炸的能力。这对于建造外海和沿岸岛屿码头尤为重要。水下预裂爆破,同样适宜在江、河、湖、海建造水下洞库、岩基船坞、坞口导航墙,升船机的升船槽,船闸闸室等,具有广阔的发展前景。     

叉桩桩帽裂缝的部分分析研究

本文对已建高桩码头叉桩桩帽断裂事例作了理论论证和计算分析。该码头自施工起已连续经历了七年的细致观测,计算结果与实际观测基本一致,说明这座高桩码头叉桩桩帽断裂是由于基床棱体与后方大量抛填砂石使得土层产生沉降所致。通过对土层沉降,桩土间相互作用和叉桩内力变化的计算分析,可以了解到叉桩应力发展直至断裂的大致过程,从而为海岸工程的设计、施工以及维护提供了分析方法和参考数据。     

浮箱式船坞设计

该船坞工程设计是将主体结构分成数个钢筋混凝土结构段,采用浮箱结构,沉箱台座预制,水上浮运,水上安装,不做施工围堰,缩短工期,节省造价,坞室有效宽度达２４ｍ,是在近海建造干船坞的一种新的尝试。     

浮船坞出运沉箱技术在船坞工程中的应用

采用气嚢搬运沉箱上浮船坞和浮船坞坐底出运沉箱的施工工艺,施工效率高且安全可靠,该工艺已在沉箱施工中得到了广泛应用。结合浮船坞修理改造后首次应用于渤海重工30万吨级大型船坞工程实例,介绍了浮船坞出运沉箱技术的工艺流程和施工要点,对类似工程的施工具有一定的参考价值。     

Finite Element Analysis of soft Foundation Strengthening by Vacuum Loading from Lower Position

Strengthening soft foundation by vacuum loading from lower position is a new method of ac-celerating the consolidation of dredger fill.This paper presents the mechanism of soft foundation strength-ening by vacuum loading from lower position and evaluates the effectiveness of this method under variousboundary conditions by means of finite element method(FEM)on the basis of Biot's consolidationtheory.     

不确定海况下海上型浮船坞作业性能预测方法研究

海上型浮船坞进行海上作业受到海况等不确定因素影响,作业性能难以在设计阶段进行预测,基本性能试验也无法模拟所有的海况。为此,文中从分析浮船坞作业流程入手,建立作业性能预测指标体系,提出作业性能定量预测模型,依据数据统计和评价模型,进行浮船坞海上作业性能预测。该方法是针对浮船坞作业性能评价的一次尝试,起到辅助设计和试验的作用。     

山东全新世滨海软土与工程地质灾害的研究

山东全新世滨海软土分布在海湾、泻湖、河口区，厚度１－１０ｍ。海湾、泻湖软土为淤泥、淤泥质土，陆源物质供应丰富的浅水区，软土颗粒偏粗，强度相对较高，触变性对建筑物危害性大，陆源物质供应少的深水区，软土颗粒偏细，低强度、高压缩性、沉降变形大和蠕变性是危及建筑物稳定的主要因素。海湾、泻湖软土位于地下水位下，具低透水性，掩埋后短期不易排水固结，软土下为强度较高的冲积物，对一般建筑物，利用强夯、粉喷搅拌桩、     

不同软基处理方法适用性比较

总结分析了国内外现有的软土地基处理的各种方法。通过对采用不同方法进行软基处理的工程实例处理效果的定量对比，发现不同软基处理方法的适用性差异很大，多数工程中仅用一种方法很难达到设计要求，而两种或多种方法联合则可望取得更好的效果。     

堤下爆炸法处理淤泥地基新工艺的理论、实验及工程应用(Ⅱ)桩对桩间抛石棱体下爆炸挤淤的动力响应

本文是堤下爆炸法处理淤泥地基新工艺的研究及应用的第二部分,着重介绍该工艺应用于桩间棱体的挤淤时,爆炸冲击波和淤泥、石块运动对桩的作用。计算和检测表明,桩体的安全是可以得到保证的。     

Application of Explosion Method to Soft Foundation Treatment of Great-West Dyke,Lianyungang Port

Explosion for the treatment of underwater soft foundation is a technique newly developed in China. This paper describes the application of the method of explosion to underwater soft foundation treatment of the Great-West Dyke, Lianyungang Port, including the technical characteristics and the effect, selection of explosion parameters, workmanship of construction, requirements of quality and inspection, and the like.     

Autonomous underwater vehicle homing/docking via electromagneticguidance

Central to the successful operation of an autonomous undersea vehicle (AUV) is the capability to return to a dock, such that consistent recovery of the AUV is practical. Vehicle orientation becomes increasingly important in the final stages of the docking, as large changes in orientation near the dock are impractical and often not possible. A number of homing technologies have been proposed and tested, with acoustic homing the most prevalent. If AUV orientation is required as well as bearing and distance to the dock, an acoustic homing system will require high update rates, and extensive signal conditioning. An Electromagnetic Homing (EM) system is one alternative that can provide accurate measurement of the AUV position and orientation to the dock during homing. This system offers inherent advantages in defining the AUV orientation, when compared to high frequency acoustic systems. The design and testing of an EM homing system are given, with particular attention to one can be adapted to a wide class of AUVs. A number of homing, docking, and latching trials were successfully performed with the design. Homing data include dead reckoning computation and acoustic tracking of the homing track, and video documentation of homing into the dock