航空气象业务与服务

一、航空气象机构的组织概况日本的航空气象工作由气象厅直接领导,各级航空气象机构是气象厅组织系统的一部分,没有独立的航空气象业务系统。在东京管区气象台之下设有一个航空地方气象台,作为航空气象业务的中枢。另有9个航空气象站,53个机场分站和82个为航空提供天气实况的气象通报站。这些部门分别隶属于各管区气象台、地方气象台和气象站领导。航空气象业务工作的全盘计划由总务部的航空气象课制定,航空天气预报和通信业务由预报部负责,气象仪器、观测技术和气候资料整编由观测部负责,有关航空气象的技术发展和科学研究工作由气象研究所负责。     

怎样判断雾的浓度

判断雾的浓度,在航空气象服务中,对保障飞机准时起飞和安全着陆,以及飞机在机场运行过程中不因雾的影响而造成事故方面,都有着重要的现实意义和安全保障作用。     

机场多普勒气象雷达选址的探讨

据有关资料显示,近２０年来的航空事故中,因气象原因引起的事故占３０％。而在这３０％的事故中,进近、着陆与起飞、爬升阶段出现的事故又占６０％。因而及时准确地探测机场进近、着陆与起飞、爬升阶段的微下击暴流（Ｍｉｃｒｏｂｕｒｓｔ）和低层风切变等严重影响飞行安全的危险天气现象,是确保安全飞行的重要一环。本文探讨单部多普勒气象雷达的选址对微下击暴流和低层风切变等探测的影响。１　进近阶段　　进近实际包含３个阶段,即起始进近航段（由起始进近定点开始,在起始进近中航空器作机动飞行进入中间航段）,中间进近航段（起…     

太平机场春季偏南大风统计定量预报

春季经常因大风给飞机起飞着陆造成严重影响,所以准确预报出风速大小对保障飞行安全非常重要。本文根据多年实践经验,利用哈尔滨太平机场6 a的气象历史资料,通过逐步回归法建立春季偏南大风风速的线性回归预报方程,对哈尔滨太平机场春季偏南大风做出客观、定量、快速的预报,为预报员在实际工作中预报春季偏南大风提供了重要参考。     

哈密气象史话

哈密地区辖哈密、伊吾、巴里坤一市二县和三道岭、雅满苏两矿区. 在哈密市范围内,解放前后建过气象站的地点竟达30处之多,其中现在的哈密气象台的站址先后变迁达5次之多,这在全国的县级市中皆属少见. △解放前,哈密县境内的气象站点分属航空系统和农业系统.隶属航空系统的气象站点,自然随机场变动而迁撤.旧哈密机场1931年建成,位于当时哈密城北小营房以东;机场附设气象台的位置约在今新疆军区377医院附近.要了解该台为飞行服务的历     

毫米波气象雷达的测云能力

毫米波雷达在探测非降水云方面的优越性早已为人们所注意。自五十年代起,它已陆续用于探测云底高度、分辨云层以及直接为机场飞机起飞和着陆的安全服务。在这些实际应用中毫米波雷达在某些方面与厘米波雷达相比有着明显的优越性。但有二点必须指出:首先毫米波雷达能否优于厘米波雷达取决于雷达本身的性能。在发表的对比实验中,毫米波雷达性能均略高于厘米波雷达。其次,即使现有的较高性能的毫米波雷达     

地面风对飞机起落的影响

飞机在机场起飞或落地时,地面的风向、风速不仅影响飞机起飞、落地的方向,而且也还影响到飞机在跑道上滑跑距离的长短。 飞行实践也告诉我们,飞机(特别是大中型飞机)在正常落地过程中,其飞行速度的改变都必须考虑地面的平均风和阵风。 根据国际民航组织26个国家在1953—1968年发生的着陆事故资料,其中20％以上冲出跑道和10％过早着陆都是由地面风所造成。由此可见,地面风对飞机的安全起落关系很大。因此,作为保障飞行的气象预报人员,深入探讨地面风对飞机起落的影响,弄清它们     

低空风切变对飞行的影响

低空风切变是影响飞机起飞和进场着陆阶段的一个危险因素，它严重危害航空活动的安全。同时，它具有时间短、尺度小、强度大的特点，随之带来了探测难、预报难、飞行难等一系列问题，是一个不易解决的航空气象难题。本文试图从纯理论的角度探讨一下风切变是如何影响飞行活动的，从而为低空风切变提供一些理论依据。     

低空风切变对飞行的影响

低空风切变是影响飞机起飞和进场着陆阶段的一个危险因素，它严重危害航空活动的安全。同时，它具有时间短、尺度小、强度大的特点，随之带来了探测难、预报难、飞行难等一系列问题，是一个不易解决的航空气象难题。本文试图从纯理论的角度探讨一下风切变是如何影响飞行活动的，从而为低空风切变提供一些理论依据。     

LLX06—A型气象测雨雷达对飞行安全的保障作用

民航飞行学院广汉分院机场气象台安装ＬＬＸ０６－Ａ型气象测雨雷达,从１９９７年３月安装投入业务运行以来一直为民航飞行学院的飞行训练安全作贡献。该雷达采用前后台工作方式,由预报员根据需要随时开机观测雷达,测量水平范围、强度、发展高度,以供预报员正确实施对飞行训练的保障。并为机场指挥塔台、学院调度室、新津分院、绵阳分院、遂宁航站等单位提供准确的气象天气资料。     

LLX06-A型气象测雨雷达对飞行安全的保障作用

民航飞行学院广汉分院机场气象台安装LLX06-A型气象测雨雷达,从1997年3月安装投入业务运行以来一直为民航飞行学院的飞行训练安全作贡献.该雷达采用前后台工作方式 ,由预报员根据需要随时开机观测雷达,测量水平范围、强度、发展高度,以供预报员正确实施对飞行训练的保障.并为机场指挥塔台、学院调度室、新津分院、绵阳分院、遂宁航站等单位提供准确的气象天气资料.     

咸阳机场一次低空风切变天气过程分析

1997年夏季，连续有三架次飞机在咸阳机场遭遇了低空风切变，这种现象在咸阳机场乃至全国机场都是少有的。低空风切变通常是指近地面600m高度以下的风切变，目前，它已被国际航空和气象界公认为飞机起飞和进入近着陆的一个危险因素。由于低空风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点，所以我们平常很难捕捉到它，而对它作出准确的预报更是世界上一个不易解决的航空气象问题。本文就1997—05－22发生在咸阳机场的一次低空风切变天气过程进行分析，希望为今后的飞行安全保障工作提供一些有利的启示。1过程概况1997－05—22下午，中国西北…     

气象工作的体制及气象厅的概况

一、日本气象厅沿革 1875年(明治8年)6月1日,在当时的内务省测量司气象股开始了日本的气象观测工作。因此,日本的气象部门将6月1日定为“气象纪念日”。1883年开始由东京气象台发布天气预报和暴风警报。1887年东京气象台改称中央气象台。1895年移交给文部省,颁布了《全国气象台站条例》。此后,一直到1923年关东大地震前的四分之一世纪期间,日本气象工作稳步发展,为以后的工作打下了基础。具体的成就是成立了培养技术人材的机构;建立了海洋气象台、高空气象台;首次在日本召开气象方面的国际会议等。在此期间也开始考虑航空气象预报与     

飞行保障气象网络自动化系统的改造

在20世纪90年代中期中国试飞院气象台初步建立了以气象台业务主楼为中心,辐射713雷达与机场西塔台的业务局域网,经过几年的运行,原先的线路与设备老化,影响了工作正常运行。2000年后试飞院建立了二纵三横的光纤网络,为气象台局域网进行改造提供了条件,以达到在局域网内迅速、稳定可靠传输信息—进一步提升飞行气象保障水平的目的。改造后的中国试飞院飞行保障气象网络自动化系统简称飞行气象网。1　飞行气象网结构　　飞行气象网由气象台业务中心楼、713C测雨雷达和705C测风雷达远程业务连接、机场西塔台远程连接、系统集成、陕西省气…     

义乌机场云和低云的气候统计

云是由大气中的水汽凝结、凝华或冻结而成的水滴或冰晶组成的,对飞机的飞行、训练和作战起着重要的作用。因为,密集的低云不利于飞机起飞、着陆,影响空中侦察、轰炸和伞降等战斗活动。另外,云层还影响核武器的使用效果。云中飞行产生的颠簸影响飞机的性能。云中雷电会干扰、破坏通信设施。本文利用义乌机场十四年气候整编资料,对云和低云的气候特点进行统计分析。     

苏联航空气象保证用地面自动化雷达系统的现状和发展

苏联航空部门的气象工作者广泛应用与云有关的一些危险天气现象的雷达气象情报,结合其他背景观测资料,制作雷达风暴通报,确保飞行安全。现在,计划在机场和航线的服务中采用气象雷达-气象资料自动处理装置的综合系统(МРЛ-ААОМ)。这是一个     

咸阳机场大雾天气能见度的观测

恶劣的能见度或跑道视程直接威胁着飞机的起飞和着陆，是影响飞机进近爬升和降落的主要因素，恶劣能见度造成的飞行事故占所有气象原因造成事故的一半左右。低能见度观测的准确与否影响飞行安全和航班正常起降，分析咸阳机场大雾天气条件下能见度的变化规律，以提高低能见度观测的准确性。     

一起雷击事故成因分析

通过对凯里.黄平机场气象站2010年3月23日凌晨雷击事故发生时的天气系统、雷达资料、闪电定位监测资料和机场观测场土壤墒情、机场气象站地形地貌的分析,并结合雷击事故现场勘察和该站雷电防护设施检测结果分析,找出造成该站雷击事故的原因,并提出对机场气象站防雷设施的整改措施。     

贵州山区机场选址关键航空气象因子分析——以德江露青场址为例

在开展贵州山区多个机场选址气候可行性论证的基础上,研究各类气象条件与机场选址的关系,对影响贵州山区航空气象因子的关键性进行分级,并利用2015—2018年黔北德江机场露青场址的临时气象站观测资料,对露青场址的关键性为1级的航空气象因子进行分析。研究结果表明:(1)贵州山区机场选址气象因子关键性等级可划分为3级,第1级包含风、低能见度、低云和雷暴,对机场建设和飞机飞行影响最大;第2级包含气温、降水、雾,对机场的建设运行或对第1级指标有直接影响;第3级包含气压、相对湿度等,是场址工程设计参考要素。(2)露青场址主导风向明显,以低风速为主,对确定跑道方向和长度较为有利;能见度1 000 m的频率冬季最大,夏季最低,其中1—3月和12月出现频率大于15%;低云量大于4/8且云高60 m出现频率低于2%,出现频率较低,对流云主要集中在5—9月;年雷暴日数为26 d,主要集中在3—8月。低能见度、低云和雷暴气象条件对飞机飞行有一定影响,但可通过合理安排飞行时段来避免不利影响。总体来说,在关键航空气象因子方面,露青场址是较为理想的机场选址。     

粤东片气象台站计算机远程无线联网成功

汕头气象台采取租用邮电长途专线的办法.通过一报一话系统,于1990年7月实现了与广州区域气象中心的计算机远程联网。使汕头气象台能及时获取广州区域气象中心的卫星云图、雷达回波图及传真图等资料。为把这些资料及时发送给县气象站。1991年7月通过程控电话实现市 县计算机有线联网。但是,由于长途电话费用高.目前县站难以承受,因此有线联网难以维持。