雾对我国交通运输的不利影响及对策

随着我国公路、航空和水运等交通运输业的快速发展,雾的不利影响越来越明显,也越来越受到人们的关注。如何有效降低雾对交通运输的不利影响,已成为交通管理和气象部门的重要工作目标之一。通过分析雾的发生特点及雾的时空分布特征,针对雾对交通运输的不利影响,提出从加大能见度监测仪设置密度、提高交通气象预报精度、制订严格的高速公路雾天交通运行规定、加强和完善雾天交通预警系统等几个方面积极采取应对措施,最大程度降低雾对我国交通运输的不利影响。     

基于序关系分析法的河北省交通事故天气条件分析

选取2013—2017年河北高速公路逐日发生的一般等级以上交通事故起数、伤亡人数、经济损失及同期气象要素资料,基于序关系分析法将事故量及等级量化为事故指数,分析了对高速通行高影响的雾天、雨天和雪天事故的年际、月际及日变化特征,并构建日均交通事故指数与气象要素的非线性回归模型。研究表明:(1)交通事故发生时不利天气条件下交通事故总起数、死亡事故起数及人数、经济损失为雾天雨天雪天,而伤人事故及人数为雨天雾天雪天。(2)雨天、雪天交通事故峰值与当年雨雪极端天气事件有关,雾天单起交通事故的直接经济损失呈上升趋势;事故月、日分布有显著性差异,表现为雾天事故高发月份在9月至翌年2月、雨天事故多发于在5—10月、雪天事故多发于1—2月、12月;05—08时和00时为事故高发时段。(3)分别针对不同等级日雨量和能见度与日均交通事故指数建立了一般等级以上交通事故模型,非线性回归效果显著。     

灾害性天气交通事故特征及雾天公路通行预警指标体系

利用2008~2012年河北省高速公路交通事故资料和交通气象自动站、气象站观测资料,统计分析了高速交通事故的日、月及年变化特征及其与雨、雪、雾等灾害性天气的关系。在此基础上,基于气象、路网、交通和地形等因素,采用专家评分法和指标权重法,构建河北省雾天高速公路通行预警指标体系,并结合2013~2014年京沪、黄石高速河北段案例,对预警指标体系进行检验。结果表明:河北省高速公路交通事故年发生频次变化较大,总体呈下降趋势;每日00~05时为高速交通事故高发时段,12时、16时为次高峰;夏季是高速交通事故多发季节(30.2%),冬季最少(20.2%)。其中,7月交通事故最多,5月、6月、8月次之。5~9月、9月至翌年3月、12月至翌年2月,分别是河北雨、雾、雪等灾害性天气高速交通事故多发期,每日06~08时是雾天高速交通事故高发时段。2013~2014年试预报检验京沪、黄石高速通行预警级别准确率分别为84%、75.9%,精度较高,该指标体系可为河北省交通气象服务及防灾减灾提供一定参考。     

基于深度学习的公路能见度分类及应用

以VGG16为基准模型,融合批归一化处理、全局平均池化和联合损失函数,提出了一种基于卷积神经网络的高速公路雾天能见度等级分类方法.实验结果表明,改进后的神经网络模型的平均识别正确率达83.9％,相较于其他几种模型具有较高的正确率和较好的收敛性.将模型封装入业务系统后进行业务化检验,其平均识别正确率可达84.9％,且白天...     

感应电机矢量控制系统的仿真研究

根据2008年4—7月黄山大气气溶胶观测资料,研究了气溶胶粒子的数浓度、谱分布特征及其与气象因子的关系,探讨了雾天和非雾天气溶胶颗粒物时间和尺度分布特点。分析发现,黄山光明顶春、夏季大气气溶胶数浓度的平均值分别为3.14×103个/cm3和1.80×103个/cm3,其中超细粒子（粒径小于0.1μm的粒子）在春夏季分别约占总粒子数浓度的79%和68%;高数浓度值集中在粒径0.04～0.12μm;积聚模态气溶胶粒子（0.1～1.0μm）在体积浓度分布和表面积分布中占很大比例。结合气象资料比较了雾天与非雾天气溶胶分布的差异,发现细粒子浓度非雾天大于雾天,而气溶胶数浓度与温度呈正相关,与相对湿度成反相关。结果还发现,黄山在春季以西北风和偏南风为主,西北风时气溶胶数浓度较高,在夏季主要以偏南风,特别是西南风为主,但是气溶胶数浓度的高值多发生在偏东风的条件下。     

黄山大气气溶胶微观特性的观测研究

根据2008年4—7月黄山大气气溶胶观测资料,研究了气溶胶粒子的数浓度、谱分布特征及其与气象因子的关系,探讨了雾天和非雾天气溶胶颗粒物时间和尺度分布特点。分析发现,黄山光明顶春、夏季大气气溶胶数浓度的平均值分别为3.14×103个/cm3和1.80×103个/cm3,其中超细粒子(粒径小于0.1μm的粒子)在春夏季分别约占总粒子数浓度的79%和68%;高数浓度值集中在粒径0.04～0.12μm;积聚模态气溶胶粒子(0.1～1.0μm)在体积浓度分布和表面积分布中占很大比例。结合气象资料比较了雾天与非雾天气溶胶分布的差异,发现细粒子浓度非雾天大于雾天,而气溶胶数浓度与温度呈正相关,与相对湿度成反相关。结果还发现,黄山在春季以西北风和偏南风为主,西北风时气溶胶数浓度较高,在夏季主要以偏南风,特别是西南风为主,但是气溶胶数浓度的高值多发生在偏东风的条件下。     

雾天交通安全指数预报

分析了1971~2000年的雾天气象因子,分个例建立历史资料库,利用既反映形势场又反映单站要素数值的相似离度法,制作濮阳市未来24 h的雾天交通安全指数预报,并给出相应的交通安全对策建议。     

雾天交通安全指数预报

分析了1971～2000年的雾天气象因子,分个例建立历史资料库,利用既反映形势场又反映单站要素数值的相似离度法,制作濮阳市未来24 h的雾天交通安全指数预报,并给出相应的交通安全对策建议.     

山区公路雾天分布特征及相关性研究

雾是山区常发的天气现象,且具有偶发性和局部性的特征,雾天条件下,能见度降低,为公路行车安全带来一定隐患。该文基于云南普洱山区公路交通气象观测实验基地的观测数据,对2014年5月—2016年10月期间,实验基地所在公路的雾的等级以及时间分布规律进行了分析。通过列联表、条件频率等相关性分析方法,开展了雾天能见度与其他气象要素的相关性研究。通过对列联表的相关性假设显著性分析,降雨强度、风速等气象要素与能见度之间存在相关性;但列联关系V相关系数分析结果表明,其相关程度不高。从条件概率统计来看,在不同的气象要素区间范围内,各等级雾发生的条件概率分布遵循一定的规律。分析雾天能见度的分布规律,及其与其他气象要素之间的相关性,能为雾天条件下公路行车安全预警与控制提供数据支持。     

恶劣气象条件对高速公路安全运营的影响及防治对策研究

恶劣气象条件引发的高速公路交通事故,往往比其它原因引发的高速公路交通事故要严重的多。防治恶劣天气对高速公路安全运营的影响,涉及到高速公路管理部门、交警和气象部门,所以应当按照“部门之间协调配合,互为补充”的原则,积极探索高速公路安全运营应对恶劣气象条件的防治措施和途径。     

广西暴雨分布特征及其对高速公路交通安全的影响

利用1971—2000年广西的降水资料,对广西暴雨的时空分布特征进行了研究;结合广西高速公路路网分布,对广西主要高速公路暴雨出现的频数进行分析;针对暴雨对高速公路交通安全的影响进行研究,并提出暴雨天气高速公路交通安全的应对措施。     

鄂西电线积冰微物理观测研究

对2009年2月25日—3月4日湖北恩施雷达站的一次电线积冰过程,使用自动气象站、能见度仪、雾滴谱仪、雨滴谱仪等实测资料进行深入研究,分析了多种气象要素的演变,发现积冰期比无积冰期平均气温低5.6℃。对积冰期间3种天气状况下雾滴谱和降水粒子谱的特征进行了分析,结果表明:雾天和雨天的雾滴谱为单峰型,雨夹雪天为双峰型;雨天和雨夹雪天的降水粒子谱都为单峰型;雾滴平均数密度从大到小依次是:雨天(223.5 cm-3)、雨夹雪天(181.3 cm-3)、雾天(138.7 cm-3);雨天雨滴平均数密度为335.6 cm-3;雨夹雪天降水粒子平均数密度为1 502.1 cm-3。另外,实测数据表明积冰增长率从大到小依次是:雨夹雪天、雨天、雾天。     

南京雾-霾天气个例湍流运动特征的对比研究

利用超声风速仪、能见度仪等探测资料,采用Fortran、Matlab、Origin等软件处理数据并绘图分析,对比了南京郊区2013年12月4日一次霾过程、2013年12月7—9日一次雾过程和2013年12月3日一个晴天的湍流运动特征。结果表明,霾天和晴天平均水平风速、平均动能、湍流动能、湍流强度、摩擦速度、动量通量和热量通量都有明显的日变化,而这些参量在雾天没有明显的日变化,不同天气湍流参量大小有差异;霾、雾、晴天近中性层结下,u、v、w三个方向风速归一化标准差近似为常数,霾天分别为3.15、2.72、1.17,雾天分别为3.11、2.45、1.25,晴天分别为3.40、3.45、1.50;不稳定条件下霾、雾、晴天风速归一化标准差和湍流动能归一化标准差符合1/3幂次律,稳定条件下霾、雾、晴天无因次湍流动能均满足1/3幂次律;不稳定条件下霾、雾、晴天温度和湿度归一化标准差满足-1/3幂次律,稳定条件下霾、雾、晴天温度归一化标准差符合-2/3幂次律;雾天归一化u、v、w谱与Kansas谱吻合度比霾天和晴天高,霾天u、v、w谱峰值频率约为0.01 Hz,雾天u谱峰值频率约为0.004 Hz,v、w谱峰值频率约为0.1 Hz,晴天u、v、w谱峰值频率约为0.01 Hz。得出结论:雾天的边界层结构与霾天和晴天有所不同;不稳定条件下霾、雾、晴天风速、湍流动能、温度、湿度归一化标准差均符合莫宁-奥布霍夫相似理论;雾天归一化u、v、w谱比霾天和晴天更加符合莫宁-奥布霍夫局地各向同性理论,且霾天和晴天以机械湍流为主,雾天既有机械湍流也有热力湍流。     

雾天降小雨浅析

1994年11月30日,在岫岩县局观测站出现了一次雾天降小雨的天气现象:当时整个天空被大雾所掩盖,能见度非常恶劣,风速静稳,大雾持续一天,中午前后开始降小雨直到夜晚。 在自然界里,每一种天气现象的出现都反映了大气的物理过程,都是在一定天气条件下产生的,也是天气变化的具体体现,雾天下雨也是一种天气的反映。在     

关于机荷高速公路防雷工程的调研及改进

随着高速公路网迅速发展,收费站、应急电话系统的防雷工作尤为突出.深圳机荷高速公路是连接深圳宝安机场与惠深高速公路的东西向交通干道之一.该路段穿山过水,地形复杂,处于强雷电多发区沿线易受直击雷侵袭.尤其是高速公路旁的应急报警电话亭防雷工程施工难度较大,在技术措施方面亦曾走过一段弯路.本文是机荷高速公路防雷工程的经验总结和体会.     

雾——冬季的气象杀手

20 0 1年冬季成都地区连日大雾 ,使得陆空交通一度瘫痪多次航班被迫延误、高速公路一度关闭、公交车运转受阻、车祸接连发生。浓雾 ,造成能见度极差 ,给航空、轮船、公路等交通运输带来很大的影响。驾驶员稍不留神就会被大雾这个隐藏着的气象杀手所害 ,因此在雾天 ,司机同志一定要加倍注意行车安全。浓雾还能引起严重的环境污染。北京大雾后的两天 ,空气质量均为 5级 ,属严重污染。这是因为浓雾和空气污染是一双“亲兄弟” ,大气中的污染物给空气中的水汽凝结提供了条件———为形成雾滴提供了充分的凝结核。大雾天气反过来又不利于污染物的…     

湖北省高速公路道路结冰预警模型

利用2013年以来建立的湖北省高速公路沿线的87个交通气象观测站每10分钟一次的气温及路面温度等实况资料,对各个高速路段的路面结冰频率随气温的变化规律进行了分析,发现均满足Logistic回归模型,但不同高速路段结冰对应的环境气温有差异。通过研究各个高速路段道路结冰的气温条件概率,计算得到湖北高速各个路段拐点气温,再结合路段降水情况,可以对湖北省高速公路结冰进行预警,从而为高速公路是否开展消冰措施、何时开展消冰措施提供建议。     

辽宁省高速公路不良气象条件分析及服务探讨

对2005—2008年辽宁省高速公路交通事故资料进行统计。结果表明：辽宁省高速公路发生交通事故呈逐年上升趋势,其中由天气原因及其所引起的不良路况所造成的交通事故占20.4%,5—8月和11—翌年1月是此类交通事故的两个多发期。在各类天气现象中,因雾引起的交通事故所占比例最高,为41.0%,雨次之为31.3%。在此基础上就如何做好高速公路气象服务提出四点措施：划分灾害性天气服务关键性路段和关键期,制定高速公路安全运营气象灾害防御地方标准,在高速公路沿线布设密度适宜的气象监测站,加强气象对高速公路影响机理的研究。     

宜黄高速公路通信网雷击灾害分析

宜昌至黄石高速公路（简称宜黄公路）是连接湖北东西部地区的交通干线,是服务于三峡工程建设最主要的通道之一。高速公路通信网的畅通是保证高速公路畅通的前提,如发生道路堵塞,交通事故或其它意外情况的信息均要由沿路的无线电话传送到公路管理处（所）以及高速公路管理局,以便有关人员迅速赶赴现场进行疏导和处理。由此可见,确保通信网畅通是管理好高速公路正常运行的重要条件。每年3～9月,是宜黄高速公路沿线雷暴发生最频繁的时期,也是公路通信设备较容易遭受雷击的时段。一旦遭到雷击,就会造成沿路的通信中断,甚至造成公路通信设备损坏和人员伤亡。因此,对高速公路通信网雷击灾害作出科学分析是非常必要而迫切的。     

交通事故与天气条件的关系

本文利用 １９９６年１月 １日至１９９９年５月 ３１日的气象资料对应白山市八道江辖区内发生的交通事故进行分析。结果表明,在排除人、车、路的原因外,天气条件是一个不可忽视的重要因素。其中,在晴好天气下的交通事故占 ４４． ０％,雨天为 ２７． ８％。雪天为２２． ９％,雾天为 ５． ３％,究其原因,由于天气的变化,晴天车速快,造成确认距离差;雨天中车轮与路面“摩擦力”减少;雾天中动视力变化,视线不好,会车视距不良;雪天中刹车和有效刹车不准确,从而发生交通事故。由此可见,天气条件与交通事故有着十分密切的关系。