浙江海洋资源及其开发利用现状

浙江是个海洋大省,全省有6500公里的海岸线(其中大陆岸线2200公里),3061个面积大于500平方米的海岛,以及4.24万平方公里的海域面积,海洋资源十分丰富。港、渔、景、油、涂、海洋能等资源在全国都占有很高的份额。 浙江全省共有可建万吨以上泊位的深水岸     

鲁南沿海建港条件的评价

海岸线长达700多公里的鲁南沿海大部分属基岩港湾式海岸。岸线曲折，港湾众多，水深条件良好，没有泥沙淤积之患，工程地质条件特别优越，是我国北方一个极好的建港地段。从胶州湾到海州湾北部，有许多地方具有建港条件，有些地段甚至可以建设现代化的深水大港；除青岛港和正在动工兴建的石臼所港外，     

我国海洋港口资源的开发

1 开发现状 我国海域辽阔,海岸线漫长,大陆和岛屿沿岸面积在10平方公里以上的海湾有160多个,宜建港的海湾和河口也有120个左右,深水岸线总长400多公里,绝大多数地区常年不冻,因而具有优越的水运及建港条件。经过多年勘探研究,可建中级以上的港址有160多处,其中可建万吨级以上泊位的约40处,5～10万吨级的     

福建省港口岸线资源开发利用分析及建议

福建省具有丰富的港口岸线资源和众多优良的深水港湾,大陆总岸线长达3 752 km,规划可建港岸线长达344.44 km,占大陆岸线的9.18%;其中深水岸线长277.6 km;且位于我国南北海运的要冲,区位条件优越.在加快海峡西岸经济区发展政策支持的背景下,福建省港口岸线资源优势将日益彰显.因此,如何发挥好港口岸线资源的优势,对促进海峡西岸经济区发展具有深远的意义.文章在对福建省港口岸线资源开发利用现状分析的基础上,总结存在的问题,并提出相应的发展建议.     

我国海洋港湾资源开发及海运概况

我国大陆和岛屿的海岸线总长约32000多公里,海岸线上有面积在10平方公里以上的海湾160多个,绝大多数常年不冻,除河口区外,大部分不淤或很少淤积,具有良好的建港自然条件。据统计,全国宜建港的海湾和大河河口近120个,宜建港的岸线总长超过900公里,其中深水岸线总长400多公里;可供建设中级泊位以上的港址有160多处,其中可供建设万吨     

广东省海岸带资源的开发利用

广东省是我国沿海省(区)、市中海岸线最长的省份,岸线全长达8400公里(其中大陆岸线4300公里,1000多个岛屿的岸线长4100公里)。广东省海岸带自然条件优越,资源丰富。如今,海岸带业已初步形成一个多层次、多形式、多功能的开放地带。一、发挥特区和经济开放区的作用     

鲁南沿海建港条件的评价

海岸线长达700多公里的鲁南沿海大部分属基岩港湾式海岸。岸线曲折,港湾众多,水深条件良好,没有泥沙淤积之患,工程地质条件特别优越,是我国北方一个极好的建港地段。从胶州湾到海州湾北部,有许多地方具有建港条件,有些地段甚至可以建设现代化的深水大港,除青岛港和正在动工兴建的石臼所港外,还有许多地方也具备建设大     

宁波北仑港的现在和将来

宁波具有北仑港这样一个天然的深水良港,可为祖国的四化建设多做贡献,应该说这是宁波人的幸运和骄傲。北仑港位于杭州湾金塘水道南岸的北仑岛附近,西起算山炼油厂码头,东至穿山港西口内延伸3公里处,可利用的深水岸线长约13公里,北有金塘岛,西有黄莽诸山遮蔽,东与东北面有舟山和大榭诸岛为屏障。它的地理位置十分优越,自然条件得天独厚。它的几大特点: 一是航道水深,岸线稳定。北仑这一带的金塘水道,历来是天然的深水航道,整个航道,水深在20米以上。港域宽阔,最窄水域3.5公里,12万吨级海轮可以畅行无阻,15万     

滨州港扩建深水大港的优越条件

本文简要说明了滨州港的自然概况,套尔河口门拦门沙的演变及整治措施。还从自然条件、工期长短、投资总额、建材取运、发展潜力、施工技术难易、淡水资源及建成后运营维护费用等建港条件与临近的黄骅港进行了对比,明显看出,滨州港具有优越的建深水大港的条件。     

日照抓重点建基地全面推进“海上日照”建设

日照市地处山东半岛最南端,辖一区两县一个办事处一个开发区和一个旅游度假区,总人口272万。海岸线长99.6公里,有一20米等深线以内的浅海水域6万多公顷,滩涂0.5万公顷;有可供建设深水大港的海岸线20多公里,可建万吨以上泊位近百个;有可供旅游开发的优质沙滩岸线60多公里,发展海洋产业的条件非常优越。     

我国河口的开发利用

我国海岸线漫长,入海河口众多,类型复杂,在长达32000公里的岸线(包括岛屿岸线)上,分布着大小不同、类型各异的河口1800多个,仅河流长度在100公里以上的河口就有60多个,居世界各国河口的前列。河口在我国自古以来就占有重要地位。在近代工业化过程中,河口凭借其优越的地理位置和资源优势已成为沿海工业、科技、文化精华荟萃之地和经济政治重心。今天,在实现2000年目标的时候,河口的综合开发利用对沿海和腹地经济发展以及外引内联具有重大的现实意义。     

山东沿海港口自然资源评价

港口资源在海岸带开发利用中是极为宝贵的资源。本文根据山东海岸的各种自然条件和已建港的岸线使用情况，通过综合分析，对山本省海岸带的港口资源进行了评价。     

苏北陈港

黄海之滨,淮河下游,有一座美丽、繁华的港口城镇——陈港。陈港地扼灌河入海口,在响水口东北29.5公里处,南湖河与灌河在此汇合,总人口达3万多,土地5800亩,港口海岸条件优越,地理位置得天独厚,是盐城市的滨海重镇、著名海港,也是上海港与连云港之间近千公里海岸线上的重要港口。     

连云港建设西大堤雏议

一、港口概况江苏省连云港地理位置优越,是横贯我国中部地区陇海铁路的终点港,是我国中原和西北地区海上吞吐物资的最近口岸。连云港港为一海峡港口。北屏东、西连岛,南依云台山,为一南北宽2.5—5公里,东西长约10公里的天然海峡。连云港最早是在连岛与云台山之间建有港口。1925年陇海铁路铺轨到海州后,在临洪河大浦港设临时码头,后因临洪河口淤积严重,大浦港渐废,于1933年改在连云港建设陇海铁路出海港。1936年建成东防波堤和     

海洋国土开发与地理学研究

西方专家估计,随着世界人口的增加和资源的日益消耗,到本世纪末和下世纪初,世界将会出现海洋开发的高潮。我国大陆岸线长1.8万多公里,大、小岛屿6000多个,岛屿岸线长1.4万余公里,渤海、黄海、东海、南海四大海区,总面积470多万平方公里,横跨温带、亚热带和热带三大气候带,有丰富的资源和广阔的海洋空间。根据国际海洋法,我国可以划定300万平方公里左右     

石臼港潮流数值模拟试验

计算方法如图(3)所示,石臼港面临广阔的海域,曲线表示岸线,A、B、C、D为岸线格网点。二期工程拟从A点至E点修建码头和防波堤。建成后港内X方向最大距离为5100米,Y方向在湾口处为2600米。三期工程如图(5)所示,湾口宽为500米。二、三期工程建成后,港内的潮流流场必将发生巨大的变化。建港前预知建港后的潮流     

加速提升海洋经济 推进建设港口城市

福建省莆田市人多地少,陆地资源有限,可利用的土地不多,但海洋资源丰富(海域而积1.10万平方千米,大陆海岸线336千米,湄洲、南日海岛岸线107千米),特别是辖区水域兴化湾、平海湾、湄洲湾三大港湾有半岛或岬角环抱,形成了"口小腹大"的港口,水深港阔、不淤不冻、风平浪静,航道深宽顺直、岸线资源丰富、地质条件良好,这就决定了莆田要实现长期繁荣和可持续发展将越来越依赖于这"三湾".     

黄骅港地区岸线变迁及滩面—浅海区形态变化

在黄骅港附近岸段开展了岸线实地调查和潮间带年际监测,并结合历史资料和图鉴对比等手段,对黄骅港两侧岸线变迁及滩面—浅海区形态变化过程及其趋势进行了综合研究。结果显示:(1)黄骅港附近的岸线(老狼坨子岸段、大口河岸段)在过去50余年间普遍经历了岸线的蚀退过程。但进入20世纪80年代、特别是90年代黄骅港建设以来,建港及围海造陆工程使老狼坨子—冯家堡段的海岸线人为向海推进,而大口河岸段因人类活动较少、以及黄骅港防砂堤对沿岸流的阻隔,其岸线仍基本保持蚀退状态。(2)黄骅港建港对北侧的老狼坨子潮间带影响明显,造成该区现代沉积作用极为活跃,2004—2006年的滩面监测结果显示,其总体上保持淤高的趋势。南侧的大口河潮间带,2005—2007年的滩面监测结果显示,潮间带上部未见明显的变化、潮间带下部明显淤高。与80年代数据对比显示,这两个滩面的坡度均变缓。(3)近30年来,黄骅港海域河流作用日益减弱,海洋动力不断增强,塑造了废弃三角洲中—晚期地貌组合和潮道—泻湖沉积体系。1995年黄骅港建港以来,海洋水动力发生局部变化,并参与了对部分浅海区海底形态的塑造,但现有的数据表明,其影响仅限于潮间带和港口-航道防砂堤附近。     

设计新线路广东海河游

广东海域内河资源状况广东地处南中国海北岸,北依南岭山脉,面向广阔浩瀚的南海,沟通世界大洋,发展海上运输条件极为优越。海域广阔,海岸绵长曲折,港湾众多。广东大陆岸线东起饶平,西止廉江,全长4314公里。近海岸区岛屿星罗棋布,有651个。海岸线长达8000多公里。近三分之一的市、县濒临海洋。绵长曲折的海岸分布着大小港口200多个。这些港口都位于低纬度地带,气候水文条件良好。     

威海湾建港条件分析

根据实测资料分析了威海湾的自然环境,认为该湾为基岩砂砾质海岸,岸线稳定,水深条件较好,岬湾相间,加之刘公岛的屏障作用,具有良好的建港环境和动力条件,基岩埋深较浅,有利于建港。