勘察设计企业是否需要实行工时管理？

<正>当前,勘察设计行业市场竞争愈发激烈,从管理中找效益已经成为企业高质量发展的共识,从粗放的项目管理状态向精细化的项目管理提升是必经路径。此外,伴随着工程建设模式转型的趋势,越来越多的勘察设计企业开始尝试工程总承包、全过程工程咨询等新业务,新型业务模式更需要勘察设计企业重视管理和基础建设。例如,成本+酬金合同是国际上工程项目的常见合同模式,它要求承包商或者项目管理服务商对自己的投入有精准的预估和科学的控制,而以工时为基础的     

关于铁路勘察设计企业发展战略问题的思考

发展战略的科学性和可行性在企业的可持续发展中起着重要作用。本文在分析铁路勘察设计企业内外部环境和自身优劣势的基础上，结合对未来市场的判断，为铁路勘察设计企业的发展战略提出了一些有针对性的建议。     

全国先进工程勘察设计企业名单揭晓

82家勘察设计企业获此殊荣本刊讯报道为引导工程勘察设计企业在工程勘察设计工作中落实科学发展观,践行建设资源节约型、环境友好型社会要求,不断提高工程勘察设计水平,住房城乡建设部近日发出通知,对北京市建筑设计研究院有限公司等82家工程勘察设计企业予以通报表扬并授予"全国先进工程勘察设计企业"称号。近年来,我国工程勘察设计行业进入快速发展期,行业队伍素质、经营规模、经济效益得到大幅提升,完成了高速铁路、载人航天、奥运工程、世博场馆、保障性住房项目等众多关系国计民生的重大工程勘察设计项目,对传承优秀文化、促进城乡协调发展、推     

工程勘察设计企业项目管理研究

项目管理是国际上通行的科学的管理模式之一。但由于各种原因,项目管理并没有被我国勘察设计行业的多数企业采用。作者从分析我国工程勘察设计企业项目管理的现状入手,重点分析了项目管理的基本内涵,并结合项目管理的内涵和勘察设计企业的特点,指出项目管理必然成为科技型企业以及勘察设计企业管理的主导模式。还就项目管理与企业组织结构的选择以及勘察设计企业如何开展项目管理进行了具体分析和研究,提出了具有实际可操作性的对策建议。     

岩土工程勘察、设计与施工一体化模式探讨研究

建筑工程勘察、设计和施工一体化模式,逐渐成为国内大型勘察设计企业新的核心竞争力,亦是国际国内经济一体化和市场经济发展的必然趋势。本文结合目前国内主要从事岩土工程的勘察、设计或施工企业对项目的运作情况,提出了岩土工程勘察、设计和施工一体化运作模式。通过对目前国内岩土工程勘察、设计和施工独立运作模式和一体化模式的对比研究和分析,结合典型的工程实例,总结和分析了采用一体化或近似一体化模式运作项目的优劣和经验。针对目前国内大型勘察设计企业实施岩土工程勘察、设计和施工一体化模式的困难进行了探讨并提出相关建议,供相关部门或同行参考。     

八面来风

正154个项目荣获2013年度云南省优秀工程勘察设计奖为推动工程勘察设计行业技术创新,提高工程勘察设计水平,引导、鼓励工程勘察设计企业和工程勘察设计人员创作出更多质量优、水平高的工程勘察设计项目,云南省住房和城乡建设厅组织开展了2013年度全省优秀工程勘察设计奖评选并于近日揭晓,154个项目荣获2013年度云南省优秀工程勘察设计奖。此次评选工作为进一步加强与住房和城乡建设部评优工作的衔接,项目建筑组细分为公共建筑项目、住宅与住宅小区项目、结构专业分项项目、公用设备专业(给水排水、暖通空调、电气)分项项目,同一项目只能申报一个     

明目标 抓重点 讲方法——勘察设计总体组工作推进思路探析

正项目总体组是为完成某个项目勘察设计任务而成立的临时生产组织,负责项目具体的勘察设计工作,由项目设计所需的各专业技术人员组成,一般设一名项目总体、若干名项目副总体,各专业设一至两名专业设计负责人。目前,在勘察设计任务量大、工期紧、质量要求高的大环境下,要确保项目全阶段高质高效顺利完成,需要一个专业的总体组作为基础,需要完善的制度和有效的管理作为保障。笔者曾参与过长大干线铁路、既有线改造、     

提升铁路勘察设计企业绩效管理能力的思考

多数铁路勘察设计企业绩效管理存在着观念落后、配套措施不到位、未充分发挥促进员工发展的作用等问题。为进一步提升铁路勘察设计企业绩效管理能力，本文提出了树立以企业战略为导向的绩效管理观念、坚持“以人为本”的绩效管理理念、建立科学的绩效管理体系、差异化设定考核指标、兼顾财务指标和非财务指标等对策建议。     

勘察设计企业开展工程总承包需要补什么?

正勘察设计企业做工程总承包的优势主要在技术和产业链前段的把握,勘察设计企业出身的项目管理人员更有利于充分发挥勘察设计企业做工程总承包的优势。工程总承包项目的成功实施需要6项关键能力:项目统筹能力、设计管理能力、成本控制能力、采购管理能力、专业分包管理能力、风险控制能力。     

贵州省勘察设计质量监管工作情况

一、贵州省工作勘察设计质量工作情况(一)勘察设计质量状况和监管工作情况贵州省现有勘察设计单位334家,行业结构经过调整,企业人员队伍有所壮大,取得很好的经济效益。2006年,全省勘察设计“四优”评选活动共评选出优秀工程设计68项,这些获奖项目代表了我省勘察设计的最高水平,体现了工程建设的技术进步。勘察设计技术水平的提高使质量工作提升到了一个更高的水平,同时也极大地增强了企业的市场竞争力,提升了企业的知名度和信誉。积极推行勘察设计责任保险制度。为进一步提高勘察设计单位的质量意识,从根本上化解投资风险、勘察设计单位和工…     

锦赤铁路三标段GPS控制网复测研究

锦赤铁路是一条高标准的国家I级铁路,为建立一套与之相适应的精密铁路工程测量体系,应建设方要求,对位于朝阳市境内的锦赤铁路三标段(ZH-03)进行了GPS控制网复测及贯通测量。结果表明,GPS网平差后坐标和点位精度满足设计与规范要求,仅有C122～C139段与原设计提供的坐标相差5～11cm,经分析认为该段原设计为一级导线,施测方法与本次复测不同,从而导致精度的差异,但其复测成果仍然是可靠的,完全满足施工放样的需要。     

川藏铁路雅安至林芝段水文地质条件初探

以川藏铁路雅安至林芝段勘察设计和施工建设的实际需求为导向,以遥感地质学和水文地质学原理为理论指导,采用人机交互解译与遥感信息计算机自动提取相结合的技术方法,开展了路线两侧各15 km范围内的1∶5万水文地质遥感解译工作,初步查明了勘察区的水文地质条件,为川藏铁路雅安至林芝段勘察设计提供基础水文地质资料,有效地支撑服务了川藏铁路的建设。      

晋中至太原城际铁路沿线地质条件分析

晋中至太原城际铁路位于山西断陷带次级构造单元太原断陷盆地内,盆地内部新构造运动复杂,城际铁路沿线跨越多条第四纪隐伏活动断裂,并穿过榆次地裂缝发育地带及砂土液化区域,这些地质问题极大地影响着晋中至太原城际铁路的前期勘测选线。本文从地质构造、地层岩性、浅层地震勘探等方面对穿越城际铁路的三条活动断裂的危险性进行了分析评价,以查明断裂错动对城际铁路的影响。结合前人对榆次地裂缝的研究成果,对城际铁路附近的地裂缝发育情况进行了调查验证,以查明榆次地裂缝对城际铁路的影响。通过在城际铁路车站及车辆段布置地质钻孔,进行标贯试验、剪切波速测试,以查明城际铁路沿线工程地质条件,对沿线车站及车辆段场地进行液化判定及场地类别判定。针对城际铁路沿线存在的上述地质问题,给出了相应的工程建议,对城际铁路前期勘测设计具有重要的指导意义。     

GPS测量在铁路施工控制网中的应用

白浩铁路一期工程线路自桑锡线的白音库伦车站引出,直至门迪诺尔,全线长约52.253km。根据野外施工条件采用GPS定位技术进行E级网平面控制测量,高程控制采用几何水准方法,在施测时加测一个临时点以增加图形强度。测量施工采用4台S82-2008双频GPS接收机按静态观测方法进行同步观测,观测时间控制在45min~60min。根据GPS网平差后坐标和点位精度分析,该项勘测工程控制网设计与施工措施合理,测量结果满足规范所规定的各项限差要求。白浩铁路一期工程GPS施测控制网的布设方法为GPS在沙漠地区特殊条件下的应用提供了一成功例证。     

泛亚铁路大理至瑞丽沿线地质构造综合研究主要进展和成果

为及时破解泛亚铁路西段云南大理至瑞丽沿线的工程地质难题,早日打通中国通往东南亚的重要战略通道,“泛亚铁路大理至瑞丽沿线地质构造综合研究”项目组在部署实施的铁路沿线22幅1 ∶5万区域地质调查基础上,综合编制了铁路沿线的1 ∶2.5万地质图和工程地质图,并从多学科的角度,系统查明和评价了铁路建设区的基础地质与工程地质条件、地质灾害类型与分布、重要断裂带的活动性及其工程影响和高黎贡山越岭段的工程稳定性等,为铁路选线、设计与施工提供了重要的地质支撑,减少了工程设计与施工方面的盲目性,并为未来铁路建设提供了重要的地质保障。此项工作开创了基础地质调查与重大工程建设需求紧密结合的新模式,被誉为地质工作服务于国家重大工程建设的典型范例。     

修建地铁隧道后场地液化特征的判别

对于建筑场地的液化判别方法已有很多的研究,而且形成一些较为成熟的方法。场地在修建隧道后的液化特性也会发生变化,而考虑这些变化进行液化判别的研究较少。作者旨在探讨《建筑抗震设计规范》、《铁路工程抗震设计规范》、自由场地的有效应力有限元法和考虑隧道修建后,应力状态改变的有效应力有限元法在场地地震液化判别之间的差异,分析了这种差异产生的原因,对地下工程的勘察、设计和施工有一定的参考价值。     

南疆铁路沿线风沙危害与工程防治

文章通过对南疆铁路沿线的概况、地质地貌、植被分布及气象状况,特别是风信状况的调查,阐明了沿线的自然状况。20世纪90年代,研究工作者在沿线风沙活动最为剧烈的巴楚地区设置定位观测站,对典型的活动沙丘特征进行观测,获得了沙丘移动的定量数据。同时在各种类型典型戈壁地段,设置积沙仪,在不同的风速情况下收集动态流沙,总结出当地的输沙率公式,为风沙防护提供了直接的设计依据。通过对各种工程防治措施的调查研究、特别是新材料试验,归纳出各种工程防沙结构的功能效果,提出适宜当地条件的新工程防沙结构模式。     

川藏铁路千米级水平孔绳索取心钻进技术与应用北大核心CSCD

川藏铁路地处青藏高原东部高山峡谷地区,传统垂直钻孔勘探难以满足工程沿线深埋大隧道的勘探需求,采用水平孔取心钻进可以很好地解决这个问题。通过优选钻进设备与工具,制定合理的钻进工艺与泥浆技术措施,形成了一种千米级水平孔绳索取心钻进技术,成功应用于川藏铁路卡子拉山一号隧道水平孔,完成了1212 m水平绳索取心定向钻孔施工任务,查明陡倾岩层3条断层和19处节理破碎带,全孔平均岩心采取率高达97.76%,钻孔各项指标优良。实践证明,千米级水平孔绳索取心钻进技术能够满足川藏铁路深埋大隧道的勘探需求,直观查明隧道洞身段地层岩性、陡倾岩层构造、水文地质条件等情况,为铁路勘查设计提供地质支撑。     

内昆铁路沿河谷地段主要工程地质问题与线路方案的地质比选研究

内昆铁路为国家I级单线铁路,北起成渝铁路的内江站、南至昆明,其中云南水富至贵州梅花山段为新建段,全长357.643 km。新建河谷段不良地质极其发育,主要分布于水富至大关段,影响和控制着线路方案选择的主要工程地质问题有滑坡、岩堆、危岩落石、泥石流、“顺层”等。内昆线在勘察设计中,对河谷(大型)不良地质体及集中发育分布地段线路方案进行了由浅入深、由宏观至局部的方案研究和比选,采取了“裁弯取直”、“内移作隧”、“外移设桥”等不同工程类型的方案比选,方案多采取绕避。对一些难以绕避的,采取对通过该处具体线位的比选,选择有利于稳定的方案,并采取桩、锚索、挡墙等工程防治措施;比选累计长度逾50 km,在线路方案选择中充分考虑地质因素,仅因地质问题提出的改线地段达20余处,充分体现了地质选线的重要性。内昆线施工开挖揭示及结合竣工工程现状,表明河谷地段线路方案的工程地质比选是合理的,工程措施是有效和可行的。     

铁路工程地质选线咨询系统

本文考虑了铁路线位选择的特点，从地质的角度出发，将铁路地质选线中涉及的主要问题（滑坡、泥石流、风沙、岩溶）归纳、总结建立知识库，通过推理为铁路总体选线提供地质依据，以减少工程失误，节约工程造价，保证工期。本文重点介绍该系统的组成部分及各个部分的具本设计思想和设计技巧。