秦皇岛港设计水位和校核水位推算

鉴于秦皇岛港工程开发的需要，本文根据该港多年实测潮汐资料，推算了该港的设计水位和校核水全。推算得出秦皇岛港的设计，低水位分别为１．６３ｍ和０．０２ｍ；校核高，低水位分别为２．６１ｍ和－１．７２ｍ。     

稳步前进健康发展的秦皇岛经济技术开发区

秦皇岛经济技术开发区处于海港区西部之大小汤河之间,与市区仅一河之隔,距旅游胜地北戴河13公里,距历史名城山海关15公里,距秦皇岛港码头1.5公里,毗邻京哈、京秦铁路。与沿海各经济开发区相比,具有交通便利,可依托市区基础设施的     

秦皇岛港将建成世界最大的煤港

迅速发展中的秦皇岛港,将成为我国最大的能源输出港和世界上最大的煤港。秦皇岛港港阔水深,不淤不冻,是少有的天然良港。目前秦皇岛港已有十三个泊位年吞吐量已达三千多万吨,仅次于上海、大连港之后,居全国第三位。秦皇岛地处东北、华北两大经济区的咽喉,陆上交通十分便利。京哈铁路横贯市区,     

秦皇岛港附近海域潮汐,波浪和海流特征

本文依据秦皇岛港区域潮汐、波浪和海流实测资料，对上述水动力要素作了初步探讨，进而揭示了港区附近海域潮汐、波浪和海流基本特征及其变化规律。     

应用SWAN模型分析航道对波浪传播的影响

应用SWAN模型,采用多向不规则波计算了秦皇岛港航道改造工程前后4个具有代表性波向的波浪场,分析了航道对工程区4个不同方向波浪传播的影响并得到了航道沿程的波高分布.改造后的秦皇岛港航道呈折线型,长为24.4 km,相应的计算区域较大,使Boussinesq模型因网格过多而难以进行计算,而缓坡方程模型在处理多向不规则波时计算过于繁琐,SWAN模型在大区域、多向不规则波情况下能够较好地解决计算问题.运用该模型计算的结果表明,秦皇岛港航道改造工程后距航道较近区域的波态发生明显的变化,但工程海区的波浪整体传播规律没有发生大的改变.     

秦皇岛港施工水位的确定

施工水位是有潮港水工设计和施工的重要参数,作者根据秦皇岛港多年建设的经验和资料分析。认为该港施工水位为1.00m最合理。     

秦皇岛港底质污染状况初探

根据１９９７年１２月的调查资料,对秦皇岛港海域底质污染状况进行了分析,结果表明,该海域Ｚｎ、Ｃｄ、硫化物存在超标现象,港池污染程度高于港池外。     

关于秦皇岛港潮汐类型的浅见

文章作者根据大量资料分析认为,秦皇岛港潮汐类型是日潮为主的混合潮。潮汐类型判别式选用F=(H_(K1)+H_(o1))/(H_(M2)+HS_2)公式较为合理。     

难忘的全球航程(上)

20世纪80年代初期,"金海"轮迎来了为期半年的环球之旅,那是我十几年的航海生涯中第一次绕地球一周的航行。这艘3万吨的散装货船,2月从秦皇岛港始发,8月回到华南港口湛江,先后挂靠     

秦皇岛地区扭工字块体表面剥皮情况的调查和分析

本文介绍了秦皇岛港煤码头三期工程中引堤扭工字块体表面迅速剥皮情况,结合现场暴露试验及秦皇岛地区扭工字护面块体进行了调查,分析了1985年预制的扭工字块体迅速剥皮主要原因,并提出了今后施工的建议。     

秦皇岛港区春、夏和秋季底栖海藻的研究

报道秦皇岛港区底栖海藻的群落结构、季节变化、生物量及优势种类等。通过４次定性采样指出：４月和６月的种类数高于８月和１０月，群落组成都以红藻类为优势。平均生物量分布以金山咀最高，灯塔最低，各采样点的优势种是新煤码头为绿藻类的孔石莼、肠浒苔和尾孢藻；灯塔为红藻类的珊瑚藻、鸭毛藻及绿藻类的孔石莼和刺松藻，金山咀为孔石莼、刺松藻、萱藻和蜈蚣藻。     

潮汐响应分析

本文首次引用蒙克和卡特拉特提出的潮汐响应分析法,对潮汐变化复杂的秦皇岛港进行了潮汐谱分析。鉴于蒙克和卡特拉特所依据的是19×355天的实测资料,工作量太大,本文采用369天的实测资料,通过逐步的响应分析法作了分析,取得了比较好的结果。     

中国海港开埠纪事

我国是一个有着１８０００多ｋｍ 海岸线１４０００多ｋm海岛岸线和近３００km管辖海域的海洋国家，漫长的海岸线自北向南延伸，大陆架宽阔，沿海港湾众多，尤其具有珠江、长江两条航运发达的入海河流，构架了我国江海衔接、水陆中转、腹地物资集散和对外开放的江海型港口群，依港造城，以港兴城，形成了我国沿海对外开放的新态势。至２０００年底，我国共有沿海大中型港口已逾１００个，在港口分布上，泊位数以浙江、广东、上海、福建四省市为多，万吨级泊位数以上海和广东二省市最多，最大靠船能力达１０万ｔ级的港口有大连港、秦皇岛港、…     

浅析海洋环境预报的意义及其效益

一、海洋环境预报意义1969年的2—3月间,我国渤海发生了一次冰封,著名的不冻港——秦皇岛港亦被海冰封住;塘沽港内的船只被海冰挤压变形;渤海的一艘钻井平台也被海冰推倒。如果当时我们能将如此严重的冰情预报出来,事先采取必要的措施加以预防,决不会造成这样大的损失。可惜,那时我国还没有开展     

秦皇岛金梦海湾海滩生态修复设计

金梦海湾位于秦皇岛海港区西浴场,其海岸侵蚀速率约为-1.26～-2.98m/a。生态修复工程利用秦皇岛港防波提并建设生态离岸潜堤,构建静态平衡岬湾,工程近岸补沙方量为172.5×104 m3,工程后取得了较好的效果。从设计理念、设计要素和养滩监测等方面,对秦皇岛金梦海湾海滩养护工程进行了总结和探讨。     

海洋功能区开发潜力评价指标体系构建及其评价

综合考虑了海洋功能区开发潜力各方面影响因素,从资源潜力、环境潜力、开发水平和经济社会需求四个方面建立评价指标体系。运用建立的评价指标体系对秦皇岛港、唐山港、天津港和黄骅港组合功能区开发潜力进行了综合评价,反映了其海洋功能区开发潜力大小和存在的问题,并针对海洋功能区开发潜力评价结果,指出了今后功能区开发应该注重的方向,最后提出了海洋功能区开发潜力评价研究中有待解决的问题。     

充分利用临海优势,加快海洋经济开发：天津可持续发展的一个重要问题

天津地处我国渤海西部,海洋资源丰富,临海优势突出,是天津可持续发展的重要依托。 在环渤海地区的五大海洋资源优势中,天津具有举足轻重的地位:(1)在我国沿海四大海区中,渤海沿岸港口资源比较丰富,现有港口密度最大。年货物吞吐量占全国港口的1/3,其中天津港口占很大比重,1996年天津港货物吞吐量达6200万吨,占整个环渤海地区的1/4,除秦皇岛港为能源港之外,天津与大连港并列本     

多波束测深系统在航道测量中的关键问题探讨

介绍了多波束测深系统与GPS RTK技术集成的工作原理及优势,并以秦皇岛港航道疏浚前后多波束扫海测量为例,论述该作业模式中的几个关键问题,即在声速改正和参数校准的前提下,RTK三维水深测量省去传统水深测量中繁琐的水位测量,能够自动消除波浪起伏和动态吃水变化的误差影响。航道疏浚结果表明,在近海海域该方法可以取代有验潮的常规水深测量,既能指导疏浚施工,又能方便检查疏浚结果,为今后的相关工作提供参考。     

港湾围垦对环境的影响

我国海岸线曲折漫长,港湾众多,这些港湾具有丰富的生物资源、空间资源、化学资源、矿产资源和动力资源。有些港湾为天然良港,如大连港、秦皇岛港、青岛港、连云港、厦门港和湛江港等,均因优越的自然条件而逐渐发展成为我国重要的港口,对沿海城市的发展作用重大。随着海洋开发的兴起,港湾已成为人类活动较频繁的区域。人们在改造自然环境的同时,又破坏了自然环境。因此,如何合理开发港湾资源,既是迫在眉睫又是长远性的战略任务。而港湾围垦作为其中的一个重要问题,更是摆在我们面前急待解决的。     

实行跟踪服务 扩大港口功能

秦皇岛港四公司开发散化肥灌包新业务成效显著。四公司是承担杂货装卸任务的生产单位。他们在杂货装卸竞争激烈、货源任务不够饱满的情况下,以优质运输和优质服务广揽货源,赢得信誉,大力开发进口散化肥卸船灌包新业务,取得了较快进展。在去年“质量品种效益年”活动中,进一步树立“以质量求生存、求发展、求效益”的经营思想,贯彻“质量第一、信誉为本、货主至上、服务为荣的宗旨,探索和实践走质量效益型发展道路,取得了明显成效。1991年,累计完成进口散化肥灌包