江苏沿海深水大港布局规划分析

论述了江苏沿海深水大港布局规划中的有关问题。经分析，北部连云港能建５万ＤＷＴ以上泊位，灌河口能建万吨级深水泊位；中部和南部利用靠岸的三条辐射沙洲深水潮汐通道（西洋、黄沙洋、小庙洪）能建５￣２０万ＤＷＴ深水泊位。利用深水潮汐通道建港是江苏沿海建港的特色，合理开发沿海深水建港资源是亟待研究解决的课题。     

滨州港扩建深水大港的优越条件

本文简要说明了滨州港的自然概况,套尔河口门拦门沙的演变及整治措施。还从自然条件、工期长短、投资总额、建材取运、发展潜力、施工技术难易、淡水资源及建成后运营维护费用等建港条件与临近的黄骅港进行了对比,明显看出,滨州港具有优越的建深水大港的条件。     

开发建设中山港的战略思考

中山港位于江苏沿海突出部的废黄河入海处，是淮河流域和苏北地区理想出海口，经专家论证该处港条件优越。按照小港起步，港厂并举，完善配套设施，逐步扩大统筹规划，力急下世纪初建成多功能综合深水大港。     

深水港与江苏海洋经济探讨——以洋口港为例

从江苏海洋经济发展现状入手，分析了江苏海洋经济的特点、存在问题和发展瓶颈。基于江苏海洋经济和深水港口的现状，重点阐述了洋口港在江苏海洋经济中的地位和作用，提出洋口港是苏北海岸发展重要的支点，江苏海洋经济的希望在于深水大港以及由此带动发展起来的港区工业和海港中心城市，提出了“一核三载体”的海洋发展战略。     

宁波港发展战略的思考

宁波港处在我国海岸线中部,在14个开放城市港口中,被国家定为全国四大深水开发港之一。根据宁波港目前所具备的功能和拓展条件,本世纪末有可能、也应该发展成为一个国际性的深水大港,为迎接世界经济重心的东移和促进我国经济发展作出更大的贡献。一、宁波港发展的历史给人们的启示宁波港历史悠久,源远流长。早在1200年前的唐代已与日本有贸易往来。到两宋时     

整治北支是治理长江口最好的起步

1 上海港必须是深水港自从国务院作出开发和开放浦东的决策以后,上海港的前途举世瞩目。现代海运业要求国际枢纽大港水深至少在12m(指当地基准零点以下,下同)以上,但上海港受长江拦门沙制约,远不能满足这一要求。上海以港兴城,海港地位的衰落将严重限制城市的发展。上海港目前在国际海贸业中的重要地位已受到挑战,如不能解决深水航道问题,将难以成为太平洋西岸的一个核心港;长江黄金水道也将长期被闲置。这种情况对我国发展国民经济是十分不利的。长江自建成南京大桥以后,大型海轮已     

开展国际集装箱过境运输——连云港港口功能配套设想

连云港位于我国沿海中部,地理位置优越,战略地位重要,是横贯我国中部地区的陇海兰新铁路的终点港。早在1919年,孙中山先生就曾在《建国方略》中设想,把地理条件得天独厚的连云港建成东方大港。随着我国经济发展和对外开放的需要,这一设想逐步成为现实。今日的连云港已成为具有装卸泊位17个,年设计吞吐能力1645万吨的内外贸深水大港。连云港不仅面对陇海兰新铁路沿线广大的腹地,而且处在太平洋西岸及亚洲经济环境中心。我国北疆铁路于1990年     

再造核心竞争力推动港口持续成长——龙口港发展侧记

从“十五”后期,当中国经济进入持续高速增长的快车道,港口竞争也随之进入了白热化,龙口港人倍感压力巨大——实力雄厚的大港咄咄逼人,羽翼渐丰的小港四面出击。面对强手如林的竞争局势,如何让这个百年老港实现持续成长?     

促进黄河流域经济社会发展的三点建议

第一点建议:重开“丝绸之路”,建设欧亚大陆桥及亚洲一侧的桥头堡——深水大港。丝绸之路在我国古代曾为贯通欧亚的文化交流、繁荣地区经济及睦邻友好立下了大功。今天所谓重开丝绸之路,是使它的历史使命继续扩大,它的物质条件已远非昔日可比。在今天的丝绸之路上不会再是“骆驼驮货,沙漠行舟了”,而是要建设横卧黄河流域的大铁路,在渤海湾建设深水大港。大港将作为亚洲一侧的桥头堡之一,与欧洲的汉堡港、阿姆斯特丹港、鹿特丹港等遥遥相对。欧亚大陆桥继丝绸之路后今天已基本形成了。几条通道开始营运已是几年之内的事,我国已选择了几条通道:(1)以连云港     

理事介绍(七)

侯国本　青岛海洋大学教授，山东省海岸工程学会名誉理事长。他早年曾在黄河三门峡水库工程中作出重要贡献，受到周恩来总理亲切接见，是青岛海洋大学海岸工程学院的创建者，在国际国内海岸工程学界做出过许多重大贡献：如栅栏板护坡体、渤海二号钻井船的设计、国外“马尔地港”的建设等。侯国本教授一生致力于海岸工程教学和研究工作，近20年来在国内外发表学术论文40余篇，出版了《龙口深水大港》东营港》《胶州湾港口功能》等专著4部。1982年他倡议成立了“山东海岸工程学会”，并任学会副理事长和会刊《海岸工程》杂志副主编。关于日照…     

鲁南沿海建港条件的评价

海岸线长达700多公里的鲁南沿海大部分属基岩港湾式海岸。岸线曲折，港湾众多，水深条件良好，没有泥沙淤积之患，工程地质条件特别优越，是我国北方一个极好的建港地段。从胶州湾到海州湾北部，有许多地方具有建港条件，有些地段甚至可以建设现代化的深水大港；除青岛港和正在动工兴建的石臼所港外，     

关于东方大港的几点思考

1992年5月,李鹏总理视察了初具规模的北仑深水海港的建设,欣然命笔,先后写下了“东方大港”和“洋洋东方大港、改革开放前哨”的题词。本文试就对东方大港的区域范围,服务对象、现代化功能,以及统一开发的步骤等方面作些理论上的探索。     

黄河三角洲海区的水深变化及深水港址选位的设想

在淤泥质海区选址筑港是国家四化建设中提出来的新课题。特别是在举世闻名的多沙河口——黄河三角洲海区内筑造深水大港,尤为引人注目。这项工程的实施,对于加速石油工业和黄河三角洲的开发,改善华北地区运输布局具有重大意义。本文根据黄河水利委员会河口水文实验站多年搜集的水文、地形、断面以及海流等较长系列的资料,分析计算了黄河口三角洲神仙沟海区(即五号桩海区)水深变化,阐明     

鲁南沿海建港条件的评价

海岸线长达700多公里的鲁南沿海大部分属基岩港湾式海岸。岸线曲折,港湾众多,水深条件良好,没有泥沙淤积之患,工程地质条件特别优越,是我国北方一个极好的建港地段。从胶州湾到海州湾北部,有许多地方具有建港条件,有些地段甚至可以建设现代化的深水大港,除青岛港和正在动工兴建的石臼所港外,还有许多地方也具备建设大     

江苏岸外辐射沙脊群烂沙洋潮流通道稳定性研究

烂沙洋潮流通道是江苏岸外辐射沙脊群内一条涨落潮流速大的潮流通道。利用其天然深水航道,可建设深水大港。为论证烂沙洋潮流通道的稳定性,在实测资料的基础上结合多种研究分析方法主要包括遥感影像分析、地理信息系统、沉积物粒度、主元素分析及水动力条件分析等对该地区进行了综合调查研究。研究结果表明。烂沙洋潮流通道从整体上讲是一条稳定的潮流通道,沉积动力条件较稳定,适宜建港,但在建港时仍需慎重地采取必要的工程措施以减轻西太阳沙北侧周期性冲刷现象。     

扩建黄河海港，作为欧亚大陆桥亚洲一侧的一个出海大港

我国北疆铁路去年即已与苏联中亚细亚铁路接轨,陆上距离最短的欧亚大陆桥即将建成。大陆桥亚洲一侧的桥头堡——出海大港已有连云港、天津和大连,为什么还要扩建黄河三角洲上的黄河海港,作为大陆桥的另一个出海大港呢?主要理由如下: (1)从我国经济宏观发展来看,我国三大三角洲之一——黄河三角洲经济必须加速开发,必须及早地列为我国沿海开放地区。要加速开发黄河三角洲,扩建黄河海港是重要关键之一。有人认为,必须有繁荣的城市和区域的依托,才能建设大港。但无数历史事实说明:海港与城市间的关系是相互促进,相辅相成的。从筹集资金来说,当然最好是城市和区域经济     

龙口湾泥沙问题的研究

本文讨论了龙口湾的泥沙来源、泥沙活动水深以及沿岸输沙量等问题。笔者认为,本区泥沙来源少,沿岸泥沙活动范围小,从泥沙角度讲龙口湾是建港的优良海域。     

沧口水道港口功能开发

青岛港具有建成华北国际航运中心的条件。胶州湾沧口水道在地质地貌、基岩埋深、海岸工程及经济诸方面具有建深水大港的优势条件,开发利用港口资源将会更快地促进青岛向现代化国际城市发展。     

石臼港设计波要素的确定

石臼港是我国正在兴建的一个深水大港。在勘测设计时,为了弄清楚该海区的海浪特征,并及时地向设计部门提供有关波要素的设计参数,1979年9月我们在石臼所海区设立了一个波浪观测点。用压力式测波仪进行观测。并将现场观测所获得的资料进行统计分析。     

厦门湾深水航道资源开发的探讨

本文从分析厦门湾航道资源现状入手 ,论述了厦门湾开发深水航道的迫切性 ,提出了厦门湾深水航道资源开发原则和布局。这些原则和布局可为今后厦门湾港口、航道资源开发提供科学依据。