白塔机场风与稳定性降水的观测经验

低云、低能见度是影响飞机起落的主要天气之一。据我国１９５１～１９８５年间２４５次与气象有关的严重飞行事故的统计,低云造成的飞行事故占５５．５％,低能见度占１９．２％。而与低云、低能见度相伴的天气,通常是大范围的稳定性降水,这种大范围的稳定性降水又与风...     

介绍一个≤1000米的低云高预报计算公式

低云高影响着飞行安全。如何准确地预报它,早已成为气象工作者所关注的一项工作。我们的前人曾给出过一个计算公式:H_C=123(t_0-τ_0),对预报低云高曾起过积极作用。但这实践中我们感到,用此式算出的数值,比实际云高偏低很多,本文给大家介绍的公式,在推导中考虑了凝结高度以下的气层的平均温度(T),经使用误差较小效果较好。     

咸阳机场低云的初步分析与预报

低云对飞行活动影响较大，尤其是低于300m的低云，是威胁飞行安全的重要天气。低云预报是航空天气预报的重要项目之一，本文通过统计咸阳机场1991～1996年5年的气象资料，得到了一些低云的年、日变化规律，同时利用多因子综合相关法给出了机场秋季低云的客观预报方程。1咸阳机场低云的变化规律咸阳机场的低云包括积云、积雨云、层积云、层云、碎层云、雨层云和碎雨云等，由于受到地形、地表性质的影响，具有明显的年、日变化特点。1．1低云的年变化规律低于90m、150m、300m的低云日数，3月、6月、9月、11月较多，2月、5月、7月、10月较少；…     

咸阳机场大雾天气能见度的观测

恶劣的能见度或跑道视程直接威胁着飞机的起飞和着陆，是影响飞机进近爬升和降落的主要因素，恶劣能见度造成的飞行事故占所有气象原因造成事故的一半左右。低能见度观测的准确与否影响飞行安全和航班正常起降，分析咸阳机场大雾天气条件下能见度的变化规律，以提高低能见度观测的准确性。     

昆明机场的低云

本文所说的低云。是指发生在白天(6—18时),云高≤300米且其累积云量≥4/10的低云而言。这种低云虽然出现频率较小,但对飞行活动的影响却较大。我们根据1958—1962年的资料,对昆明机场的低云作一些分析,以便在此基础上作好低云天气的预报,达到保障飞行安全的目的。     

贵州山区机场选址关键航空气象因子分析——以德江露青场址为例

在开展贵州山区多个机场选址气候可行性论证的基础上,研究各类气象条件与机场选址的关系,对影响贵州山区航空气象因子的关键性进行分级,并利用2015—2018年黔北德江机场露青场址的临时气象站观测资料,对露青场址的关键性为1级的航空气象因子进行分析。研究结果表明:(1)贵州山区机场选址气象因子关键性等级可划分为3级,第1级包含风、低能见度、低云和雷暴,对机场建设和飞机飞行影响最大;第2级包含气温、降水、雾,对机场的建设运行或对第1级指标有直接影响;第3级包含气压、相对湿度等,是场址工程设计参考要素。(2)露青场址主导风向明显,以低风速为主,对确定跑道方向和长度较为有利;能见度1 000 m的频率冬季最大,夏季最低,其中1—3月和12月出现频率大于15%;低云量大于4/8且云高60 m出现频率低于2%,出现频率较低,对流云主要集中在5—9月;年雷暴日数为26 d,主要集中在3—8月。低能见度、低云和雷暴气象条件对飞机飞行有一定影响,但可通过合理安排飞行时段来避免不利影响。总体来说,在关键航空气象因子方面,露青场址是较为理想的机场选址。     

用微机控制的激光测云仪

一、概述 云是大气中水汽凝结或凝华所造成的一种现象。在航空上,云既能妨碍飞行活动,危及飞行安全,又可以增加战术上的有利条件。因此及时准确地掌握云的情况,特别是测出云的高度,对分析天气预报和直接保障飞行活动,都具有重要的作用。气象工作者     

自动观测系统在广汉机场的应用

1前言广汉机场是飞行学院高教机训练基地。随着训练的增多,对机场地面设施的要求也越来越高．由于高教机对11练经常在复杂天气条件下进行,再则四JI！盆地秋天降水低云、冬季大雾多、能见度差,常常影响飞行,要提高机场利用率,机场气象自动观测系统,就成为必不可少的设备。     

广汉机场秋季降水低云预报

用编码法作降水低云预报.降水低云对飞机着陆影响很大,严重危及飞行安全.本文利用80年至89年9月、10月850hPa、700hPa、500hPa空中资料和本站的气象资料,根据多年预报经验,筛选出六个相关关系较好的因子,进行有序排列,利用六因子二八进位制关系进行编码预报降水低云.     

广汉机场秋季降水低云预报

用编码法作降水低云预报。降水低云对飞机着陆影响很大,严重危及飞行安全。本文利用８０年至８９年９月、１０月８５０ｈＰａ、７００ｈＰａ、５００ｈＰａ空中资料和本站的气象资料,根据多年预报经验,筛选出六个相关关系较好的因子,进行有序排列,利用六因子二八进位制关系进行编码预报降水低云。     

民航西南地区航空气象业务发展概况

1949年新中国成立后,中国的航空气象事业才开始发展.随着各种先进技术和设备相继应用于航空气象部门,航空天气预报方法及航空气象保障手段也得到了不断的改进. 20世纪80年代以前,民用航空气象保障主要以人工操作为主.探测仅由温度表,电接式风向风速仪,水银气压表等简易的常规气象仪器进行;而预报则以天气图,实况图为资料,结合经验总结、外推法和模式法分析法来进行.当时的航空气象主要是着眼于本场天气和对流层下部(3000米以下)危及飞行安全的低云、低能见度、大风、雷暴、结冰等天气.随着科学技术的不断发展,航空气象的预报技术和航空服务功能也得到了提高.如激光技术,气象卫星和电子计算机的应用,以及气象雷达,自动观测系统和数据库系统等设备的引进,使航空气象服务的方式、方法也得到了转变,逐渐由早期的气象条件决定能否飞行,复杂天气条件下如何为飞行服务等方面,发展为定量、定时化进行天气预报,并对低云、低能见度、雷暴、颠簸、结冰等复杂天气进行客观的定量性预报.航空气象的发展进入了一个崭新的阶段.     

关中地区7—9月雨后低云预报

低云是影响航空飞行的一种天气要素,特别是夏秋二季雨后出现的低碎云对飞行的威胁更大。其特点是云生成快,高度低,难预报,直接危及飞行安全,例如1975年7月4日雨后转晴,一架运输机由西安转场至户县,起飞时户县晴空无云,当飞机临近户县机场时,碎层云迅速生成并很快覆盖机场,云底高只有80m,飞机无法着陆,只得返航。     

洛阳机场夏季飞行安全的气象保障

低云和雷暴是夏季飞行安全保障中最重要的天气现象.低云对飞行的影响主要表现在干扰飞行员的视线;雷暴由于伴随着冰雹、低空风切变、下击暴流等多种天气现象,同时雷暴云中有大量的过冷却水滴存在,因此,雷暴对飞行的影响也往往表现在多方面.     

日本机场天气监视雷达系统

近年来,随着飞机的大型化,乘坐的旅客越来越多,为了飞机安全飞行,气象情报就显得特别重要。飞机事故大多发生在起飞或着陆的短时间内,不少是由气象原因造成的。航空气象的重要作用之一就是随时正确地把握机场周围的气象状态,准确迅速地利用有关情报资料确保飞机安全起飞或着陆。为此,日本从1979年开始在各主要机场的气象台站设置了机场天气监视雷达。到1981年为止设置气象雷达的机场有:新东京地方航空气象台、千岁航空气象站、大阪航空气象站、东京地方航空气象台、福冈航空气象站。在这五个地方,雷达系统已设置完毕并正在业     

民航西南地区航空气象业务发展概况

194 9年新中国成立后 ,中国的航空气象事业才开始发展。随着各种先进技术和设备相继应用于航空气象部门 ,航空天气预报方法及航空气象保障手段也得到了不断的改进。2 0世纪 80年代以前 ,民用航空气象保障主要以人工操作为主。探测仅由温度表 ,电接式风向风速仪 ,水银气压表等简易的常规气象仪器进行 ;而预报则以天气图 ,实况图为资料 ,结合经验总结、外推法和模式法分析法来进行。当时的航空气象主要是着眼于本场天气和对流层下部 (30 0 0米以下 )危及飞行安全的低云、低能见度、大风、雷暴、结冰等天气。随着科学技术的不断发展 ,航空气象…     

温州机场飞行气象条件分析

根据温州机场1991—2008年的地面气象观测资料,对影响温州机场的飞行气象要素和重要天气进行了统计与分析,重点分析了风、气温、低云、低能见度等气象要素和台风、雷暴、暴雨等重要天气的分布特点,及这些要素和天气对航空飞行的影响,得出了一些普遍性的结论。可帮助飞行员最大限度地利用有利的飞行气象条件,更好地为航空飞行活动的安全、正常和效率服务,也可供同行在机场气象要素和重要天气的预报和服务中参考。     

CTL—88B型天气雷达数字天线控制系统电路分析及故障检修

尽管现代化的飞行器性能、机载设备、通讯导航技术得到高度发展,但气象条件仍然是影响飞行和造成飞行事故的重要因素。对低云和雷雨的探测更是航空气象保障的重要内容。本文作者就新建南京禄口国际机场装配的CTL－88B型天气雷达的无线控制系统布线分散、控制保护环节多、运行功率大、故障率相对较高的特点,对如何能快速检测、修理随机故障,确保安全飞行所需的气象探测信息,结合实际工作经验,总结分析了天控系统总体框图、电路检修原理图等。由此,可根据故障现象对电路进行原理分析,测量主要检测点的动、静态参数,诊断故障部件和种类,并提供了常规故障检测的例子,从而极大地提高了排除故障的准确性和时效性,为飞行气象保障工作赢得了时间。     

桂平机场能见度特征统计与预报

能见度是影响军事活动和战斗力的一个重要气象要素,能见度不好会给各军兵种的军事活动带来不同程度的影响.特别对于飞行部队而言,能见度对飞行安全的影响极大,直接关系到飞行部队的作战和训练.它是决定训练简单或是复杂气象科目的条件,同时又是决定机场开放还是关闭,飞行起降是否使用仪表的重要依据.因此,掌握本区能见度的气候特征,并准确预报低能见度,对提高飞行气象保障水平具有十分重要的意义.     

桂平机场能见度特征统计与预报

能见度是影响军事活动和战斗力的一个重要气象要素，能见度不好会给各军兵种的军事活动带来不同程度的影响。特别对于飞行部队而言，能见度对飞行安全的影响极大，直接关系到飞行部队的作战和训练。它是决定训练简单或是复杂气象科目的条件，同时又是决定机场开放还是关闭，飞行起降是否使用仪表的重要依据。因此，掌握本区能见度的气候特征，并准确预报低能见度，对提高飞行气象保障水平具有十分重要的意义。     

濮阳县7月份大—暴雨预报指标

郑州机场位于黄河中下游南岸、郑州市东郊 ,春季地面常为高压控制 ,当水汽条件充足和有利的 85 0ｈＰａ形势相配合时 ,常有低云形成。为提高对此类低云的预报能力 ,确保飞行安全 ,本文用逐步回归方法建立了预报方程。1　资料来源和定型标准1.1　资料来源样本资料为 1984～ 2 0 0 0年春季 (2～ 5月份 )郑州机场气象资料。当日 18时～次日 18时出现云量≥ 4成、云底高≤6 0 0ｍ ,出现时间在 1ｈ以上 ,定义为一个低云日。1.2　入型标准① 14时地面图上 36～ 44°Ｎ、115～ 12 4°Ｅ范围内无锋面存在 ,本区处于弱气压梯度的高压控制之中。② 0 8…