大连港口物流竞争力分析

港口物流和港口经济对腹地经济以及国民经济的促进带动作用日益突出，如何利用港口这个切入点发展腹地经济以及如何发展港口物流业来提升港口竞争力已成为各大港口的重要课题。文章利用2007年的统计数据对我国沿海各主要港口物流竞争力指标通过因子分析法进行横向比较，找出大连港物流竞争力的优势和劣势，为政策的制定和实施以及大连港物流竞争力的进一步提高提供依据。     

加快青岛市港口物流发展的思考

港口物流在现代物流体系中占重要地位，并发挥巨大作用。分析提出了大力发展以港口为核心的现代物流是2l世纪青岛经济发展的重要战略选择的观点，并提出了加快青岛市港口物流发展的相应对策。     

港口物流系统虚拟经营模式及其二维空间逻辑结构

文章综合港口及港口物流概念出发,提出港口物流虚拟经营模式,并从港口物流虚拟经营模式内涵与特征出发,对港口物流虚拟经营模式运作流程及其平台深入分析,构建港口物流虚拟经营系统的逻辑结构.     

我国港口企业发展现代物流探讨

现代物流是现阶段港口企业在结构调整中的一个主流发展方向,从港口在当前状况下发展现代物流的战略意义、我国港口企业推动现代物流发展的优势、港口企业发展现代物流所采取的具体形式3个方面,对我国港口发展现代物流的重要性和策略进行了论述．     

辽宁省主要港口物流效率分析

港口物流的效率影响着物流活动的全过程以及物流系统的其他环节,进而影响着整个物流网络的效率.因此,提高港口的物流效率,保持港口的持续性竞争优势,就需要了解是哪些因素影响着港口的物流效率.利用数据包络分析方法测算辽宁省主要港口的物流效率,对其结果进行横向比较、分析,据此提出对策建议.     

大连港口物流竞争力分析

港口物流和港口经济对腹地经济以及国民经济的促进带动作用日益突出,如何利用港口这个切入点发展腹地经济以及如何发展港口物流业来提升港口竞争力已成为各大港口的重要课题.文章利用2007年的统计数据对我国沿海各主要港口物流竞争力指标通过因子分析法进行横向比较,找出大连港物流竞争力的优势和劣势,为政策的制定和实施以及大连港物流竞争力的进一步提高提供依据.     

港口集装箱物流的流体力学模拟研究初探

港口集装箱物流在国民经济发展中的作用日苴凸显,许多国家对此进行了深入研究,但多未涉及到物流过程的自然规律。受到近年来应用广泛的遗传算法、神经网络和水电比拟等方法的启示,注意到港口集装箱物流与自然界的流体运动具有相似性,故可采用流体力学方法来模拟港口集装箱物流的运动过程,以揭示港口集装箱物流的内在运动规律,找到物流过程中的敏感环节,最终达到优化物流过程的目的。对利用流体力学对港口集装箱物流进行模拟的研究方法进行了初步探讨。     

港口物流特点与影响因素分析──以大连港为例

随着世界经济一体化和现代科技的迅猛发展，全球范围内出现了一些与现代高科技相结合的新兴产业，作为知识经济的重要标志之一──现代物流业，正成为全球经济的热点和新经济的增长点。快速发展的物流业对全球经济行业都产生了重要影响，其中对交通运输业的冲击尤为重要。在综合物流的冲击下，交通运输业从生产到服务部产生了一系列变化。港口作为运输业的重要组成部分， 迅速发展起港口物流，使其成为一种重要的物流形态，将对港口生产及整个经济发展产生重要影响。 物流（Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ）一词源于国外，原义为“后勤”，是指物质实体…     

从鹿特丹看湛江港口物流中心建设

建设物流体系中的港口物流中心,促进经济要素的有效聚集与辐射,对于促进区域经济中心和加快发展区域经济圈具有重要作用。湛江港抓住国家实施西部大开发所带来的机遇,适时地提出打造现代化国际性、区域性物流中心的发展战略。早在20世纪80年代末期,鹿特丹港务当局就率先进行物流中心建设,积累了丰富的港口物流中心建设的经验,可以为湛江港口物流中心发展提供有益的启示。     

上海港与宁波-舟山港港口物流竞争力比较分析

上海港与宁波-舟山港的地理区域和经济腹地相近,面临规划建设、外资引进、腹地货源、中转货源、政策资源、专业人才等各种竞争。文章通过构建港口物流竞争力综合评价指标体系,运用主成分分析法,选取港口物流营运规模、港口物流基础设施、港口物流竞争潜力3个具有代表性的指标,比较上海港与宁波-舟山港的优势与劣势,并提出相关建议。     

青岛市港口物流的发展研究

本文分析了青岛发展港口物流的五大优势,结合当前物流业发展的趋势,剖析了青岛港口物流业发展面临的六大问题,并在此基础上提出了大力发展港口物流、加快构建北方国际航运中心和区域性物流中心的“三大平台”、“三个重点”、“四大体系”和“六项措施”。     

大力发展港口物流 加快构建北方国际航运中心和区域性物流中心

文章总结分析了青岛发展港口物流的五大优势,并结合当前物流业发展的趋势剖析了青岛港口物流业发展面临的六大问题,在此基础上提出了大力发展港口物流、加快构建北方国际航运中心和区域性物流中心的“三大平台”、“三个重点”、“四大体系”和“六项措施”。     

厦门西海域潮流泥沙状况与综合开发设想

本文根据厦门西海域现场潮流泥沙资料及整体物理模型试验成果，分析了该区的潮流，泥沙淤积特性，在此基础上提出了为改善港口通航条件及其综合开发的设想方案。     

海洋热点纵横

■海峡两岸首条直通光缆建成,海峡两岸第一条直通光缆于8月21日在厦门建成,国家海洋局党组书记、局长刘赐贵受邀在光缆建成庆典仪式上致辞。厦金海缆是海峡两岸间首条直接通信海底光缆,它的建成是两岸通信行业发展史上具有划时代意义的一件大事。据悉,该光缆由     

厦门特区海洋经济进展与发展目标展望

1 海洋经济进展厦门海域位于福建南部金门湾内与九龙江入海口处,海域范围包括厦门港、九龙江口及同安湾等,海域广阔,海洋资源丰富。厦门经济特区成立之前,长期以来由于种种原因,海洋经济发展缓慢。在特区成立以来,厦门现已逐渐成为我国经济较发达的港口旅游城市,形成为东南沿海和福建对外经济交流     

厦门西港泥沙的来源

厦门西港(亦称厦门内港)指南自鼓浪屿,北至高崎—集美、集美—杏林海堤的厦门岛西部海域,呈长条状,两端宽阔中间狭窄,近似亚铃形。1956年高集海堤建成后,成为半封闭型的海湾。西港是目前厦门港口码头(东渡新港)建港的主要地段。在海岸工程及港口码头建设中,对该港湾泥沙的来源、淤积原因和运动趋势的研究极为重要。厦门港是我国东南沿海天然良港之一。对厦门港的调查研究早已被重视:海测部门对厦门港进行了多次测深,并出版多种比例尺的海图,这些海图在一定程度上反映了不同时期、不同地段的冲淤变化情况;1960年福建省科委海洋组在开展福建海岸带调查时,对厦门港海底沉积物类型和海底地貌进行过描述;1982年交通部水运规划设计院     

厦门湾深水航道资源开发的探讨

本文从分析厦门湾航道资源现状入手 ,论述了厦门湾开发深水航道的迫切性 ,提出了厦门湾深水航道资源开发原则和布局。这些原则和布局可为今后厦门湾港口、航道资源开发提供科学依据。     

厦门西港表层沉积物中多环芳烃(PAHs)的含量分布特征及其污染来源

利用GC－FID对厦门西港1998年7月采得8个站位表层沉积物中的16种多环芳烃（PAHs)进行了分析。结果显示，16种多环芳烃总量分布范围为247－480ng/g，平均为367ng/g。与1993年的厦门港的分析结果相比较，多环芳烃的污染程度降低；同世界其他港口相比较，其污染程度相对较低。同时，分析了厦门港PAHs污染的分布特征及其可能的污染来源，表明其主要是由于人类的油污染及燃料燃烧引起的。     

台湾海岸的开发利用

我国的神圣领土台湾,经过世世代代中华儿女的开发,其美丽富饶已在世界上享有盛名。近十多年来海峡两岸关系得到了很大改善,两岸交往日趋扩大。1993年以来,分别在南京、台南和西安等地举办了3次关于海峡两岸港口及海岸开发研讨会。为了促进大陆人民对台湾宝岛的了解,特对台湾海岸开发利用的历史与现状作一简单介绍。     

海峡两岸首条直通光缆建成

海峡两岸第一条直通光缆于8月21日在厦门建成,国家海洋局党组书记、局长刘赐贵受邀在光缆建成庆典仪式上致辞,并与工业和信息化部副部长尚冰,福建省委常委、厦门市委书记于伟国,福建省委常委、副省长张志南,中国电信集团公司董事长王晓初等共同为中国电信厦门通信信道出入口局揭牌。