海南岛南渡江三角洲海岸演变的波浪作用分析

本文应用白沙门1984年波浪统计资料,通过对南渡江三角洲北部近岸海底泥沙活动特性与东部废弃海岸泥沙沿岸输移方式及其岸外沙坝、堡岛响应波浪动力而具有的形状进行分析,揭示了波浪在南渡江三角洲北部沿岸演变中的重要作用。     

湛江港期汐汊道落期三角洲动力场模拟和沉积动态分析

用数值模拟方法揭示湛江潮汐汊道落潮三角洲的潮场特征和波浪场特征，探讨落潮三角洲地貌的形成，演化过程中的沉积动力学意义，并提出湛江港落潮三角洲沉积物的运动模式。     

滦河废弃三角洲瀉湖沙坝海岸演变与海港建设

冰后期滦河在渤海西北岸入海，因其自西南向东北迁移，西起曹妃甸，东至现代滦河口，在不同时期堆积了一系列的三角洲。当它们依次被废弃后，形成以风浪作用为主的湖沙坝海岸，很不稳定，故各岸段的冲淤动态十分复杂。笔者以京唐港附近海岸为例，分析了３０余年来的演变过程，并与滦河为主的各入海河流的泥沙量变化进行分析对比，结果表明：（１）滦河改道后，海岸变化进入由淤进转变为蚀移时期；（２）在大陆季风条件下，沙坝作不同方向的迁移，而现代滦河入海水沙量的变化对沙坝迁移无直接影响；（３）不同时期形成的废弃三角洲的沙坝蚀移速率不同。在资料分析的基础上，对本段海岸的冲淤动态提出预测。     

海南岛南渡江三角洲北部沿岸的泥沙转运和岸滩运动

南渡江三角洲海岸可分为东部废弃侵蚀岸，北部泥沙转运岸西部淤涨堆积岸等三个岸段，北部岸段为了边接东、西部岸段，存在大规模的，有节奏的沿岸泥沙向西和向岸转运及其相应的岸滩运动现象，涨沙主要来自南渡江干流河口及其以东的废弃侵蚀岸。文中还结合对北部岸河口和沿岸泥沙转运规律的分析，讨论了波浪优势型河口三角洲特征及其堡岛海岸的形态、动态和泥沙来源以及人类活动对该岸段的影响等问题。     

海南岛南渡江三角洲北部沿岸的泥沙转运和岸滩运动

南渡江三角洲海岸可分为东部废弃侵蚀岸、北部泥沙转运岸和西部淤涨堆积岸等三个岸段。北部岸段为了连接东、西部岸段，存在大规模的、有节奏的沿岸泥沙向西和向岸转运及其相应的岸滩运动现象，泥沙主要来自南渡江干流河口及其以东的废弃侵蚀岸。文中还结合对北部岸段河口和沿岸泥沙转运现律的分析，讨论了波浪优势型河口三角洲特征及其堡岛海岸的形态、动态和泥沙来源以及人类活动对该岸段的影响等问题。     

滦河废弃三角洲瀉湖沙坝海岸演变与海港建设

冰后期滦河在渤海西北岸入海，因其自西南向东北迁移，西起曹妃甸，东至现代滦河口，在不同时期堆积了一系列的三角洲，当它们依次被废弃后，形成以风浪作用为主的Ｘｉ湖沙坝海岸，很不稳定，故各岸段的冲淤动态十分复杂，笔者以京唐港附近海岸为例，分析了３０余年来的演变过程，并与滦河为主的各入海河流的泥沙量变化 进行了分析对比，结果表明：（１）滦河改道后，海岸变化进入由淤进转为蚀移时期；（２）在大陆季击风条件下，沙     

黄渤海沿岸海湾—溺谷型潮汐汊道的地貌结构

本文以丁字湾等基岩海湾为例，论述了黄渤海沿岸海湾－溺谷型潮汐汊道的地貌结构，尤其着重于口门段深槽及涨、落潮三角洲。认为涨、落潮三角洲的发育状况与入湾河流的供沙量、纳潮水域容量、波浪作用、潮差以及口外海域的开阔程度有关；泻湖型潮汐汊道的落潮三角洲的典型模式可以应用于海湾－溺谷型潮汐汊道，但涨潮三角洲因受基岩海湾的复杂岸线的限制而不能充分发育。本文还讨论了海湾型潮汐汊道与半开敞海湾在动力和形态中的差异     

海南岛港湾演变与工程建设

海南岛沿岸多港湾，主要有3种类型的潮汐汊道型港湾：（1）沙坝-泻湖型潮汐汊道港湾主要分布在东南部海岸，以三亚港最为典型。三亚港原始岸线为基岩港湾海岸，由中生代花岗岩构成。花岗岩风化泥沙充填谷地港湾连成陆地，以沙坝-泻湖体系形式逐渐堆积成海积平原。（2）港湾型潮汐汊道主要分布在海南岛西部，起源于构造断裂带的港湾。其演化的主要因素是河流及海岸侵蚀向湾内供应的沉积物以及巨大的纳潮量形成的潮流动力。消费品流及海岸供沙使纳潮水域淤积，纳潮量相应减少，同时在口门内外形成潮流三角洲（拦门沙浅滩）。（3）溺谷型潮汐汊道主要分布在海南岛北岸、东北岸。其演化过程是：古河口溺谷，沿岸输沙发育海岸沙坝，古河口溺谷逐渐淤积衰退，潮流作用形成 口门外落潮流堆积体及涨潮带入海相细粒物质，使纳潮水域进一步淤浅缩小，目前这类汊道处于发育演化的晚期，接近汊道整体的消亡。     

滦河冲积扇-三角洲的范围和类型及其演化

从晚更新世晚期(早于距今15 000年前)至大约距今2 500年前滦河从河北省迁安流出山区,形成以迁安为顶点的老滦河冲积扇-三角洲,大约2500年前滦河改道,在迁安瓜村东北冲出断层破碎带,夺青龙河,形成以滦县为顶点的新滦河冲积扇-三角洲。全新世海侵最大边界为冲积扇和三角洲的分界,该界限以北为老冲积扇和新冲积扇,界限以南为老三角洲(陡河口至溯河口)和新三角洲(溯河口至现代河口北),滦河冲积扇-三角洲的西界在迁安-陡河口,新、老滦河冲积扇-三角洲的界限在滦县-滦南-溯河口,曹妃甸岛是老三角洲废弃后仍然残留的障壁岛。滦河三角洲既具有河控三角洲的特点,也有波控三角洲的特点,但滦河三角洲海岸波能相当低,显现出波控三角洲的特点是因为滦河入海泥沙粒度粗的原因,将它归类于河控-波控三角洲更为合适。     

华南海岸沙坝瀉湖型潮汐汊道口门地貌演变

华南海岸沙坝湖型潮汐汊道主要分布在小潮差岬湾海岸段。汊道口门基本地貌单元有口门深槽、落潮三角洲、涨潮三角洲、内弯沙嘴等，其形态特征与海岸动力及泥沙条件有关。汊道口门迁移、落潮主水道迁移、冲流坝和水道边缘坝向岸迁移和并岸，是汊道口门地貌演变的主要模式并具周期性特点。　湖港湾大规模围垦堵海或注入港湾的河流改道直接入海，这些人类活动可能导致汊道口门急剧变化和航行条件恶化而必须进行整治。     

苏北废黄河三角洲侵蚀后退过程及其对潮流动力的影响研究

以苏北废黄河三角洲及其毗邻海域的南黄海旋转潮波为研究对象,在恢复黄河北归以来苏北废黄河三角洲海岸不同发育阶段岸线位置和水下地形的基础之上,通过所建立的潮波数学模型,研究了在苏北废黄河三角洲不同演变阶段南黄海潮波运动的特征及其变化。研究表明:在1855年黄河北归前,由于废黄河口岸线向外突出20余千米且有宏大的水下三角洲,由北向南传播的潮波受到阻挡,处在其南侧的辐射沙脊区水动力相对较弱;随着江苏海岸线后退,废黄河口水下三角洲夷平,由北向南传播的潮波变得更加顺畅,南黄海旋转潮波得到不断加强,辐射沙脊北部的西洋水道及中南部的烂沙洋水道、小庙洪水道深槽区水动力随着废黄河三角洲的侵蚀后退,平均流速和最大流速均表现为增大的趋势。     

Field and model data analysis of sand transport patterns in Texel Tidal inlet (the Netherlands)

Texel inlet, the largest inlet in the Dutch Wadden Sea, has undergone drastic changes in the morphology of basin, ebb-tidal delta and adjacent coastlines after closure of a major part of its back-barrier basin. Despite intensive monitoring and analysis, present observation-based conceptual models lack the subtle physics necessary to explain the sand exchange between inlet, ebb-tidal delta and adjacent coastlines.Fundamental understanding of the inlet dynamics and evolution is obtained by integrating field and model data analysis. The state-of-the-art process-based model Delft3D Online Morphology has been used to generate synoptic data of high spatial and temporal resolution over the inlet domain. It is shown that the Delft3D Online Morphology model is capable of the quasi real-time simulation of the dominant flow and transport patterns over a 3-month period on the scale of the inlet. The high-resolution numerical model results prove to be a valuable tool in identifying the main transport patterns and mechanisms in the inlet domain. Qualitative transport patterns in Texel Inlet and its associated ebb-tidal delta are derived by integration of the observations and model results.The present ebb-tidal delta developments are best described as a second-stage self-organizing phase of redistribution and recirculation of sediments to obtain a natural dynamic equilibrium state, adapted to the changed configuration of the main-ebb channels. Sand is transported from the abandoned ebb-delta front (western margin of Noorderhaaks) and along the adjacent coastlines into the basin where it partly settles. Ebb-tidal currents redistribute sand back from the basin mainly onto the southern ebb-tidal delta shoals. Large gross transport rates, but small morphological changes, point to sediment recirculation. Sediment import into the basin results from net flood dominated transport due to tidal asymmetry, landward directed wind- and wave-driven flow, and larger flood transport capacities due to wave effects (e.g. enhanced bed shear stresses and stirring of sediment) that exceed the net ebb-dominated tidal residual transports.     

An aggregate model for the adaptation of the morphology and sand bypassing after basin reduction of the Frisian Inlet

To study the adaptation of the morphology of the Frisian Inlet after basin reduction an aggregate model is developed. In the model, especial attention is given to the sand transport to the down-drift coast. In developing the model the inlet system is divided into three elements, the ebb tidal delta, the Zoutkamperlaag and the tidal flats. Based on observations during the first 18 years after basin reduction the adaptation time scale of the tidal flats is expected to be much larger than that of the ebb tidal delta and the Zoutkamperlaag, essentially reducing the inlet schematization to a two-element system. The dependent variables in the model are the sand volume of the ebb tidal delta and the water volume of the channel. The governing equations are non-linear and for quantitative accurate results are solved numerically. To demonstrate the nature of the solution the equations are linearized assuming the morphological state is close to equilibrium. The linearized equations are solved analytically and the solution is applied to a hypothetical case where the tidal prism of the Frisian Inlet is reduced by 10%. From the analytical solution it follows that the adaptation of the volumes of the two elements, delta and channel, is governed by two system time scales. These system time scales are functions of two local time scales. The local time scales pertain to the adaptation of one element assuming the other element has reached equilibrium. Because there are two system scales the adaptation of the volumes of the delta and channel is not exponential and is not necessarily monotonic. For example, initially the transport of sand to the down-drift coast is larger than the long-shore sand transport entering the inlet system from the up-drift coast, then becomes smaller and after some time increases again to reach the value of the up-drift long-shore sand transport. Comparison of the numerical solution for the actual reduction in tidal prism of 30% with the analytical solution for the 10% reduction in tidal prism shows qualitatively the same results.     

黄河三角洲下三角洲平原沉积环境

现代黄河三角洲活动叶瓣上河口附近发育着决口扇沉积物,潮汐影响不明显。两侧发育着具有进积潮滩特点的沉积物。叶瓣废弃后由于压实下沉和波浪作用海岸后退,形成退积潮滩。在废弃河口侧部发育较好。那里高潮线处没有侵蚀陡坎,海岸后退是由于压实下沉引起的。废弃河口附近侵蚀作用明显,高潮线处发育侵蚀陡坎,潮间带变窄。     

废黄河三角洲区域可持续发展的战略选择

废黄河三角洲位于江苏沿海北部,是由历史上黄河夺淮形成的。目前,废黄河三角洲经济发展水平在我国沿海四大三角洲(长江三角洲、珠江三角洲、现代黄河三角洲、废黄河三角洲)中处于下游。在分析了废黄河三角洲资源优势与限制因素以后,提出了区域可持续发展的对策:加强生态修复,提高抗御自然灾害的能力;加大港口开发力度,合理利用岸线资源;调整产业结构,加快发展生态经济;打破行政界限,构建废黄河三角洲经济区。     

A flood-dominated mesotidal inlet

Tidal inlets along the mesotidal coast of Maine contrast with those from other parts of the world by being dominated by flood-tidal currents. Analysis of the factors responsible for flood or ebb dominance indicates factors external to the backbarrier environment. We suggest that the flood dominance is caused by both a steepening of the tidal wave in the Gulf of Maine and the shallow depth of the ebb-tidal delta and spit platform. Flood currents are typically 10–20 cm/sec stronger than the ebb at the inlet throat. The flood dominance results in a significant net landward transport of sediment into the backbarrier.     

黄河三角洲飞雁滩海岸的侵蚀与机理

飞雁滩海域是1964—1976 年黄河刁口河流路入海区域。根据地形和断面水深监测资料,阐述了该岸段流路废弃后的岸滩侵蚀特征和地貌变化。研究结果表明,刁口河流路废弃后飞雁滩海岸向海凸出的地形特征,是造成该岸段强烈侵蚀的重要原因。进一步结合波、流动力的对应分析认为,波浪以掀沙为主,潮流以输沙为主,波浪和潮流的联合作用是飞雁滩海岸侵蚀的主要动力机制,其中潮流主要通过余流携沙外输,造成近岸泥沙亏损。     

流域人类活动与降水变化对黄河三角洲造陆过程的影响

利用海图和遥感影像资料,确定了不同时期黄河三角洲的造陆速率,并将造陆速率的变化与流域降水和人类活动的变化相联系.研究发现,三角洲造陆速率与年降水量之间具有正相关关系,与各项水土保持面积和人类引水量之间具有负相关关系.运用多元回归分析方法,建立了黄河三角洲造陆速率与年降水量、梯田林草面积、淤地坝造地面积、人类年引水量等因子之间的多元回归方程.该方程表明,年降水量越大,三角洲造陆速率越大;梯田、林草面积和淤地坝造地面积越大,三角洲造陆速率越小;人类净引水量越大,三角洲造陆速率越小.     

A flood-dominated mesotidal inlet

Tidal inlets along the mesotidal coast of Maine contrast with those from other parts of the world by being dominated by flood-tidal currents. Analysis of the factors responsible for flood or ebb dominance indicates factors external to the backbarrier environment. We suggest that the flood dominance is caused by both a steepening of the tidal wave in the Gulf of Maine and the shallow depth of the ebb-tidal delta and spit platform. Flood currents are typically 10–20 cm/sec stronger than the ebb at the inlet throat. The flood dominance results in a significant net landward transport of sediment into the backbarrier.     

现代辽河三角洲潮流沉积

运用钻探和浅地层探测等获得的最新调查资料,对全新世以来辽河三角洲潮流沉积进行了研究。研究区10m深度内的地层主要包括潮滩相、潮道相和浅海相沉积,其下为古三角洲相。潮滩相沉积物以砂和粉砂为主,分选中等,跳跃和悬浮组分各占50%左右;浅海相和潮道相沉积物主要为软弱的黏土质粉砂和粉砂质黏土,以悬浮组分为主。全新世以来至1896年,研究区为古辽河与古大凌河、绕阳河复合三角洲之间的小海湾。1896年双台子河分洪以后,盖州滩等潮滩形成并快速发育,1969年建闸后,入海径流量不断减小,潮道趋于淤积充填。