XU-600型钻机提高转速的革新情况

在毛主席的革命路线指引下,地质勘探事业蓬勃发展。新工艺,新技术不断采用,特别是小口径金刚石钻进得到了较快的发展。革命就是解放生产力,就是促进生产力的发展。新技术的不断采用,要求对原有的工艺、设备不断地革新。例如,天然金刚石表镶钻头是以剪切、压碎的方式破碎岩石。但是,人造金刚石孕镶钻头以磨削原理破碎岩石获得进尺,因此     

坚持科技进步和技术创新提高水电勘测设计技术水平

改革开放以来，我国水电建设取得了历史性的巨大成就。到2003年底，中国水电总装机容量达9217万kW，这是广大水电工程勘测设计人员共同努力的结果，这也得益于水电科技突飞猛进的发展。我集团公司坚持科技进步和技术创新，积极采用新技术、新工艺、新方法、新材料，推动了科技创新和推广应用科技攻关成果，提高了水电勘测设计技术水平，加快了工程建设进度和节约工程投资，取得了较好的社会效益和经济效益。     

十年来的鉄路工程地質

一、前言铁路工程地质勘测工作在解放前是沒有的,例如在复线勘测和旧线段建中就收集不到有关这方面的资料和记录。过去,由于在修筑铁路时忽视了工程地质这一重要基础资料,因而在許多已成铁路线上,各种有关地质的自然病害,經常带給铁路运营和維修上的极大困难和损失。宝天铁路就是其中最典型的例子,该綫通过地形甚为陡峻的渭河峽谷,工程地质条件复     

铁路勘测中对山坡、河谷阶地的工程地质研究

铁路勘测时研究铺高线路所经地形单元并给以地质评价是工程地质调查的主要任务之一。这里要研究的问题是山坡、河谷阶地的工程地质特征。Ⅰ山坡由于铁路在相当长的距离内是修在山坡上的,所以正确地评价山坡的工程地质特点是合理设计铁路建筑物的根据,在实际勘测工作中所发生的建筑物设计错误也大多是在山坡上。     

工程地质知识对铁路工程设计的重要性

一、国家要求铁路勘测设计的技术要赶上国际水平周总理在“关于知识分子问题的报告”中曾希望我国的科学技术在十二年后要达到国际水平,我们铁路勘测设计人员的技术水平,当然不能例外,也要在这十二年内赶上国际铁路勘测设计的水平,或者还要超过他们。根据我这几年和大家一块工作的认识,我认为:我们的线路工程师,对于线路布置,是有很高的技巧,我们的大建工程师,对于桥隧结构,也有精湛的研究,只是对于工程地质知识的运用,为了达到国际水平,还需要在这一方面加一把力。德国大土木建筑工程师寇克虏曾说过:“土木工     

大兴安岭多年冻土及严寒地区水文地质特征

解放以来,随着森林资源的开发,我国东北大兴安岭多年冻土及严寒地区,新建铁路不断向林区纵深延展。廿多年来,我们在近两千公里新线铁路勘测过程中,一共进行了水文地质勘测近200个站点,掌握和积累了较多的调查和勘探资料。通过资料整理、分析、对比,对这一地区的水文地质特点有了初步的认识和了解,现在进行一次总结。由于水平所限,欠妥之处一定很多,希望同志门不吝指正。     

铁路设计院信息化工程建设探讨

在分析铁路勘测设计院勘测设计及管理现状的基础上，阐述了信息化工程建设的重要性，提出了信息化建设的实现方案、运行模式，探讨了应解决的重点问题和必须解决的技术难点，实践证明该思路是可行的。     

要改革不适应生产力发展的上层建筑 吴奕良在建筑设计企业发展战略研讨会上的讲话

改革开放以来,建筑设计行业是与时俱进的,企业发展和产业技术都有进步,综合素质不断提升,企业效益和个人收入也不错。但与工业、交通先进设计企业来比,总感到有些不尽人意,是思想不解放吗？还是生产关系阻碍着生产力的发展,我想两者均有,可能后者多些。从战略发展上考虑,还要进一步解放思想,改革某些不适应生产力发展的上层建筑,才能使建筑设计行业跟上时代,进一步解放生产力,使之又好又快持续发展。     

祝贺铁道部第一勘测设计院获综合实力前百名设计单位

院长 张俊书V 院办公大桂铁一院勘测设计的西安至安康铁路秦岭特长隧道一全长18.46公里,为目前我国最长的铁路电线隧道。祝贺铁道部第一勘测设计院获综合实力前百名设计单位     

立足创新 强化管理 提高水电勘测设计技术水平

在世纪之交的历史时刻,江泽民总书记提出“必须在全国兴起一个科技进步和科技创新的高潮”。最近,国办发[2000]64号文《国有大中型企业建立现代企业制度和加强管理的基本规范(试行)》要求企业要成为技术创新的主体,同时企业要认真贯彻落实《中共中央和国务院关于加强技术创新,发展高科技,实现产业化的决定》,切实把技术创新作为增强企业竞争力的关键措施。全国水电装机由1980年底的2015万千瓦发展到1999年底的7297万千瓦,在国家有关部门对水电勘测设计科技事业的支持下,在水电工程勘测设计系统工程技术人员,乃至全国高校和科研机构的水电工程技术人员的共同努力下,水电事业成绩显著。水电勘察设计科技取得突破性进展,成果显著。中国水电顾问有限公司带领所属系统勘察设计单位紧紧围绕工程勘测设计任务,不断提高水电勘察设计技术水平和科技创新能力,在实践中充分体现科技作为第一生产力的作用,为促进水电建设发展而努力工作。     

数字化时代的中国勘察设计行业变革蓝图

"十四五"规划明确提出,要迎接数字时代,激活数字要素的潜能,以数字化转型驱动生产方式、生活方式和治理方式的变革.当前,随着经济和行业的不断发展,从CAD到BIM,新技术不断发展,促使勘察设计企业要尽快融入到当前的发展中去,应用先进的技术提高自身生产力.同时,新技术的应用对于提高设计单位技术水平、设计质量起着关键作用,并...     

基于项目建设的土石方量计算与水土流失预测研究进展

正1水土保持方案的发展自从《中华人民共和国水土保持法》颁布以来,都明确规定:凡从事有可能造成水土流失的开发建设单位和个人,必须在项目可性行研究阶段编报水土保持方案,并根据批准的水土保持方案进行前期勘测设计工作。1991年的《中华人民共和国水土保持法》中第十九条规定:在山区、丘陵区、风沙区修建铁路、公路、水工程,开办矿山企业、电力企业和其他大     

工程数字资产勘测设计院的下一个“聚宝盆”——对话三峡集团上海勘测设计研究院智慧工程研究院院长卫慧

正卫慧,三峡集团上海勘测设计研究院智慧工程研究院院长、党支部书记。她积极推动新兴技术与业务应用场景深度融合,探索工程数字化、数据资产化、资产服务化、服务价值化新路径;积极组织大场景无人机倾斜摄影、高精度三维点云激光扫描、数字孪生等关键技术研究,开展三维智能设计、三维查勘、数字化建管平台及智慧运维等数智化产品研发。在她的带领下,三峡集团上海勘测设计研究院在数智化新技术应用和研发、重大项目试点示范、产业化市场开发等方面实现体系性突破,走上数字化转型发展的快车道。     

北京电铁通信信号勘测设计院

北京电铁通信信号勘测设计院(TSI)是专门从事铁路通信、信号、电力、房建及电气化防护工程的勘测设计研究的国家甲级设计单位。拥有国家颁发的工程总承包甲级资格证书,一九九六年十二月通过ISO9001国际质量体系认证。 TSI隶属于铁道部电气化工程局,自1983年组建以来,先后承揽并完成的中国主要干线铁路及国家重点工程建设项目有郑武、京郑、武衡线的通信、信号、电力、房建电气化铁路工程设计;丰大、郑洛、京秦、大秦、     

聚深化改革之力 推动高质量发展——大型勘测设计企业以改革促发展的思考

正进入新时代,勘测设计企业生存发展环境面临巨大变化,机遇与挑战并存。作为行业发展的主要骨干力量,大型勘测设计企业如何准确识变、科学应变、主动求变?本文分析了国家和行业形势变化,提出了大型勘测设计企业发展面临的主要问题,并在此基础上,对大型勘测设计企业立足新发展阶段,贯彻新发展理念,全面深化改革、促进高质量发展提出了一些思考。认清形势变化,把握高质量发展方向党的十九届五中全会开启了全面建设社会主义现代化国家的新征程、工程建设领域市场化改革加速推进、国企改革三年行动……,这些都将深刻影响勘测设计企业的生存发展,促使企业深化体制机制改革,谋求高质量发展。     

首批获得工程设计综合甲级资质——中南勘测设计研究院

一、历史沿革中南勘测设计研究院成立于1949年5月,与共和国同龄,前身是接收的原国民政府华中勘测处,迄今已走过了近60年的历程。在近60年的风雨历程中,中南院一直坚持走水电勘测设计的主业发展之路,现已成为我国大中型水电水利     

铁道第一勘察设计院

铁道第一勘察设计院1953年1月在甘肃天水诞生，是新中国成立的第一批铁路勘测设计单位。同年3月，迁至甘肃省省会兰州市。2003年11月，从铁道部整体划人中国铁道建筑总公司。2005年12月总部迁至陕西省会西安市。半个世纪以来，铁一院完成的国家和省部级重点建设项目遍及全国26个省．市、自治区以及伊拉克、尼日利亚等国家和地区。仅铁路累计完成各阶段研究及勘测设计40万公里，建成正线里程20000多公里，其中包括兰新、青藏、包兰、宝中、西康铁路等国家长大干线。同时，还进入了全国10个城市的地铁项目，先后承揽了全国10多个省市的公路项目，主持设计了在全国极具影响力的大型立交枢纽。     

艰苦创业五十载团结奋进奔未来——访黄河勘测规划设计有限公司董事长、党委书记李文学

在走过50年光辉历程、迈向新的征程之际，黄河勘测规划设计有限公司（简称黄河设计公司）如何在市场竞争中更好地生存和发展？近日笔者采访了黄河设计公司董事长、党委书记李文学。李文学简要回顾了过去50年的发展历程。他说，黄河是中华民族的母亲河，治理开发黄河是与中华民族兴旺发达息息相关的事业，黄河勘测规划设计是治黄事业的技术参谋。自1956年黄河设计公司的前身黄河水利委员会勘测规划设计研究院创建以来，     

GPS和全站仪联合测量作业在公路勘测中的应用

GPS技术应用于公路测量是公路外业勘测的一项重大技术革命,其应用及开发的前景十分广阔。尤其是实时动态（RTK）定位技术在公路测量中蕴含着巨大的技术潜力：随着公路设计行业软件技术和硬件设备的发展。公路设计已实现CAD化,有些软件本身还要求提供地面数字化测绘产品的支持：建立勘测、设计、施工、后期管理一体化的数据链,减少数据转抄、输入等中间环节,是公路勘测设计“内外业一体化”的要求,也是影响高等级公路设计技术发展的“瓶颈”所在。     

基于极限状态设计法的铁路工程地基处理设计体系构建

为适应世界标准构造物设计规范的发展趋势,基于极限状态设计法的基本思想,构建了完整的铁路工程地基处理设计体系,包括地基处理工程等级、荷载组合、地基处理性能要求等;提出了铁路地基处理设计性能矩阵、地基处理与性能要求之间的相互关系;针对不同铁路等级、轨道类型、速度目标值给出了铁路地基处理设计中稳定性和沉降的控制指标。将极限状态设计理念引入到地基处理设计中,其目的就是为了逐步融入国际发展新潮流,以期制定满足不同工程性能要求的地基处理技术规程。