带加强层高层建筑直接基于位移的抗震设计(Ⅰ)——方法理论

带加强层高层、超高层建筑结构目益增多,针对此类结构提出合理的抗震设计方法十分必要.根据模态理论考虑高阶振型对结构反应的贡献,基于较成熟的多层结构直接基于位移的抗震设计理论,提出了带加强层高层建筑结构直接基于位移的抗震设计方法.方法根据模态理论将结构各个振型分别等效为单自由度体系,计算各单自由度体系的地震响应,进而以振型...     

钢框架结构直接基于位移抗震性能设计的非迭代法

为使直接基于位移的抗震性能设计方法更加简便准确,本文采用一种直接基于位移的非迭代抗震设计方法对钢框架结构进行设计。该方法首先考虑结构的非弹性反应确定等效弹性反应谱和弹塑性反应谱,并建立了使用Newmark-Hall变形折减系数的能力谱的明确表达式。采用能力-需求图方法,确定了结构需要的目标位移与延性、谱位移和谱加速度之间关系的明确表示式,得到结构的刚度和设计基底剪力,进而确定构件截面,完成结构设计。对五层两跨平面钢框架结构进行了直接基于位移的抗震性能设计,设计过程简便,无需迭代程序,不需画出反应谱,通过时程分析验证了设计结果的精确性。本文研究表明:直接基于位移的非迭代抗震设计方法是一种简便、高效、精确的抗震性能设计方法。     

直接基于位移的结构抗震设计理论研究进展

直接基于位移的抗震设计是实现基于性能抗震设计思想的一条有效途径,其理论主要包括三方面的内容,即直接基于位移的抗震设计方法、位移需求估计方法和目标位移的确定。本文在阅读了大量文献的基础上,对国内外在这三方面的研究进行了介绍,并对今后的研究方向进行了展望。     

一种直接基于位移的抗震设计方法

与传统基于力的抗震设计方法相比,基于位移的抗震设计方法更适合实现基于性能抗震设计。本文在若干文献的基础上,提出了一种直接基于位移的抗震设计方法。该方法建立在结构屈服位移可由几何尺寸确定的基础上,根据不同水平地震作用下的目标设计位移,计算相应的延性系数,采用一定的Rμ-μ-Tn关系建立相应的非线性反应谱,以二折线模型模拟结构的性能曲线,然后根据结构不同的目标位移以及对应的非线性反应谱确定相应的有效周期,从中选择最小值作为设计结构的有效周期,根据有效周期计算结构的刚度,然后乘以屈服位移得到结构的屈服强度。根据结构屈服强度以及结构的超强系数,得到结构的设计基底剪力。该方法避免了设计中采用迭代计算,且一次设计就可以完成多水平设防的目的。     

钢筋混凝土框架结构直接基于位移的抗震设计

直接基于位移的抗震设计方法是对基于力的抗震设计方法的重大改进。按此方法进行设计时,需要解决的关键问题是确定结构的目标位移和相应的侧移模式。提出用框架梁节点截面屈服时的位移作为目标位移,并推导了层间屈服位移的计算公式;然后用结构近似的第一振型曲线作勾其侧移模式,对层间屈服位移进行修正。算例表明,本方法计算结果合理。     

带加强层高层建筑直接基于位移的抗震设计(Ⅱ)——算例分析

基于带加强层高层建筑结构的特点,根据论文(Ⅰ)所提出直接基于位移的抗震设计方法,对一幢带有2个加强层的超高层建筑结构进行了基于位移的抗震设计.设定结构的目标性能水准为中震作用下结构“使用良好”以及大震作用下“保证人身安全”.中震作用下结构“使用良好”,结构处在弹性阶段,结构分析及参数计算采用弹性方法.大震作用下结构“保...     

改进直接基于位移的钢筋混凝土框架结构抗震设计研究

直接基于位移法进行抗震设计时,最初结构的刚度和承载力均是未知的,设计中需假定预期设计结构的振型模式和由此得到的结构侧向地震力分布,这样的设计结果会产生一定的偏差.针对此问题,提出了改进直接基于位移的抗震设计方法,即首先初步设计结构,根据初设结构的振型模式等效单自由度体系,结合目标位移反向设计结构刚度,将设计结构的刚度与初设结构刚度比较,进行调整设计,最后进行承载力设计.程序中为减少迭代次数,定义了结构竖向刚度调整系数,用以简化结构弹性刚度的确定过程,从而实现设计结构在相应地震设防水准下满足预期位移的控制要求.最后通过算例证明了该方法具有一定的准确性.     

直接基于位移可靠度的抗震设计方法中目标位移代表值的确定

针对20多个现役结构，以基于力的抗震设计方法所求基底剪力与直接基于位移的抗震设计方法所求基底剪力相等为原则，回归给出了直接基于位移的抗震设计中基底剪力的调整系数。在此基础上，通过进一步分析，提出了直接基于位移可靠度的抗震设计中层间目标位移代表值的确定方法。最后，总结给出了直接基于位移可靠度的抗震设计步骤。     

基于性能的抗震设计方法在剪力墙结构中的应用

本文对基于性能的抗震设计方法中最具有代表性的直接基于位移的设计方法在剪力墙结构中的应用进行了研究。采用结构非线性分析程序探讨了墙厚、混凝土强度等级、纵筋配筋率、钢筋级别、轴压比、墙长等因素对单肢剪力墙屈服位移的影响,从而对现有的屈服曲率计算公式进行了改进。另外将按顶点荷载作用下的屈服位移计算公式求出的屈服位移与实际倒三角形荷载作用下的剪力墙屈服位移进行了比较,,从而推导出倒三角形荷载作用下的屈服位移计算公式。     

直接基于位移设计的高强钢组合K形偏心支撑钢框架的抗震性能研究

K形高强钢组合偏心支撑(K-HSS-EBF)是指耗能连梁和支撑采用Q345钢,而框架梁、框架柱采用高强度钢(如Q460)。为研究其在罕遇地震作用下的抗震性能,在试验研究的基础上,采用直接基于位移的抗震设计方法设计了5层、8层和12层算例,分别进行静力推覆分析和动力弹塑性分析,研究高强钢组合偏心支撑钢框架在罕遇地震作用下层间侧移分布和破坏模式。研究结果表明:直接基于位移的抗震设计方法设计的算例在罕遇地震作用下,结构的层间侧移满足我国现行抗震规范的要求,结构呈理想的渐进式梁铰屈服机构,并证明该设计方法的合理性和可靠性。     

底层带支撑异型柱框架抗震分析初探

本文在底层带支撑异型柱框架模型试验研究基础上，按抗震分析需要，对结构抗震性能问题、模型问题、填充墙刚度问题等进行了初步研究。简述了抗震分析方法，提出了供抗震设计参考的建议。     

塔式容器结构抗震设计的动力可靠性研究

本文运用随机有限元原理提供了结构系统在地震力作用下的可靠性分析方法，并运用该方法对现行规范抗震设计的几种典型塔式容顺进行动力可靠性研究，其结果可为制订塔式容器结构抗震可靠性设计标准作为参考。     

基于同震位移的隧道抗震设计及其工程应用

首次在隧道抗震设计中考虑地震同震位移场,通过搜集历史地震破裂信息估计工程区地震位错,采用"分裂节点法"获得隧道周边的同震位移场,并联合拟静力隧道抗震设计方法,成功应用于某公路隧道。研究表明:基于同震位移的隧道抗震设计方法能够为我们估算未来可能的地震灾害提供有力的定量分析工具;当地层自振周期和基岩反应谱未知,可以利用同震位移场估算远场剪应变开展隧道拟静力抗震设计;例如对于云南某隧道,如果龙陵—澜沧断裂带发生地震,隧道南北两端强制位移约为6 cm。如果龙陵—瑞丽断裂发生地震,由于强制位移导致隧道南北部分出现反向运动,将会对隧道中部产生剪切作用,且隧道出现明显的横向和垂向差异运动。     

Probability-consistent earthquakes and probability-consistent conservative earthquakes

ＩｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎＴｏｄｅｔｅｒｍｉｎｅａｓｅｉｓｍｉｃｄｅｓｉｇｎｓｔａｎｄａｒｄ,ｅｘａｍｉｎｅａｓｅｉｓｍｉｃｄｅｓｉｇｎｏｒｐｒｅｄｉｃｔｓｅｉｓｍｉｃｄａｍａｇｅ,ｔｈｅｐａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆｇｒｏｕｎｄｍｏｔｉｏｎｅｖｅｎｔｉｍ...     

我国现行抗震设计规范中场地评定方法的比较和评述

目前，我国抗震设计规范中采用的场地评定方法主要有两种：一是建筑抗震设计规范（ＧＢＪ１１－８９）采用的场地分类的方法，一是构筑物抗震设计规范（ＧＢ５０１９１－９３）和电力设施抗震设计规范采用的场地指数法。前者是把场地影响按照场地分类指标划分成若干场地类别，因此，确定的地震荷载是不连续的，跳跃变化的。后者是一种以模糊推论的综合评判方法导出的场地指数为指标进行连续评定的新方法，在这种方法里，场地性质的差     

结构抗震性能评估的动测方法研究

本文通过对工程结构，特别是高层建筑的动力特性参数的现场实测，结合已有的室内、室外强度、抗震承载力实验结果，为工程结构抗震性能及使用安全性的判定提供一套简便实用的方法，继而为震害预测、抗震设计、抗震加固、房屋安全鉴定等提供较客观的依据。     

大型塔式容器抗震可靠性设计的实用方法

本文在文献[1]的基础上，提出塔式容器抗震可靠性设计的实用方法，该方法可以直接导实际大型塔式容器的抗震可靠性设计及抗震加固。     

基于反应谱理论的复模态抗震设计方法

本文结合我国现行《建筑抗震设计规范》，采用复模态理论分析技术对结构非正交阻尼阵进行解耦，导出了基于反应谱理论的耗能减震结构的复模态抗震设计方法。文中提出了完整、系统的耗能减震结构复模态抗震设计方法的程序，并给出若干抗震设计实例。算例结果表明：该设计方法准确、实用，具有一定的理论意义与工程意义。     

带暗支撑剪力墙中暗支撑型式及其合理设计研究

提出了钢筋混凝土带暗支撑剪力墙,进行了5个剪力墙板模型抗震性能试验,重点分布了暗支撑的型式及其合理的设计参数,提出了供抗震设计参考的建议。     

高速公路大桥设计地震动参数的确定：以澜沧江大桥为例

以澜沧江大桥为例,阐述了公路大桥设计地震动参数确定的原理,方法与过程,其结果可供大桥抗震设计选用。指出：用地震动峰加速度和峰速度标定高速公路大桥的设计地震动参数是合理的;对于高速公路大桥的抗震设防,应给出８０年代设计基准期６３％,１０％和２％三个超越概率水准的设计地震动参数,对于重要的桥梁,尚应考虑支座的差动。