“科学一号”胜利完成了南海西部石油开发区工程地质调查任务

根据南海西部石油公司技术发展部(以下简称“公司”)和中国科学院海洋研究所签订的并经双方上级机关同意的科研合作协议的规定,中国科学院海洋研究所“科学一号’调查船两次来南海进行区域性工程地质调查。1986年5月2日,“科学一号”调查船胜利完成全部调查任务后靠抵南油码头。 “科学一号”调查船上次作业的主要任务是土质力学调查和局部地球物理调查,本次作业的     

使用侧扫声纳测绘大洋洋底地貌

英国自然环境调查研究委员会(NERC)所属的海洋科学研究所是使用侧扫声纳测绘海底地貌的先驱,最近在大西洋和墨西哥湾进行了一次连续六个月的科学调查,使用该所研制的远距双侧侧扫声纳“GLORIAⅡ”大面积测绘深海海底地貌。此次调查租用一艘长230英尺(=70.1米)的深水拖网渔船“Farnella”号,略加改装之后于1981年9月10日自英国赫尔港启航,1982年3月26日完成任务返回赫尔,整个航程约33.700海里。“GLOR-     

马六甲再现“泰坦尼克”号悲剧

1999年5月21日凌晨1点21分,马六甲海峡发生了一起与1912年4月14日“泰坦尼克”号沉没相似的海难:新加坡太阳邮轮公司的豪华邮轮“新日景”号沉没了。“新日景”号邮轮,1963年在意大利建造,在巴拿马注册。邮轮全长214米,排水量30440吨,最高航速为每小时24.5海里。1997年,新加坡太阳邮轮公司买下“新日景”号,耗资1.2亿新加坡元对它进行了改装翻修。改装后的“新日景”号的客舱共分8层,可容纳乘员1200人。船     

德国联邦地学研究中心与全德天然气水合物研究

简要介绍了德国联邦地学研究中心及全德天然气水合物调查研究现状与成果,特别是对“太阳号”在“水合物海脊”和SO177-1航次在中国南海等的科学调查及研究成果进行了介绍。     

苏联海洋学者的研究工作

苏联科学院“勇士号”所进行的海洋调查工作是举世闻名的。为完成国际地球物理年的科学任务,这艘船航行了几千海里,最后一次航行是在太平洋。苏联科学院海洋研究所副所长H.舍索也夫领导了这次调查工作。 他说:苏联科学家用“勇士号”进行了四次航行。最后—次是在太平洋的北部,历时160天,航     

东海卵螺科一新种

中国科学院海洋研究所海洋考察船“科学一号”在东海进行调查时,于1981年8月3日在冲绳海槽的东坡,日本宫古岛附近,水深900m处采到了腹足纲卵螺科(Oocorysidae)的标本。经作者研究之后,确认是一个新种,订名为东海卵螺Oocorys donghaiensis sp. nov.。     

北方海航道上的冲突事件（下）

“北风”号事件 1965年夏，美国将北极调查重点集中在巴伦支海和喀拉海，美国海岸警卫队破冰船“北风”号承担调查任务。6月15日美国宣布船只从喀拉海经维利基茨基海峡进入拉普捷夫海，苏联立即发出抗议，反对“北风”号进入苏联领海，美国最终放弃了维利基茨基海峡穿行。但美国的北极调查依然继续。     

中日两国科学家合作调查黑潮

1986年5月20日,国家海洋局第二海洋研究所和东海分局组成一支调查队,对东海黑潮主干及其邻近洋区开展了一次综合性海洋调查,日本气象厅派两名科学家参加了这次调查工作。这是中日黑潮联合调查研究计划中的一个组成部分。东海分局“实践”号调查船承担了此次海上调查任务。     

“大洋一号”首航暨圆满完成DY85－5航次调查任务

“大洋一号”首航暨圆满完成ＤＹ８５－５航次调查任务“大洋一号”船首次执行大洋多金属结核矿产调查，圆满超额地完成ＤＹ８５－５航次任务．于１２月１３日返抵广州长洲码头，受到大洋协会领导、常务理事、广东省政府领导及协会四个业务依托部门领导的热烈欢迎．“大洋...     

“泰坦尼克”号诱发争议

1912年4月14日,“泰坦尼克”号客轮在加拿大纽芬兰省的外海撞冰山沉没。86年后的今天,“泰坦尼克”号沉船的一个20多吨重的客舱部分在加拿大被打捞上来。这是到目前为止最大规模也是最成功的一次打捞活动,打捞公司动用了四艘轮船参与     

赤潮

赤潮１９９４年４～５月，科学一号考察船参加了“东海陆架边缘海洋通量研究”考察。４月１９日早晨，科学。号考察船行驶在１２５”００’Ｅ、２９”１９’Ｎ的海面Ｌ．考察船在以２０ｉｆｅ里／小时的速度向西行驶过程中平．静的海面掀起层层浪花。这时人们发现这本应是...     

幽灵船——未解自然现象追踪(之二)

官方调查开始1872年12月7日晚,“简·格拉栖亚”号在直布罗陀锚地抛出了锚。第2天早晨,“玛丽亚·谢列斯塔”号也顺利到达。大副对“玛丽亚”号的性能十分赞叹:船驾驶起来十分轻巧,走得又快又稳,即便风向不是太顺,也能很好航行。到直布罗陀后的第二天,“简·格拉栖亚”号船长正式向当地政府申明,他们在大西洋上救回了“玛丽亚·谢列斯塔”号。美国驻当     

互有过失的船舶碰撞中非溢油船对海洋油污损害的法律责任

2002年11月23日,满载原油的马耳他籍邮轮“塔斯曼海”号轮与中国大连“顺凯轮一”号在天津大沽锚地东部海域23海里处发生碰撞,导致原油泄漏。经有关部门调查监测,发现溢油事故影响海域面积达359.6km2,沉积物中油类含     

日本“海沟”号查明马里亚纳海沟深度

1995年3月4日,日本海洋科技中心“横须贺”号工作母船成功地将无人潜水探测机“海沟”号沉放到马里亚纳海沟最深处,并查明世界最深海沟的深度为10 911.4米。“海沟”号今后将着重调查马里亚纳海沟下的板块变形状况,为研究发生地震的原因提供第一手资料。还将调查马里亚纳海沟和伊豆小     

1988年我国海洋地质调查研究重大事件及成果

地矿部“海洋四号”地质科学考察船完成东太平洋地质科学调查任务,其重点由以前科研探索转向矿产资源评价.历时227天,创国内同类船大洋科学考察持续时间最长的新记录.国家海洋局“向阳红16号”远洋科学考察船,对太平洋洋底资源进行了调查,在夏威夷南面洋区圈定锰结核矿区15万多平方公里,对30万平方公里区域进行了调查.其调查成果展示出我国深海底矿产资源调查技术已渐趋国际先进水平,并取得了申请登记国际公认海底富矿区的基本条件.     

中国第二次北极科学考察队胜利完成任务回国

由国家海洋局组织实施的中国第二次北极科学考察于2003年7月15日乘“雪龙”号极地科学考察船从大连出发,9月26日乘“雪龙”号科学考察船回国。参加本次科学考察的中外科学家、后勤保障人员共108人,是近10年来国际上规模最大、学科最齐全的一次北极考察,获取了大量科学数据,不仅为了解北极变化及其对气候环境影响起到积     

我国重视海洋气候研究

参加“南海季风实验”的中科院海洋研究所“科学1”号轮,载着63名斗志昂扬的船、队员和先进的仪器设备,于1998年4月24日从青岛港起航。笔者就有关海洋气候研究访问了国际地圈、生物圈、计划科学委员会委员、中科     

法国“亚特兰特”号海洋调查船

“亚特兰特”号海洋调查船为目前世界上最先进的调查船之一。除在法国管辖海域进行海洋调查活动以外,还在世界各海区与有关国家合作,进行海洋科技调查。该船1996年4月22日至5月20日与我国国家海洋局一所、二所合     

"大洋一号"科考船返青

1999年10月12日“大洋一号”科考船全面完成中国大洋矿产资源研究与开发协会“九五”第10航次的大洋考察任务返抵青岛。科考船于今年6月16日从青岛港起航,来自国内外十多个单位的101名调查队队员及船员,辗转太平洋,历时119天,航程20143km,圆满完成富钻壳预选区、中国多金属结核开辟区环境基线调查任务,取得海底结核样品、岩石样品7000多公斤,海底照相资料17多公里长。“大洋一号”科考船返青     

简讯

1985年4月27日—5月1日,中国科学院海洋研究所“科学一号”海洋考察船进行了贯穿南黄海、东海至琉球海沟的连续海底地形调查。调查所设的两条测线历时近四天四夜,总长约1600海里,是目前从南黄海通过东海,经久米岛以西直至琉球海沟最长的测线。测线所取得的资料完善地反映出南黄海、苏北浅滩、长江水下三角洲、东海大陆架、冲绳海槽、琉球岛架和琉球海沟的各类地形特点。