祝贺上海市隧道工程轨道交通设计研究院

上海市隧道工程轨道交通设计研究院创建于1965年，是从事隧道、轨道交通、给排水、道路、桥梁、建筑、装饰、勘察和测量等专业的甲级勘察设计单位，是中国从事软土隧道和地下工程设计与研究历史最久的设计院，     

交叠隧道盾构施工引起地面沉降的三维有限元分析

以上海市轨道交通明球线二期工程出现的上下近距离交叠区间隧道盾构施工为原型，采用三维有限元法进行了下部隧道先挖、上部隧道后挖的施工过程模拟，得出了地面最大沉降量在上部隧道开始开挖后将大幅度增长，最大可达到原值的四位左右，且开挖初期沉降增幅最为显著的结论。进一步研究仍在继续中。有关结论可以作为设计和施工方案决策的参考。     

上海市隧道工程轨道交通设计研究院

首先祝贺“第20届世界建筑师大会”的胜利召开,并祝愿大会取得圆满的成功！ 上海市隧道工程轨道交通设计研究院(原上海市隧道工程设计院)创建于1965年,是从事隧道、轨道交通、给排水、道路、桥梁、建筑、装饰、勘察和测量等专业的甲级勘察设计单位,同时具有建设部颁发的与上述工程设计资质相同的工程总承包甲级资质证书;是获上海市外经委批准的可以同境外设计单位进行合作设计及担任顾     

上海市地铁一号线隧道变形测量及规律分析

本文以上海市地铁一号线黄陂南路站近一年多种隧道变形测量采集整理分析为例,详细总结和讨论了地铁隧道变形测量的方法,对地铁一号线黄陂南路站附近上下行隧道变成进行了规律分析,同时对地铁一号线隧道运营以来整条隧道沉降变形规律进行了剖析。     

近距离叠交隧道盾构施工对老隧道影响的数值模拟

以上海市轨道交通明珠线二期工程浦东南路站-南浦大桥站区间近距离叠交隧道盾构施工为研究对象,采用三维非线性有限元,对近距离叠交情况下后建隧道盾构施工引起老隧道衬砌的应力和变形进行了模拟,并研究了土层性质、隧道覆土厚度、隧道间相对位置、隧道间相对距离等因素与隧道间影响的关系。结果表明,隧道间相对位置、相对距离对隧道间相互作用的影响非常大,应引起足够的重视。     

盘道岭隧道维修工程设计与施工技术

丹东盘道岭隧道始建于1981年，隧道限界高度仅为3．5m，且隧道内漏水严重，已不能满足行车需要。隧道维修设计中为了不破坏原隧道衬砌，采取了隧道下卧方案。施工中为了控制原衬砌结构下沉量，采取了跳槽马口开挖方式。经实践证明采取的措施是有效的。     

岩溶区隧道围岩--支护体系稳定性研究

岩溶是地下水地质作用的过程和结果，是隧道建设面临的不良地质现象之一。正在建设中的某高速公路隧道出口段岩溶地质作用强烈，溶隙、孔洞发育，且受构造变形及后期淋滤溶蚀作用强烈，力学强度低，岩性复杂。其角砾状粘土岩和水云母粘土岩多已泥化成粘土，遇水易膨胀。岩溶区隧道围岩——支护体系的稳定性是该隧道建设面临的主要问题。文章结合隧道施工过程中的围岩变形监控量测和三维弹塑性有限元数值仿真模拟对隧道围岩——支护体系的稳定性进行了研究。围岩水平收敛和拱顶下沉位移及速率变化特性表明，在监测时段内隧道围岩无趋于稳定的迹象。施工动态力学数值仿真模拟表明，在初期支护条件下，围岩出现了较大范围的塑性破坏区，两隧道之间(间距45．0m)围岩破坏接近度达到0．70，最大竖向位移达到3．0mm，表明隧道全断面施工时，两隧道相互作用影响程度较大。为确保隧道围岩——支护体系的稳定，选择合理的施工方法，制定切实可行的支护方案提供了信息。     

昆仑山多年冻土隧道施工温度影响分析

青藏铁路昆仑山隧道现场实测气温和地温资料表明，施工期间隧道衬砌现浇混凝土水化热、冬季施工采取的保温措施以及其它人为活动，造成了该隧道围岩的多年冻土融化较多．考虑水分迁移和冰水相变耦合影响，根据瞬态温度场问题的热量平衡控制微分方程和质量迁移方程，应用伽辽金法推导出了有限元计算公式，在ANSYS计算软件的工作平台上开发了计算软件，运用该计算软件对昆仑山隧道施工期间的融化进行了回冻预测分析，结果表明：保温材料对昆仑山隧道的回冻起着阻碍作用．在现场观测寒区隧道围岩的温度和应力时，必须考虑施工期间的融化圈的影响，而观测时间要长一些，否则，测量的温度和应力与隧道稳定后的温度和应力将有较大的差异。     

大坂山公路隧道工程地质特征

大坂山公路隧道位于青海西宁市－甘肃省张掖市公路，自南向北穿越大坂山主峰。隧道轴线长约１．５３８ｋｍ。轴线走向２９度，系国内海拔最高的公路隧道。由于隧道址区所处的特殊地形地质背景条件，必须查明一些特殊的隧道工程地质问题，经工程地质勘探查明了：一、大坂山址区不存在多年冻土，仅发育季节冻土，对隧道工程危害不大；二、隧道围岩类型分类四类、１１段，其中稳定性好的Ｖ类围岩占隧道全长５１％，Ⅳ类围岩占１５％，Ⅲ     

膨胀岩的判别与分类和隧道工程

本文主要论述了国内外膨胀岩的一些判别与分类的准则和方法．列举了膨胀岩的野外地质特征，提出了隧道工程中膨胀岩的判别与分类技术指标，供隧道设计和施工人员参考．     

昆明白泥井3号隧道围岩稳定性FLAC3D模拟

应用FLAC^3D数值模拟软件对昆明白泥井3号隧道围岩稳定性进行了分析和评价。结果表明隧道支护后围岩的最大变形出现在隧道右侧拱顶，为1．00cm；隧道支护后左侧拱和右侧拱脚处剪应变明显增大，为应力集中区；围岩可以通过自身应力、应变和能量的调整，使整个隧道围岩处于稳定状态；同时也表明FLAC^3D用于隧道围岩变形分析是可行的。     

山岭隧道在忠武输气管道工程上的应用

介绍了忠武管道山岭隧道工程的特点、隧道内管道敷设的形式。并指出：管道设计人自应该了解或掌握隧道设计技术，只有这样．在线路技术方案比选时，才能将隧道和管道线路结合考虑，使其达到最优化的组合；管道用隧道的选用应根据管道工程的功能要求，结合现场地形地质条件和各线路比连方案，经经济技术综合比选确定；管道用隧道轴线的布置既要考虑管道敷设的要求，也要考虑隧道施工的可行性和安全性要求。     

轨道交通与隧道工程界的“女强人”——记上海市隧道工程轨道交通设计研究院 上海市先进生产者、优秀共产党员 院长沈秀芳

沈秀芳同志于1991年11月调入上海市隧道工程轨道交通设计研究院(以下简称“隧道院”),并担任院长一职,至今已有近十年的时间,在这期间,她以高度的责任感和强烈的事业心,使隧道院发生了根本的转变,隧道院的社会效益、经济效益居本行业的领先地位,被公认为取得了巨大的成绩,以下分几个方面介绍一下她担任院长以来的主要业绩。     

上海市隧道工程轨道交通设计研究院 科技创新为设计生产插上腾飞翅

当国内外工程设计界的同行来到世界上直径最大、一次推进距离最长的盾构法施工隧道的时候,都会为工程的宏伟、设计的科学赞叹不已,都会把敬佩的目光投向这一隧道的设计者——上海市隧道工程轨道交通设计研究院（以下简称“上隧院”）。2009年这一工程建成后,成为中国隧道建设史上的一座里程碑,获得建国60周年公路勘察设计经典工程称号。     

轨道交通与隧道工程界的“女强人“——记上海市隧道工程轨道交通设计研究院院长上海市先进生产者、优秀共产党员沈秀芳

沈秀芳同志于1991年11月调入上海市隧道工程轨道交通设计研究院(以下简称“隧道院“),并担任院长一职,至今已有近十年的时间,在这期间,她以高度的责任感和强烈的事业心,使隧道院发生了根本的转变,隧道院的社会效益、经济效益居本行业的领先地位,被公认为取得了巨大的成绩,以下分几个方面介绍一下她担任院长以来的主要业绩.……     

西安地铁隧道穿越饱和软黄土地段的地表沉降监测

以西安地铁一号线朝阳门站一康复路站区段饱和软黄土地铁隧道为研究对象,通过施工期现场地表沉降变形监测,分析了在饱和软黄土特殊地层条件下隧道浅埋暗挖法施工引起的该区段地表沉降变形规律以及地表沉降槽分布特征。结果表明：在饱和软黄土隧道开挖时,随着掌子面的推进,隧道顶地表沉降可分为沉降微小阶段、沉降显著发展阶段、沉降缓慢阶段和沉降稳定阶段;单线隧道开挖后的最大地表沉降量为18．89mm,双线隧道开挖后的最大地表沉降量为36．4mm;已开挖隧道对围岩土体的扰动作用使得后开挖隧道的地表沉降发展较大;双线隧道的地表沉降槽宽度接近单线隧道沉降槽宽度的2倍,因此可以将其近似为单线隧道地表沉降槽宽度与双线隧道轴线中点距离之和;单线隧道开挖后地表沉降槽宽度为8．4～9．3m,双线隧道开挖后地表沉降槽宽度为16．2～17．5m;隧道开挖施工的沉降槽宽度参数为0．435～0．467,单线隧道开挖后的地层损失率为0．765％～1．324％,双线隧道开挖后的地层损失率为1．231％～2．200％。     

地下圆形衬砌隧道对沿线地震动的影响(II):数值结果

利用地下圆形衬砌隧道对入射平面P波和SV波散射级数解答，定量分析了入射波长、入射角度、隧道直径、衬砌刚度等因素对沿线地表位移放大作用的影响。计算结果表明，当入射频率较低时，地下隧道的存在对地表位移幅值影响不大；而当入射频率较高时，地表位移幅值可以达到无隧道情况的4．5倍以上；衬砌情况下地表位移幅值可以高出非衬砌情况的87．8％。建议在地铁的规划设计中考虑地下隧道的建设对隧道沿线设计地震动的影响。     

轨道交通与隧道工程界的"女强人"--记上海市隧道工程轨道交通设计研究院院长上海市先进生产者、优秀共产党员沈秀芳

沈秀芳同志于1991年11月调入上海市隧道工程轨道交通设计研究院(以下简称"隧道院"),并担任院长一职,至今已有近十年的时间,在这期间,她以高度的责任感和强烈的事业心,使隧道院发生了根本的转变,隧道院的社会效益、经济效益居本行业的领先地位,被公认为取得了巨大的成绩,以下分几个方面介绍一下她担任院长以来的主要业绩.     

打浦路越江隧道计算模型及其参数研究

针对上海市打浦路越江隧道的实际条件提出用板单元模拟隧道衬砌、国道板和竖向支撑,用土弹簧模拟土与隧道的共同作用。根据建立的模型确定了相应的计算参数。通过模型计算结果与现场测试结果的对比分析,论证了力学模型和计算参数的合理可靠性以及计算方法的正确性。为盾构法或矿山法施工的隧道及地下结构进行力学分析提供参考。     

上海地铁隧道建设中工程地质条件及主要地质问题研究

随着上海地铁隧道建设大规模的展开,建设中面临的工程地质问题日趋凸现。本文结合上海市特有的地质条件,分析了与地铁隧道建设相关的工程地质条件,包括工程地质结构特征及浅部含水层地下水位特征。在此基础上,对地铁车站基坑开挖以及区间隧道施工可能面临的工程地质问题进行了分析研究,绘制了市中心地区工程地质问题严重性程度分区图,可为工程设计、施工提供从参考依据。