实芯铁活塞

目前钻探生产所用BW250/50泥浆泵，因陶瓷柱塞容易炸裂，我们已改用铁柱塞，实践证明效果较好。但还存在柱塞与柱塞杆的封闭问题，运行中经常发生串水和螺母反扣现象，直接影响压力、水量。根据上述情况我们对柱塞与柱塞杆又做了改进其结构如图所示。改进后的柱塞结构简单、易加工，使用维修方便。由于改进后的柱塞是实心体，因此就杜绝了柱塞与柱塞杆之间的串水现象，保证了压力、水量、同时也节省了各种垫圈，平时工作基本不需要维修。     

消除背压的简易办法

岩心钻机油路系统允许的背压值,对移动油缸及卡盘油缸等执行元件工作影响不大,主要是影响给进油缸工作.因此在油路系统中,若力图全部消除其背压,则可能造成成本高,变动量大,且不一定完全适用.若在给进油路部分为保证自重钻进消除其背压,     

XY－4型钻机卡盘及卡盘油缸的改制

ＸＹ－４型钻机卡盘及卡盘油缸的改制辽宁省地矿局第七地质大队于浞我队将ＸＹ－４型钻机卡盘改为球卡式卡盘，卡盘油缸由单作用改为双作用，其结构见附图。工作原理：当高压油经Ｐ＿１口流进油缸上腔时．环状活塞下行，随之压盖推动压力轴承（８１１８）、卡球套压缩弹簧...     

简易抛光机

我厂生产的油压马达柱塞（图1），表面光洁度和尺寸精度要求高。用M1040无芯磨床磨削的零件长期达不到图纸设计要求，因该机床磨削的表面光洁度最高只能达▽9，而柱塞的表面是▽10，由于机床用了多年，磨削▽9就很困难。为了提高柱塞的表面光洁度，我们将一台报废的C616型车床，拆去方刀架和小拖板，将电动机、角铁和连接件安装在油板箱上，改装成一台抛光机。用软布轮加305绿色抛光膏，所抛的柱塞表面光洁度，经质量检验部门鉴定达到▽11级，还可将沉割槽两侧的磨削锋口抛掉，从而保证了零件的质量。实践证明，效果很好。我们认为     

XY-4型钻机离合器结构的几点改进

我队是地质找矿的综合地质大队，拥有XY-4型岩心钻机10台，使用该钻机已有10多年的历史。在使用中，我们发现离合器是最容易出故障的部件。根据实际工作的需要，我们作了如下改进，使用效果很好。一、调整螺母防松装置的改进原机的调整螺母防松装置，是由一个保险片和一个螺钉组成。钻机振动特别大时，螺钉易松动，保险片转动失去作用；不便于调整间隙。改进后的防松装置（参见图1），由保险片（3）、复位弹簧（1）、内套（2）及螺钉（4）等组成。     

250/50泥浆泵的几点改进

国产250/50泥浆泵，已取代苏式200/40泥浆泵，广泛应用在地质部门。开始在我队使用时，由于对泥浆质量要求不严，特别是含砂量大，造成密封圈早期磨损、来水不正常、瓷柱塞炸裂等故障。一度影响了生产。我们在提高泥浆质量的同时，为此对设备做了如下改进，效果较好。1．用φ50钢球代替了进、排水伐组件，改进了伐座，伐盖尺寸也做了相应的更动。     

XU300—2型钻机用多路换向阀的改进设计

我厂为XU300—2型和XU300—2A型钻机以及XU600型钻机生产配套或作配件的多路换向阀（13—0），是带调压溢流阀的手动换向滑阀的组合。该阀具有公共的进油口和回油口，每片换向滑阀上都有两个工作油口与执行机构（油缸或油马达）连接。根据用途的不同，多路换向阀可以由一至五片不等数量的换向阀和一个调压溢流阀组成。换向滑阀的位置有三位和四位之分，定位方式又可分为弹簧自动复位及钢球弹跳定位两种，具体结构如图1所示。     

第四讲 油泵和油马达

一、油泵、油马达简单通用工作原理油泵，通常都是用电动机或内燃机（柴油机、汽油机）驱动旋转，它的吸、排油原理，与柱塞式往复水泵吸水和排水原理基本相同（如图5）。在吸入行程时，柱塞被拉出，缸体     

旋挖钻机回油系统及补油系统的分析和应用

旋挖钻机的回油系统及补油系统在整车液压系统中具有重要作用,是影响整车液压油液的通畅循环和各执行元件的平稳起停的重要因素,进而影响着整车运动部件的和谐运转。因此,合理科学的设计回油系统及补油系统是旋挖钻机技术提升的重点。通过对液压油冷却系统中回油系统及补油系统管路的设计方式、存在的问题、改进措施及改进前后性能比较的详细阐述,进一步综合分析了回油及补油系统之间的相互作用。     

浅谈BW-250/50型泥浆泵的技术改造

BW—250/50型泥浆泵是由衡阳探矿机械厂生产的。该泵总体设计比较好,但吸水部份弊病较多,结构和材质也有缺陷,特别是柱塞采用陶瓷,进排水阀采用机械弹簧式,易损易耗。有的单位将柱塞改为钢件,效果也不理想。其主要表现为柱塞密封圈     

对双机凿岩台车液压系统的分析与改进

一、问题的提出目前在我国巷道掘进中使用的各种小型双机液压凿岩台车，大部分采用单泵定量供油多液动机并联的开式液压回路。这种回路的特点是：液压系统简单、元件少、功率小，为整个台车紧凑结构、降低造价提供了有利条件。但是，由于油泵的流量是固定的，油缸的运动速度就与油缸内径平方成反比，并与系统中同时开动的油缸数目成反比。当油泵的流量保证了最大的油缸和开动数目最多时的速度，就不能保证最小油缸和开动数目最少时的速度要求。今以SYT-18型双机凿岩台车的液压系统为例分析如下：     

钻机液压给进系统分析

钻机所采用的液压给进系统,从结构上看型式很多,但从工作原理来看,只有两类.一类是给进力为独立的可调参数,与钻进速度无关:另一类是给进力为可调参数,但与实际钻进速度有一定的关系. 第一类称为定压给进系统,典型油路如图1,其附加给进力为: F_加=P_上f_上F_减=P_下f_下式中F_加、F_减-给进系统的附加给进力,公斤: P_上、P_下-油缸上、下腔中的油压力,公斤/厘米~2: f_上、f_下-油缸上、下腔的承压面积,厘米~2.我国XU300-2型,瑞典泰美克250型等钻机的给     

全液压坑道钻机给进装置的设计与分析

介绍了ZDY1450LG全液压坑道钻机给进装置。该给进装置采用双杆双作用两级伸缩油缸,增加了给进行程,节省辅助时间,减少了钻机的外形尺寸。应用有限元分析软件ABAQUS对双杆双作用伸缩油缸在给进和起拔两种状态下进行应力、应变分析,实现了可靠性设计。      

结冰期自记水位计的防冻方法

自记水位计在水文测站中已经广泛应用,对掌握水位变化过程起了重要作用。但水位自记以后给结冰的河流测站也带来一个新问题,那就是结冰期气温低,水位计的浮子容易被冻住,使记录中断,不能反映变化过程。为了解决冰期水位计的防冻问题,1978年我站用柴油注入浮筒,使浮子不被冻住,效果很好。此法简单,造价低。具体做法是:如图所示,浮筒直径为0.30米,浮筒底部为开口式,固定在河底以上0.1～0.5米,以便河水自由进出。将残油或柴油注入浮筒内达0.3～0.5米高即可。浮筒周围不跑油,可使用5个月结冰期。因油的比重小,不结冰,浮子始终浮在水面上不被结冻。经我站近几年使用,在最低气温零     

CS—3、4、5新型乳化油

金刚石绳索取心技术在我国推广后，对润滑钻井液提出了更高的要求。不仅要求其润滑性好，不起油垢，同时还要求材料来源广，价格低廉，以求降低成本。目前大多数勘探队都用皂化溶解油（简称皂化油）作冲洗液，其价格昂贵，（每公斤为1.84元），而每钻进一米就需消耗1—2公斤。单冲洗液一项成本每米就需1.8—3.6元/米，几乎与钻头的成本相当，所以降低冲洗液成本是当前研究的重要课题之一，我们根据皂化油乳化液中起润滑作用的是乳化剂而不是机油，机油只起清洗作用这一观点，配制出适用于钻探     

EY-1型高压压力表限压缓冲器——全液压钻机专用仪表介绍(二)

概述全液压钻机最大工作油压在160～210公斤/厘米~2之间,适合这一等级压力测量的仪表有:传统的弹簧管式压力计、弹簧柱塞式压力计、电阻应变式压力传感器和压电效应传感器。弹簧柱塞式压力计,由于柱塞与缸体必需采用间隙密封,油的漏泄是不可避免的。为了减少这种漏泄并使之在允许范围内,柱塞和孔的配合间隙应小于1μ。考虑到弹簧尺     

柱塞式水压退心器

我队广大职工，经过无产阶级文化大革命和批林批孔运动，提高了阶级斗争、路线斗争觉悟，激发了大干社会主义的积极性。在原齿筒式退心器的基础上，自行设计、试制了一台柱塞式水压退心器。通过实践，退心效果良好，解决了从岩心管内退岩心的困难，并减轻了劳动强度，提高了效率，现全队已推广使用。一、结构及作用原理主要由杠杆、柱塞，柱塞体，进排水阀等构成。作用原理及结构见示意图。根据杠杆原理可得：     

救援车载钻机同步自平衡式给进系统设计与应用

车载钻机是矿山事故地面钻孔救援的核心装备,在国内外历次成功救援中发挥了重要作用,给进系统是车载钻机的主要执行机构,使用过程中暴露出长工作行程制约整机通过性、定位轮系维护困难、双油缸运动同步性不强、动力头偏载引起导轨磨损、液压表显示起拔力延时等问题。研制的ZMK5550TZJF50/120型救援车载钻机采用基于油缸—钢丝绳倍速传动机构的伸缩桅杆式结构,实现了长工作行程和短运输尺寸;设计快换式轮系、钢丝绳防扭转张紧系统,解决一二级给进机身的辅助定位系统安全保护和维护困难的难题;采用给进系统油路同步补偿和先导控制技术,解决给进装置双油缸同步的难题;研发抽屉式调平体和测力销轴结构,实现动力头钻进过程中自平衡式调节及起拔力监测。经过静态、模态分析、应变测试和现场工业性应用,给进系统最大起拔力达1 205 kN,能够有效处理大直径救援井施工过程中卡钻、埋钻等孔内事故,配合动力头、钻杆加卸系统,具有快速起下钻具功能,可大幅度提高倒杆效率,单根起下钻效率小于3 min/根。研究结果表明:救援车载钻机伸缩桅杆式给进装置运输尺寸短,钻机机动性强,道路通过性好;现场试验中处理了多次孔内卡钻、埋钻事故隐患,稳定和可靠性较高、可维护性好、起拔力监测准确、倒杆效率高,可以满足600 m深度救援井施工需求。给进装置轻量化,以及执行系统、传动系统、动力系统之间的响应匹配优化研究是今后的重点方向。      

南方不稳定煤田绳索取心问题及对策

近年来，绳索取心钻进工艺在南方不稳定煤田试验应用，对于提高钻探效率，加速煤田地质勘探步伐起了积极作用。我局在赣西煤田开动了三台S75绳索取心钻机，在提高煤田钻探技术经济效果和质量方面，显示了这种新工艺的优越性，如下表所示。绳索取心在煤田应用，虽然见到了成效，但仍存     

全液压车载钻机给进回路负载特性分析及设计

给进装置是车载钻机的主要执行机构之一,其性能直接影响钻机技术性能的发挥。目前,全液压车载钻机的给进装置大多采用的是两根油缸通过钢丝绳带动动力头运动的伸缩桅杆式结构,结构紧凑,给进行程长。在分析全液压车载钻机给进装置主要工序和负载特性的基础上,ZMK5530TZJ100型车载钻机设计了双泵、双回路控制的液压控制系统,满足快速起下钻及精确钻压控制的正常钻进需求;通过油缸无杆腔贴装防爆阀实现给进装置的可靠悬停功能,避免管路破裂或误操作时钻具自由下落造成的顿钻事故,两个防爆阀可以同步控制油口,并联在一起使两个给进油缸的无杆腔压力相等,保证两油缸同步运行。ZMK5530TZJ100型车载钻机在晋城寺河矿完成了1 675 m的“L”形试验钻孔,验证了给进回路设计的合理性和可靠性。